“2020中國皮卡年度車型評選” 實(shí)車評測環(huán)節(jié)已經(jīng)啟動，這是國內(nèi)首次皮卡車型的超級大橫評。為了確保此次評測的專業(yè)性，皮卡網(wǎng)特別邀請了中汽研一同來進(jìn)行此次評測。評測的規(guī)程也是我們皮卡網(wǎng)與中汽研共同擬定，確保公平公正。

　　本次的評測將從“馭控安全 、經(jīng)濟(jì)效率、乘坐舒適、主觀感受、功能與口碑”等五個維度進(jìn)行展開。了解馭控安全和乘坐舒適維度可點(diǎn)擊《怎么秀高端操作？ 皮卡年度車型評選之馭控安全篇》、《怎么秀高端操作？皮卡年度車型評選之乘坐舒適篇》。

　　而今天我要介紹的就是客觀維度當(dāng)中的一個大項(xiàng)“經(jīng)濟(jì)效率”。經(jīng)濟(jì)效率是很多消費(fèi)者高度重視的重點(diǎn)之一，它甚至影響著消費(fèi)者的購車意向，畢竟在油價和油桶價齊飛的年代里，選擇一輛經(jīng)濟(jì)省油的車可降低部分用車成本，緩解我們的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　動力效率部分主要測試車輛的起步加速和超車加速，中汽研汽車工程師兩人組成一個評測小組，其中一個人進(jìn)行駕駛，另一個人操作設(shè)備并記錄數(shù)據(jù)。并且每臺車輛后排、貨箱都裝有沙袋達(dá)到滿載狀態(tài)再進(jìn)行接下來的評測，以保證評測數(shù)據(jù)的公平與精準(zhǔn)性。

　　試驗(yàn)車輛開始加速之前，應(yīng)對準(zhǔn)加速行駛的方向后停車，并確保行駛路徑的空曠和車輛良好的操作性。手動變速器車輛應(yīng)踩下剎車與離合器，并將擋位置于“1”檔，試驗(yàn)開始后應(yīng)將車輛迅速加速到40km/h。試驗(yàn)應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輪達(dá)到最大加速性能，離合器的操縱和換擋時刻的選擇應(yīng)使加速性能發(fā)揮最大但不應(yīng)超過發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。

　　自動變速器車輛試驗(yàn)開始前應(yīng)踩下剎車，并將擋位置于“D”擋（具有“S”擋位的車輛應(yīng)置于“S”擋）；將試驗(yàn)車輛進(jìn)行全油門加速至40km/h車速。

　　重復(fù)完成5組0-40km/h加速性能試驗(yàn)，并將數(shù)據(jù)導(dǎo)出，記錄加速時間，取各組中加速時間的最小值作為該車0-40km/h加速性能試驗(yàn)的最終成績，即該車的起步加速最短時間，結(jié)果保留兩位小數(shù)。

　　評分：以5組0-40km/h試驗(yàn)最短加速時間作為評分依據(jù)。同一對比組中最小值為100分，最大值為60分。區(qū)間段采用線性插值法計算相應(yīng)得分。

　　手動變速器車輛應(yīng)將擋位置于適當(dāng)擋位，自動變速器車輛應(yīng)將檔位置于“D”擋（具有“S”擋位的車輛應(yīng)置于“S”擋）；試驗(yàn)車輛開始超越加速之前，應(yīng)保持車速在59km/h-60 km/h勻速行駛至少2s，并對準(zhǔn)加速行駛的方向，確保行駛路徑空曠和車輛良好的操作性，然后將試驗(yàn)車輛進(jìn)行全油門加速至100km/h。

　　重復(fù)完成5組60-100km/h加速性能試驗(yàn)，并將數(shù)據(jù)導(dǎo)出，記錄加速時間。取各組中加速時間的最小值作為該車60-100km/h加速性能試驗(yàn)的最終成績，即該車的超越加速最短時間，結(jié)果保留兩位小數(shù)。

　　評分：以5組60-100km/h試驗(yàn)最短加速時間作為評分依據(jù)。同一對比組中最小值為100分，最大值為60分。區(qū)間段采用線性插值法計算相應(yīng)得分。

　　手動變速器車輛應(yīng)置于最高擋或次高擋，當(dāng)最高擋不能滿足試驗(yàn)車速需要時采用次高擋，自動變速器車輛應(yīng)置于“D”擋。在各試驗(yàn)車速下，保持車輛平穩(wěn)行駛至少100m（該階段應(yīng)避免猛踩加速踏板）后，以40km/h、60km/h、80km/h等速通過400m的測試路段，測量車輛通過該路段的時間和燃料消耗量（百公里燃油消耗量）。

　　每次試驗(yàn)的平均速度與規(guī)定試驗(yàn)速度之差不應(yīng)超過1km/h，瞬時速度與規(guī)定試驗(yàn)速度之差不應(yīng)超過2km/h。每個試驗(yàn)車速在測試路段上測量各兩次。試驗(yàn)結(jié)果按《GB/T 12545.2商用車輛燃油消耗量試驗(yàn)方法》的規(guī)定進(jìn)行重復(fù)性檢驗(yàn)。

　　評分：以3個速度點(diǎn)下的平均百公里燃油消耗量作為評分依據(jù)。同一對比組中最小值為100分，最大值為60分。區(qū)間段采用線性插值法計算相應(yīng)得分。

　　載貨通過性包括脫困能力和爬坡能力兩項(xiàng)，這兩個項(xiàng)目可體現(xiàn)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)、通過能力究竟如何。

　　試驗(yàn)車輛滿載，在水平地面上擺放車用滑輪組三套，分別只保留車輛左前輪、右前輪、左后輪、右后輪附著地面，其它三個輪子置于滑輪組上，不關(guān)閉ESC電子防滑系統(tǒng)（如有），允許使用四驅(qū)（如有），駕駛員使用適當(dāng)擋位前進(jìn)，測量車輛其它三個輪子是否能夠脫離三個滑輪組，四個輪子各測試1次，測量結(jié)果記錄在原始記錄中。脫困能力對于汽車來說非常重要，尤其是在面對較惡劣的路況時更是如此，在脫困能力測試項(xiàng)目中，中汽研汽車工程師利用滑輪組全面測試車輛的每個車輪的脫困能力，以此來評定車輛的脫困能力。

　　評分：每一個車輪通過1次記25分，滿分100分；若四個車輪均未通過，記0分。

　　參評車輛滿載，在同一坡道上，按照爬坡方向，變速器全程處在適當(dāng)擋位，在坡前5m位置開始起步，測量完全通過坡道測量段的時間為測定值，測量結(jié)果記錄在原始記錄中。爬坡能力主要體現(xiàn)汽車的接近角、離去角、動力以及抓地力等，對于經(jīng)常需要拉貨的皮卡車來說，強(qiáng)悍的爬坡能力是不可或缺的。

　　評分：以爬上坡道的時間為作為評分依據(jù)，同一對比組中時間最短者為100分，時間最長者為60分。區(qū)間段采用線性插值法計算相應(yīng)得分。若爬坡不成功，計為0分。

　　結(jié)語：本次皮卡年度車評選所涉及到的測試均公平、公開、公正，所有數(shù)據(jù)均為真實(shí)來源。本次介紹的是經(jīng)濟(jì)效率篇，后續(xù)還會有更多內(nèi)容，想了解我們2020皮卡年度車的所有動態(tài)請關(guān)注皮卡網(wǎng)。