10月28日，長安凱程F70正式上市，這款皮卡在發(fā)布之初便吸引了眾多車友的關(guān)注，因?yàn)樗怯砷L安汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）歷時(shí)五年聯(lián)合打造的一款面向全球的產(chǎn)品。據(jù)了解，凱程F70不僅能滿足歐洲嚴(yán)苛的造車標(biāo)準(zhǔn)，還可以適應(yīng)東亞地區(qū)等嚴(yán)苛的用車環(huán)境。
本次試駕車型為長安凱程F70 四驅(qū)行政版，該車在外觀設(shè)計(jì)上時(shí)尚大方，畢竟是面向全球的車型，外觀當(dāng)然也要走國際風(fēng)，堅(jiān)毅的刀削一般的線條讓整車看起來很有視覺沖擊力。
凱程F70側(cè)身修長，車身比例協(xié)調(diào)，本次拍攝車型的車身尺寸為5330/1930/1875mm，軸距為3180mm。1.93米的車寬不論在皮卡車型中，亦或是與乘用車相比，都是非常具有優(yōu)勢(shì)的。
車尾處的設(shè)計(jì)同樣出色，豎直寬大的尾燈以及高位剎車燈能夠更好地給后車警示，同時(shí)還為車尾增添了層次感。尾門整體設(shè)計(jì)很有立體感，讓車尾部分看起來更加飽滿。
凱程F70的內(nèi)飾整潔時(shí)尚有科技感。雙幅式多功能方向盤目前是比較少見的，看起來非常新穎，再加上平底設(shè)計(jì)，更添幾分運(yùn)動(dòng)感。
液晶儀表盤尺寸較大，中央的行車電腦可以顯示豐富的行車信息。懸浮式中控屏幕非常有科技感，而且成像清晰，360度全景影像能讓你隨時(shí)觀看車身周圍情況，對(duì)于一臺(tái)尺寸較大的皮卡車來說是非常實(shí)用的。
底盤懸架方面，本次試駕車型采用的前雙叉臂、后鋼板彈簧的懸架形式，這種懸架形式在皮卡車中應(yīng)用非常廣泛，是標(biāo)準(zhǔn)、主流的懸架形式，優(yōu)點(diǎn)是承載能力出色。
底盤展示
首先是一個(gè)鋪裝路面的二連坡道，坡道大概有40度左右，比較陡峭。這種路面相對(duì)比較容易一些，主要考驗(yàn)的是車輛的動(dòng)力。本次試駕的凱程F70國五車型搭載的是江西五十鈴VM 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率95千瓦、峰值扭矩320牛?米，傳動(dòng)系統(tǒng)為6MT變速箱。凱程F70的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配度比較高，因?yàn)槭遣裼蛙囆停x合行程相對(duì)要長一些，結(jié)合點(diǎn)比較清晰沒有連滯感，稍稍松開離合便能感受到動(dòng)力開始出現(xiàn)，不論是正常起步還是坡道起步都非常輕松。憑借著充沛的動(dòng)力，凱程F70輕松越過坡道。
之后是一個(gè)非鋪裝坡道，這種坡道除了考驗(yàn)車輛的動(dòng)力之外，對(duì)抓地力也有著不小的要求。本次試駕的凱程F70配備的是Giti 4X4 AT70輪胎，抓地力非常不錯(cuò)，在體驗(yàn)非鋪裝坡道時(shí)沒有任何打滑的情況出現(xiàn)。能夠輕松爬過非鋪裝的坡道，與凱程F70的四驅(qū)系統(tǒng)也是密不可分的，凱程F70配有手動(dòng)調(diào)節(jié)的電控分動(dòng)箱，可手動(dòng)選擇2H/4H/4L驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)打開4L模式后，可以感受到凱程F70爬坡時(shí)輕松了不少。此外凱程F70還配有坡道輔助功能，在坡道起步時(shí)更加輕松，更加安全。
在鵝卵石道路上行駛時(shí)，不規(guī)則分布的鵝卵石會(huì)引起車輛垂直跳動(dòng)，對(duì)車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)也是不小的考驗(yàn)。凱程F70在通過鵝卵路時(shí)并未出現(xiàn)過于顛簸的情況，輪胎以及扎實(shí)有韌性的懸架吸收了大部分來自路面的沖擊，保證了車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。凱程F70方向盤指向清晰，使用手感輕盈，并沒有駕駛大尺寸車型的笨重感，即使在經(jīng)過鵝卵石路這種顛簸路況時(shí)，依然能讓人輕松掌控車輛的行駛方向。
