在皮卡行業(yè)，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品一直屬于不溫不火的類型。雖然銷量一直不錯，但更多傾向于行業(yè)用戶和特殊用戶，普通用戶相對較少。換句話說，用日產(chǎn)車的大都是公家用，比如電力搶修，工程搶險。私人和個體戶用日產(chǎn)皮卡的相對較少，大都用于特種環(huán)境的貨物運輸和越野賽事。

　　出現(xiàn)這種用戶細分狀況的原因非常明確：銳騏皮卡極為可靠，耐用，而且定位較高。因此，在風沙較大、自然條件比較惡劣的地區(qū)，日產(chǎn)銳騏皮卡的銷路較好。10年以來，銳騏皮卡經(jīng)典的發(fā)動機和底盤已經(jīng)充分獲得了市場認可，而新一代的銳騏在延續(xù)經(jīng)典的同時大幅改進了外觀和內(nèi)飾配置。目標很明確——看著顯檔次，用著更舒適，工作的同時也可以享受。

　　近年來，皮卡用戶已經(jīng)不滿足于單純樸素的工具車，對于外觀和內(nèi)飾的要求越來越高。鄭州日產(chǎn)也順應了這個需求，在今年年底正式推出了這款大幅改款的新車——銳騏新一代。

　　一、外觀掠影

　　老款的銳騏只能說是規(guī)規(guī)矩矩，但新一代銳騏的造型應當算是大氣時尚。前臉在延續(xù)上一代車型基本體塊的同時，借鑒國際流行趨勢，進氣格柵向下拓展，面積更大，發(fā)動機散熱性更好，也更有氣勢。

    其實早在諜照的時候，我們編輯就感覺這款車的進氣格柵有路虎風范，看到真車時發(fā)現(xiàn)果然有幾分神韻。全新大燈由裝飾條分割，整體造型與老款銳騏產(chǎn)生了翻天覆地的變化，顯得很有設計感。發(fā)動機蓋子上的進氣口，除了增加中冷進風的功能之外，也為整車的前臉增加了三分高端味道。

　　車身側(cè)面方正強硬，體現(xiàn)出皮卡的剛硬感覺。軸距加長了100mm。較大的輪眉也屬于近年來皮卡造型中的流行做法，可以增強皮卡車的肌肉感。因為輪眉常常是車身（不算反光鏡）最寬的部位，所以皮卡的寬度數(shù)據(jù)往往比實用部分要寬一些，這是需要購車用戶注意的地方。

　　比之上一代，銳騏新一代的貨箱尺寸沒有變化，尺寸仍為1395×1390×430mm。在頂部加裝了行李架，貨箱上增加了防滾架。提高了外觀檔次和車身翻轉(zhuǎn)時的安全性，更適合裝載體積小，重量大的貨物。貨箱標配貨箱寶，防止載貨時劃傷車漆。

　　外繩鉤、側(cè)踏板都是實用與美觀兼?zhèn)涞募毠?jié)配置。

　　日行燈、高位剎車燈則是時尚與安全兼顧的燈具配置。

    在尾門上，除了外繩鉤之外，我們可以看到ABS的印記。這兩年來，標配ABS成為皮卡進入高端的敲門磚，銳騏新一代緊跟潮流，全面升級，標配ABS+EBD，在主動安全上不落人后。

　　總體而言，銳騏新一代的外形確實讓人眼前一亮，細節(jié)配置大都是提高安全性和實用性的積極改進，應該說是非常成功的改款。

　　二、內(nèi)飾管窺

　　看到這款內(nèi)飾的第一感覺就是規(guī)矩方正顯檔次。雖然塑料感很強，但在皮卡之中已屬精致。一些軟質(zhì)材料不大耐臟，反而不一定適合皮卡這種車型。

　　中控部分最大的亮點是7寸大屏幕MP5。支持最大32G的U盤�？芍С忠纛l、視頻、圖片、收音等多媒體播放。擁有藍牙免提功能，可連接手機，接聽撥打電話，播放藍牙音樂等等。

    在副駕駛手套箱上方，我們可以看到ZD30配備的安全氣囊。目前，不匹配氣囊的皮卡還不在少數(shù)，匹配雙安全氣囊的屬于鳳毛麟角，可見銳騏新一代在安全方面已經(jīng)進入了行業(yè)前列。

　　儀表盤也進行了升級，在轉(zhuǎn)速表和車速表之間增加了藍色液晶的行車電腦�？梢燥@示車速、車門未關等功能，更清晰地顯示車況信息。

駕駛位

后排

　　為了增加后排舒適性，銳騏新一代大動干戈地增長了10cm軸距。這100mm的長度全部用于增長后排空間，座椅向后移動了60mm，座椅靠背的角度優(yōu)化到25度。在國產(chǎn)皮卡的后排座中已經(jīng)是上等了。身高175的模特在車中的前后排都有較大的活動空間，頭部腿部的空間都大于一拳。

