導語：藏地，離天最近的地方。對于游人來說，西藏神秘誘人、魅力無窮、值得向往。而在西藏從事水電地質勘探的石寶祥和他的皮卡則需要突破西藏帶給他們的巨大挑戰(zhàn)：寒冷、缺氧、急彎、陡坡、爛路、差油，以及隨時隨地可能面臨的雪崩和封路。從金沙江到雅魯藏布江，從瀾滄江到怒江，他的足跡幾乎遍及西南所有的大江。他常常走進藏地最艱難、最荒僻的地方，駕駛他的皮卡通過狹窄得不能會車的鄉(xiāng)道上，為江上的工地送去維持生產生活的物資。探微中國皮卡人第二季第一期，讓我們走進騏鈴皮卡的忠實粉絲石寶祥，看看他為何在十年皮卡使用經歷之后，最終鐘情于這款新產品。

    　　第一眼看，估計誰也想不到，這個精神抖擻、豁達豪爽的大哥已經年過半百。水電地質勘探這個工作，是建水電站的前期勘探工作，主要負責搞清楚目標點的地質結構，是獲取第一手資料的過程。具體來說，主要是在河上選幾個點，然后機器進行鉆探。石寶祥是貴陽人，以前在西藏當過兵，退伍之后曾經在電力公司工作，接觸到了這個水電地質勘探這個行業(yè)，為了改善自己的收入，石寶祥決定進入這個任誰都知道十分艱苦的行業(yè)。

我的皮卡需要動力強勁，要能爬坡

    　　這個行業(yè)全都是荒山野嶺，全是人跡罕至的地方，沒有開發(fā)過的。最早要用馬馱，拖拉機之類的才能進得去，很原始。 根據(jù)石寶祥的描述，我們發(fā)現(xiàn)他要去的地方，在西藏都算最偏僻的，最開始的時候都沒有公路，只能依靠騎馬通行。后來村村通公路，但路窄，也只有皮卡車是最適合的。皮卡車開的快，高速路上不次于小轎車。比輕卡、拖拉機什么的強多了。既能拉人又能拉貨，我們工地上用的油，用的設備，包括人吃的用的全要靠皮卡拉。如果我們叫大車來拉，路窄，很多地方過不去。

    　　西藏這張路網條件很差，但石寶祥的騏鈴皮卡動力強勁，可以自由自在地在山間馳騁。 西藏這邊都是雪山，基本上沒有什么平路，一直有坡，最大的坡得有30度正常也得有15度左右。我的騏鈴皮卡是四驅車，但滿載的情況下也基本掛兩驅就夠了。除非地上有很厚的雪或者有冰凌才需要四驅。

    　　石寶祥告訴我，他新買的騏鈴皮卡已經用了一年了，常常在比較毀車的路況上超負荷運轉，但從來沒有出過大問題。他的工地有三臺騏鈴皮卡，平均每臺車一年都要跑兩三萬公里，但一直任勞任怨地服役，沒有因為機械故障和超負荷運轉出過差錯。 在那邊至少要帶三桶油，每桶油要210L。最多帶四桶，840公斤。在城里不敢，在那邊車里有時候要坐6個人。 有時候帶設備、帳篷什么的要裝一噸半的東西。

超級耐用、特別省油給了我驚喜

    　　我采訪過的人里，石寶祥是一個很客觀的人。他并不會不盲目地選擇皮卡車。經過他的實際使用，他認為在他用過的五六款皮卡里，騏鈴皮卡最適合他的工作，特別耐用，工作車以后就買這款不需要換了。我在工地開過很多車，之前還有兩款皮卡，都是大品牌，但是那個車不行。老壞。后來沒辦法用，就換了現(xiàn)在這個騏鈴車。這車耐用多了，到現(xiàn)在也沒有出過大毛病。

    　　關于省油的問題，他為我們算了一筆賬。 都加320塊錢油，都是一樣用車，日產只能用三天，他新買的騏鈴能用一個星期，所以騏鈴省油。

    　　當然，省油和石寶祥的車技好有關。我們還特意讓他分享了充分發(fā)揮出騏鈴皮卡發(fā)動機性能的經驗。 不要半離合。在坡低速度沖起來之后，大概油門踩一半左右就穩(wěn)住，車自然就可以利用慣性一直上到坡頂。

騏鈴能滿足我在西藏用車的所有需求

    　　在西藏的雪山之間，石寶祥和他的皮卡遇到了無數(shù)的驚魂一刻。不過憑借熟練的駕駛技巧和可靠的車輛性能，每次都化險為夷。 有一次太陽出來，雪化了一些。大車把路上壓出了一條一條的大坑。因為路很窄，我的車只能一邊在車轍上，一邊在車轍底通過。車轍的邊沿把底盤劃的嘩啦嘩啦響。我本來以為車一定壞了，但是通過之后發(fā)現(xiàn)，一點毛病都沒有。那次之后我就對這個車的底盤特別滿意了。 還有一次我工地上的工人運氣不好，被石頭砸斷了腿，出了事故。我要把他及時送到醫(yī)院去。本來怕皮卡速度不行想換車，結果沒有合適的車，就讓工人躺在騏鈴皮卡的貨箱里，然后把工人送到拉薩。我們開了一個證明，可以超速行駛。原本需要3天的路，我們翻山越嶺，只用了23個小時，中間休息了一個小時的時間。那次我才真正體會到騏鈴皮卡非常有潛力，速度上并不遜色于我們在西藏常見的那些越野車。

    　　西藏的油是有名的差，石寶祥駕駛的騏鈴皮卡從來沒有因為油品爛而出問題。 每次都在縣城加油，貨箱里至少三桶油，其中專門留一桶油給皮卡車用。 西藏的交通非常不便，除了本身的多彎、多坡外，有時候晚上還會遇到雪崩和事故封路，這就需要長時間的等待。開著重載車在雪地上坡起。 在西藏一般不走夜路，除非遇到雪崩、封路什么沒辦法。至于用很慢的速度，開重載車在雪地上翻山越嶺，我們已經習慣了，這車都沒問題。

    　　雖然說石寶祥認可騏鈴車已經可以滿足自己工作車的所有需求，但他還為皮卡車型的發(fā)展提出了幾點希望。 第一，希望轉彎角度可以更大一些，讓皮卡車在山路上轉向更靈活。第二，希望皮卡車的貨箱能弄的再厚一些，這樣不容易在拉重貨的時候受到撞擊變形。第三、希望可以增加一些娛樂設備，免得在山路上開很長時間車會很枯燥。 同樣，他也嘗試過進口大皮卡，對那種車巨大的車身，輕盈的操控感到羨慕。 但是，那種車的油耗和價位并不適合他的工作。如果是娛樂、休閑用的大皮卡，他認為20萬以內的還可以承受。

    　　目前我們探訪過的受訪者中以石寶祥在藏地勘探對皮卡的需求最高，讓我們意外的是，他選擇的江鈴集團的新產品騏鈴皮卡在眾多皮卡中脫穎而出，成為最勝任他工作需求的皮卡。 他現(xiàn)在在西藏的工地，距離縣城90公里山路，如果沒有皮卡，許多物料只能靠馬或者拖拉機慢慢拉，那樣工作效率要低許多倍。因此，他的騏鈴皮卡確實幫助他加快了工作進度，在西藏的工地上創(chuàng)造價值。 最后，我們希望石寶祥能夠在皮卡的幫助下，工地越來越多，日子過得越來越好。