巨石路是由較大的石頭鋪成，這種路面非�？简�(yàn)一輛車的動(dòng)力、油門響應(yīng)、抓地力以及四驅(qū)系統(tǒng)。在通過巨石路時(shí)，凱程F70充沛的動(dòng)力再一次起到了至關(guān)重要的作用，油門響應(yīng)也非常積極，很容易控制，并沒有出現(xiàn)竄車或者溜車的現(xiàn)象。同時(shí)，凱程F70扎實(shí)的底盤調(diào)教再次讓人感到驚訝，因?yàn)樵谶@種路面，它的車身姿態(tài)依然控制得很好，沒有多余的晃動(dòng)產(chǎn)生，不愧是和PSA合作打造的全球車型。
接下來是一個(gè)干涸的河床，兩側(cè)坡道度數(shù)比較高，坡頂陡峭。凱程F70憑借230mm的最小離地間隙，以及較大的接近角/離去角輕松通過。在這里，能體會(huì)到凱程F70的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)教比較不錯(cuò)，剎車力度適中，踏板寬大，回彈力度也比較合適，使用起來感受較好。
饅頭包與我們熟知的交叉軸類似，除了考驗(yàn)車輛的抓地力、懸架的支撐性之外，對(duì)輪胎角度的變化，以及內(nèi)傾和側(cè)傾也有著不小的考驗(yàn)。凱程F70憑借著出色的底盤調(diào)校，在通過饅頭包時(shí)將車身姿態(tài)控制得很好。得益于韌性十足的底盤調(diào)校，在通過饅頭包時(shí)，凱程F70車內(nèi)并無明顯的側(cè)傾感和多余的車身晃動(dòng)，安全帶鎖止也比較積極。
相比于之前的路況，這個(gè)V型槽更加考驗(yàn)車輛的懸架支撐性。車輛兩側(cè)輪胎于兩個(gè)側(cè)斜面上行駛，輪胎角度參數(shù)會(huì)隨著路面變化而發(fā)生變化，再加上轉(zhuǎn)彎后難度就更加大。凱程F70在通過該路況時(shí)表現(xiàn)得很輕松，方向盤依然能給人以指向清晰的感受，懸架支撐性到位，在這種路況時(shí)，支撐性好的懸架能夠給人極強(qiáng)的駕駛信心。
接下來是一個(gè)涉水槽，水深在0.5米左右，主要是考驗(yàn)車輛的涉水能力以及密閉性。凱程F70的最大涉水深度達(dá)900mm，通過輕松，而且整車密閉性良好，涉水槽的水并沒有進(jìn)入車內(nèi)。
側(cè)傾路主要考驗(yàn)車輛的懸架支撐性，本次試駕中的側(cè)傾路較長，而且還有彎道，這需要車輛具有很強(qiáng)的抗側(cè)傾性和抓地能力。凱程F70在通過側(cè)傾路時(shí)依然非常從容，側(cè)傾路坡度較大，坐在車內(nèi)非常有壓力，但是凱程F70支撐性充足的懸架以及超強(qiáng)的抓地力能給人很強(qiáng)的駕駛信心，即使在側(cè)傾路上轉(zhuǎn)彎這種極具難度的操作，也能讓人輕松駕馭。
本次試駕的最后一個(gè)路況為碎石陡坡，碎石陡坡由碎石鋪成，非常光滑，且坡度大，人在行走時(shí)都很艱難。如果車輛的制動(dòng)系統(tǒng)和抓地力不夠強(qiáng)悍，將會(huì)發(fā)生溜車打滑的情況，非常危險(xiǎn)。凱程F70制動(dòng)系統(tǒng)以及車輛的抓地力都比較出色，在通過碎石陡坡時(shí)表現(xiàn)很輕松，再加上陡坡緩降功能，讓其在通過碎石陡坡時(shí)未出現(xiàn)任何溜車及打滑情況。
通過本次多種路況試駕，長安凱程F70向我們展示了它的強(qiáng)悍性能，充沛的動(dòng)力系統(tǒng)，扎實(shí)且韌性十足的底盤調(diào)校，豐富的輔助、安全配置等等，讓它可以輕松征服各種惡劣路況。作為一款由長安汽車與PSA集團(tuán)聯(lián)合歷時(shí)五年打造的皮卡車，凱程F70的實(shí)力遠(yuǎn)不止于此，相信凱程F70將會(huì)在世界的舞臺(tái)上大放異彩，讓我們一起拭目以待吧。
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