惡劣路況試駕 叛逆者發(fā)揮穩(wěn)定

　　2015版道奇Ram叛逆者的外觀可謂“名至實(shí)歸”，那么其在行駛中的表現(xiàn)又如何呢?國(guó)外的卡友對(duì)其進(jìn)行了先期測(cè)試。

　　測(cè)試的地點(diǎn)是位于舊金山的火山場(chǎng)，路面覆蓋了大量火山灰(類似碎石路面)，加之天氣原因，道路十分泥濘，且伴有不同程度的積雪，這給行車造成了很大困難。

　　雖然路況惡劣，但是在整個(gè)測(cè)試過程中，叛逆者仍然能平穩(wěn)通過，并未像其他卡車那樣，被困于泥潭當(dāng)中，停滯不前。

　　這要?dú)w功于叛逆者采用的東洋全地形輪胎。這樣說并非“言過其實(shí)”，這種輪胎抓地力強(qiáng)，可以適應(yīng)各種路況，可輕松通過火山灰、淤泥或者積雪附著的路面。除此之外，東洋的全地形輪胎還可以有效控制卡車行駛的穩(wěn)定性。無論是駛過細(xì)碎的砂石路還是普通的鋪裝路面，卡車后部的穩(wěn)定性都可得到很好保證。

　　當(dāng)然，叛逆者擁有如此高的穩(wěn)定性還得益于Bilstein減震器以及所裝配的空氣懸架，二者相配，可以有效減緩路面顛簸，無論是普通還是越野路況，都可以給司機(jī)帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。在試駕過程中我盡量找惡劣的路面行車，來考驗(yàn)懸架系統(tǒng)，而盡管如此，我們也只有一次達(dá)到了懸架的最低點(diǎn)。

　　雖說叛逆者是一款為越野“而生”的車型，其在普通路面上的表現(xiàn)也中規(guī)中矩。雖然越野輪胎在普通路面上行駛時(shí)，胎噪微大，但其在行進(jìn)、停止時(shí)的表現(xiàn)尚可。坐在車內(nèi)，視界較高，這讓人有更強(qiáng)的欲望想要沖下普通路面，走向越野道路。令人驚奇的是，更好的越野性能并沒有對(duì)車輛的駕駛操控感造成影響。

　　由此來看，無論外觀還是整體的穩(wěn)定性，叛逆者的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。然而，美中不足，國(guó)外卡友一致吐槽叛逆者的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳。在車輪深陷泥潭或者砂石地不可自拔時(shí)，即使四輪驅(qū)動(dòng)也收效甚微，就連油門也不受控制。此時(shí)，駕駛員對(duì)油門的操控受到限制，即使拼命踩油門，也不起作用。

　　尤其是當(dāng)車速降到爬坡?lián)鯐r(shí)，就更難操控了。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)借助電腦分析可以有效保證汽車不跑偏、不側(cè)翻，防止因司機(jī)操作失誤，帶來不必要的麻煩。然而，同時(shí)這也減少了司機(jī)面對(duì)緊急情況，進(jìn)行自主處理的機(jī)會(huì)。國(guó)外卡友表示，在卡車被困住，無法行動(dòng)時(shí)，這種“有勁兒沒處使”的感覺，十分糟糕。另外，叛逆者沒有陡坡緩降系統(tǒng)，這也讓不少卡友感到遺憾。

　　需要注意的是，本次參與測(cè)試的叛逆者搭載的是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四驅(qū)系統(tǒng)，有3.92:1的主減速比可供選擇。除此之外，其還可搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，主減速比為3.21:1;或采用四驅(qū)模式，但主減速比只能保持3.92:1。

　　目前，叛逆者尚未能配置EcoDiesel柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，只提供四門雙排駕駛室一個(gè)版本，附帶一個(gè)長(zhǎng)約1.7米的貨箱。

　　小結(jié)：2015版Ram叛逆者，這款主打“越野牌”的車型，一經(jīng)亮相就博得眾人眼球。論壇上，也有卡友留言，贊其外觀漂亮，詢問其價(jià)格以及在中國(guó)發(fā)售的時(shí)間�？梢�，叛逆者這次贏得了一個(gè)開門紅，但面對(duì)福特F-150、雪佛蘭西爾維拉多、豐田坦途以及尼桑泰坦發(fā)起的猛烈攻勢(shì)，究竟是否能打贏了一場(chǎng)“翻身仗”，還尚待觀察。