　　后排的車門開度由以前的120mm一下增大到280mm。車門上的儲物空間較多。

　　增加舒適配置和增強后排舒適性，符合當下皮卡車型的高端化的發(fā)展潮流。這也說明銳騏新一代的目標人群有所改動，由主要面向大宗客戶向普通用戶轉(zhuǎn)變。同時，鄭州日產(chǎn)也將和其他皮卡品牌展開更為激烈的競爭。

　　三、試駕感受

　　這次試駕在鄭州市內(nèi)和鄭州城北的黃河灘地，在大約三個小時的時間內(nèi)，小編體驗了鄉(xiāng)村道路、高速公路、城市擁堵和越野賽道等多種環(huán)境，基本摸出來了這款車在貨箱空載的狀態(tài)下的脾氣和性能。

　　先說發(fā)動機。鄭州日產(chǎn)的銳騏皮卡具有三款發(fā)動機可選，ZG24汽油發(fā)動機，ZD25柴油發(fā)動機和ZD30柴油發(fā)動機。本次試駕的ZD30發(fā)動機是東風輕型發(fā)動機有限公司的明星產(chǎn)品，最大功率96/3600（kW/rpm），最大扭矩280/2200（N·m/rpm）。

　　這款發(fā)動機采用輕量化的鋁合金缸蓋、鋁合金正時齒輪室和鋁合金油底殼，重量只有65kg。在國產(chǎn)皮卡搭載的發(fā)動機中，這款自主發(fā)動機的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當耀眼，更為關鍵的是，他的耐用性和可靠性已經(jīng)得到了市場的證明。

　　在駕駛這款皮卡的過程中，發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象——時速較低時這款柴油發(fā)動機的噪音和油門角度呈非常“線性”的正比例。油門踩得越深，發(fā)動機噪音越大。這種關系相當直接，比發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噪音的關系更為明顯�？紤]到油門深度對渦輪機的直接影響， 這些噪音可能來自渦輪機的工作。如果對噪音比較敏感，不僅要盡量控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，還要保持不要深踩油門。小編不無惡意的揣測，這難道也是增加的燃油經(jīng)濟性的秘訣嗎？

　　這款發(fā)動機自身的燃油經(jīng)濟性來自于博世電控高壓共軌噴注系統(tǒng)，增壓中冷，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門共16氣門。燃燒效率高，自然可以做到省油功率大。

前懸掛

后懸掛

　　再說一下懸掛。銳騏新一代仍然保持了原有的懸掛配置，前懸采用不等長雙叉臂結(jié)構(gòu)，可以使車輪在上下運動時自動改變外傾角，更好地適應路面。后懸采用4簧片漸變剛度鋼板彈簧懸掛，載貨能力較強，后排舒適性就比不上獨立懸掛了。

前輪

后輪

　　銳騏新一代采用佳通LT215/75R16六幅鋁合金輪轂輪胎。制動系統(tǒng)為皮卡常見的前盤后鼓式制動�？梢詽M足正常使用的需求。

　　最后再談談實際駕駛感受。與其他皮卡類似，這款銳騏新一代仍然保持了皮卡車特有的貨車特點，但是從很多細節(jié)來看，該車的質(zhì)量確屬上乘。

　　方向盤的曠量比較大，但比較輕盈，以正常人的臂力，利用手掌和方向盤之間的摩擦力，比較瀟灑的單手操作也沒有問題。指向性可以接受，皮卡也沒必要去談有多么精準。轉(zhuǎn)彎半徑可以滿足在正常寬度的城市道路一把掉頭的需求。

　　發(fā)動機的動力可圈可點，扭矩比較好，高檔低速的時候很遲才會感覺動力不足。1500轉(zhuǎn)左右的時候只要給油就有源源不絕的動力。 高速噪音算是一個問題，需要較好的個人修養(yǎng)。變速箱和離合器的行程都比較長。檔位清晰，入檔容易，基本沒有生澀感，也不至于掛錯擋。由于變速箱靠駕駛員一側(cè)設置了手動的分動器撥桿，檔把距離駕駛員稍微有點遠，以175的標準身高臂長而言，在切換5檔的時候需要側(cè)身夠一下。

　　在顛簸路面上，前排還有一定的舒適性，后排就先避而不談了。城市中過減速帶的時候，后排的彈跳比較明顯。令人贊嘆的是，無論有多么大的顛簸，只要沒有托底和碰撞，車身和懸掛不會有任何的雜音和異響，可見各部件的裝配質(zhì)量非常過硬。

　　視野開闊座位高，高配的前排座椅還可以上下調(diào)節(jié)。在綠樹成蔭的鄉(xiāng)間小路上，駕駛這樣一款皮卡，應當說兩個字——愜意。

　　目前，廠家還沒有公布這款車的售價，據(jù)說預計在12月底的正式上市的時候才會公布。究竟皮卡用戶會不會買這樣一款質(zhì)量過硬、舒適增強的銳騏新一代皮卡，價格是不是有足夠大的吸引力才是重中之重。