馬自達一直是皮卡市場上的小眾產(chǎn)品。隨著皮卡在全球范圍內(nèi)越來越火，在對手一直不斷推出全新產(chǎn)品的攻勢下，馬自達不得不做出一些改變。

　　馬自達BT-50在皮卡市場上一直不溫不火，但是其曾經(jīng)也有過輝煌的歷史。在70年代，福特Courier就是馬自達B系列皮卡的貼牌產(chǎn)品。福特Courier曾一直依靠馬自達的車輛口碑暢銷南美、歐洲和亞洲。直到2006年，福特Courier正式更名為福特Ranger，第一代Ranger皮卡由此誕生，只不過這一代Ranger依舊是馬自達BT-50的“拉皮”車型。直到第二代車型才有所改變，福特Ranger雖然依舊和馬自達BT-50共享平臺和零件，不過這次主導(dǎo)設(shè)計的變成了福特，馬自達變成了“拉皮”的那個。

　　近日，據(jù)外媒報道，第三代馬自達BT-50將會改變合作對象，不再和福特合作生產(chǎn)，改和五十鈴進行合作。全新的馬自達BT-50將會采用久經(jīng)市場考驗的五十鈴D-MAX平臺，并將徹徹底底成為五十鈴D-MAX的“拉皮”車型，除共享平臺外，動力系統(tǒng)和零部件都保持一致，只是外觀不一樣。而上一代馬自達BT-50和福特Ranger就是這樣保持的高度一致。

　　馬自達首席執(zhí)行官兼設(shè)計總監(jiān)Ikuo Maeda表示，將馬自達目前的“魂動”設(shè)計放到皮卡上確實不容易，相較起其它廠商需要花費更多時間和經(jīng)歷來完成。但是馬自達相信，通過這個挑戰(zhàn)，全新馬自達BT-50將會擁有更出眾的外觀。

　　在動力系統(tǒng)上，全新馬自達BT-50完全移植五十鈴D-MAX的動力系統(tǒng)實屬無奈，由于馬自達旗下僅有的創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機并不適合皮卡車型。所以BT-50無論是車身框架、動力都將從五十鈴?fù)暾麩o缺地移植過來。作為馬自達動力部門負責人，Ichiro Hirose也否認了馬自達將要推出新型渦輪增壓柴油發(fā)動機的傳言。

　　上世紀70年代，馬自達也是皮卡市場的風云車型，就連福特都要貼牌馬自達的皮卡產(chǎn)品。誰知世事變遷，馬自達皮卡如今不是要“拉皮”福特，就是要“拉皮”五十鈴。一直在皮卡市場上躊躇不前的馬自達近來既沒有出色的產(chǎn)品，也沒有出色的銷售成績，可以說是皮卡史上一位“落魄英雄”。未來借用五十鈴D-MAX“DNA”的BT-50會不會有起色呢？我們充滿希冀。