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盡管“皮卡”兩個(gè)字中出現(xiàn)了一個(gè)“卡”字，但如今來看，它的用途和定位絕不再局限于“卡車”范疇，多功能性和乘用化是皮卡發(fā)展的新趨勢(shì)，甚至偶爾還能帶你去“皮”一下。伴隨著全新的產(chǎn)品定義，時(shí)下越來越多的皮卡由商用車向民用車轉(zhuǎn)型，這其中自然少不了國內(nèi)商用車領(lǐng)域的“老大哥”福田。本篇試駕文章的主角，就是來自福田拓陸者皮卡系列最新車型——馭途9

細(xì)化來看，征服者系列主要進(jìn)軍商用皮卡市場，定價(jià)基本在9萬元以下，定位為耐用經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品；拓陸者勝途系列定價(jià)范圍在9-10萬元區(qū)間，車型定位兼顧商用和乘用皮卡市場，該系列車型由此前的拓陸者E系列升級(jí)而來；全新的拓陸者馭途系列共分為馭途8和馭途9兩款車型，其中馭途8主攻商用皮卡市場，定位高于征服者和勝途系列；馭途9則是一款純粹的乘用化皮卡產(chǎn)品，也正是本次試駕的主角。作為亮點(diǎn)，福田首次將越野類皮卡獨(dú)立出來，并定名為拓陸者戰(zhàn)途系列，它不再具有商用車色彩，并將針對(duì)越野性能進(jìn)行升級(jí)，據(jù)悉將于2020年8月正式上市。

若從市場角度來看，福田全新皮卡規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖較為清晰，目的明確且直指長城皮卡體系。其中在福田核心業(yè)務(wù)的商用車領(lǐng)域，征服者系列會(huì)直面長城風(fēng)駿系列；而勝途、馭途和戰(zhàn)途系列也分別對(duì)應(yīng)了長城旗下的商用、乘用和越野三大產(chǎn)品線，可以說，福田有效的在產(chǎn)品層面與長城進(jìn)行了對(duì)齊。在了解了福田的內(nèi)部的戰(zhàn)略布局以及外部的競爭環(huán)境后，我們?cè)賮砜纯催@輛主打乘用皮卡市場的全新拓陸者馭途9。

大燈的光源應(yīng)用上，拓陸者全新大皮卡遠(yuǎn)近光均采用鹵素?zé)粼醋鳛榇鬅粽彰鞴δ�，但是大燈�?nèi)部集成了透鏡功能，這一設(shè)計(jì)也讓大燈的照明效果更佳明顯。

下方霧燈的設(shè)計(jì)讓其前臉的層次感更加鮮明，同時(shí)霧燈上方的日間行車燈反而是采用了LED光源，不得不說拓陸者在前臉的設(shè)計(jì)上還是比較注重實(shí)用性。

車身尺寸方面，新車有標(biāo)廂版和長廂版兩種，標(biāo)廂版的整車長寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標(biāo)廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520/1580/440mm，長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805/1580/440mm，長廂比標(biāo)廂版貨廂長285mm。

除了給人以安全感的外觀，拓陸者馭途車身按照C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)打造，并通過大面積高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，打造了高強(qiáng)度整車車身；同時(shí)，雙安全氣囊 側(cè)氣囊 側(cè)氣簾 全車預(yù)緊式安全帶的組合，也為車內(nèi)人員提供了保護(hù)。

安全配置方面，拓陸者馭途稱得上是走在了行業(yè)前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統(tǒng)，集LCAS（變道輔助）、BSD（盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)）、RTCA（倒車橫穿預(yù)警）、LDWS（車道偏離預(yù)警）、FCWS（前碰撞預(yù)警）等智能駕駛輔助系統(tǒng)；此外，360度全景環(huán)視與高感度6探頭泊車?yán)走_(dá)，減少了視線盲區(qū)，增加安全性。

我們?cè)谠囻{過程中發(fā)現(xiàn)，馭途9的配置優(yōu)勢(shì)充足，但其表現(xiàn)出來的效果是需要在人性化方面繼續(xù)提升，比如安全配置上的預(yù)碰撞警示、并線輔助功能，在正常駕駛中也會(huì)不時(shí)的進(jìn)行提示，很容易讓人對(duì)其功能產(chǎn)生困惑。

隨著后續(xù)皮卡車市的進(jìn)一步解放，我想未來或許能夠形成獨(dú)占一方的市場勢(shì)力，這種預(yù)期或許正是從拓陸者當(dāng)下的產(chǎn)品實(shí)力和后續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)功能上解讀而來，這才是真正能夠贏得市場的關(guān)鍵，技術(shù)、受眾不斷的積累最終會(huì)形成質(zhì)變，我期待拓陸者那一天的到來