抗戰(zhàn)尚未勝利，下次繼續(xù)努力…我大概每年都會(huì)發(fā)出這樣的感慨六次�！捌吣昕箲�(zhàn)”，我都沒在北京搖到號(hào)。在我滿心期待本月26號(hào)到來時(shí)，同事在群里傳的一張圖片讓我浮想聯(lián)翩。

近日，工業(yè)與信息化部發(fā)布對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的答復(fù)，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。

燃油車試點(diǎn)禁行？？難道國內(nèi)市場燃油車也要效仿“計(jì)劃生育”？？歐洲擬定的燃油車退市計(jì)劃在我國也要開展了嘛？？

燃油車退市，早已不是什么一手新聞。早之前筆者在英國出差，和當(dāng)?shù)赝�行聊到此事，他們�?duì)此也持懷疑態(tài)度，認(rèn)為這個(gè)想法政府也僅僅停留在“想”和“簡單計(jì)劃”階段，尚未達(dá)到立法的程度，所以不具有約束力。話是這么說，但是任何行為都是想出來的，如果等到政策落實(shí)那一步廠商再布局，黃花菜都涼了，他們現(xiàn)在打出的提前量也不會(huì)和群眾透露，畢竟任何風(fēng)吹草動(dòng)，都有可能影響到企業(yè)股價(jià)或者產(chǎn)品銷量。一生萬物，既然他們都開始想了，不如我們也來想一下未來市場有可能出現(xiàn)那些情況，并出謀劃策一下。

為什么要禁售燃油車？

歸根結(jié)底一句話，資源有限并且不環(huán)保，所以各國大力推動(dòng)新能源事業(yè)。新能源種類較多，包含氫能源、太陽能，但是世界范圍內(nèi)使用較普遍的只有純電和油電混合動(dòng)力，所以本文將主要以此展開。

國情不同對(duì)燃油車的定義不同

歐洲多個(gè)國家都擬定出燃油車退市的計(jì)劃，有20多年后的，有30年后的，我就不一一列舉了，畢竟八桿子也打不著。就說說我們國家和他們國家對(duì)燃油車的不同定義吧，歐洲國家所禁售的燃油車指的是純?nèi)加蛣?dòng)力車，不包括混動(dòng)車，哪怕是油電輕混也不在其中。但是國內(nèi)呢，電動(dòng)車在人們的固有印象里一般泛指純電動(dòng)汽車。所以，我們會(huì)以純電動(dòng)汽車作為主要假想對(duì)象。

要實(shí)現(xiàn)完全禁售燃油車需要做出哪些？

1、純電續(xù)航以及電池使用周期

騎自行車也不買電動(dòng)車，這是我同事今天早上在群里的表態(tài)！由此可見，對(duì)電動(dòng)車的使用老百姓心里沒個(gè)底兒，跑著跑著沒電了怎么辦？充電樁可不是隨處可見，盡管現(xiàn)在電動(dòng)車的續(xù)航能力比幾年前強(qiáng)了很多，但是作為汽車媒體，我心里明鏡一樣，虛假宣傳太多了。而且電池使用周期并不長，大家都有手機(jī)，不管你的手機(jī)多貴，系統(tǒng)多流暢，用幾年后電池肯定沒有剛開始耐用。手機(jī)尚且如此，更別說以電為主要能源的電動(dòng)車。

2、二手車殘值問題

電動(dòng)車貶值率極高，都不能用傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格曲線圖來衡量它們的貶值速度。以特斯拉為例，MODEL X P100D一年車齡左右的貶值率接近4成，等于你花100萬買一輛車，開1年只能賣60萬….特斯拉尚且如此，更不要說其它品牌電動(dòng)車的貶值率�，F(xiàn)在如果你買一輛電動(dòng)車，賣的時(shí)候很大可能砸手里。

3、快速充電以及充電樁

我之前做選題借過一輛MODEL X，使用周期大概是一周。充了兩次電，真的太費(fèi)時(shí)間了，快充1小時(shí)，慢充10小時(shí)，充滿電不開走超時(shí)還要交電費(fèi)….即使在北京，充電樁也不是隨處可見，還得開車去找，距離普遍較遠(yuǎn)。首都尚且如此，更不要說那些三四線城市了。

再說充電時(shí)間，開燃油車去加油算上排隊(duì)，最多10分鐘。但電動(dòng)車呢，就算你每次都使用快充，大概也得1個(gè)小時(shí)左右，且長期快充影響電池使用壽命。這樣的使用方式你受的了嗎？

建議：電車出廠時(shí)的續(xù)航標(biāo)定需要有關(guān)機(jī)構(gòu)介入監(jiān)管，為純電動(dòng)車制定一套嚴(yán)格的續(xù)航測試，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)監(jiān)督下完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。汽車廠商要對(duì)售出車輛的電瓶進(jìn)行定期檢驗(yàn)，并制定使用計(jì)劃及定期更換電機(jī)標(biāo)定。

在二手車回收方面，汽車廠商提供二手車回購政策，價(jià)格需透明。很多發(fā)達(dá)國家，在車輛最初售賣時(shí)，就對(duì)司機(jī)進(jìn)行二手車知識(shí)普及，提供一系列后續(xù)回購方案，讓消費(fèi)者心里有底。

中國幅員遼闊，充電樁建設(shè)難度極大，各地區(qū)海拔氣候不同，對(duì)于車輛以及充電樁的使用時(shí)考驗(yàn)較大。采用更多樣化的能源供給方式更加適合中國國情，例如之前部分地區(qū)修建升級(jí)的高速路充電，正常行車就可以充電。對(duì)于電動(dòng)車普及，能源供給問題才是重中之重。

商用車和乘用車起跑線是否相同？

盡管未來并不明朗，但是筆者認(rèn)為商用車與乘用車并不處于同一起跑線，商用車“跑道”上荊棘太多了。以皮卡為例，目前皮卡以柴油機(jī)為主，占比達(dá)到70%，新能源皮卡所占比例非常少，主要分為電動(dòng)皮卡/CNG雙燃料皮卡/混動(dòng)皮卡（國外）等，其中電動(dòng)皮卡最多，大部分車企都有產(chǎn)品，但主要面向行業(yè)用戶個(gè)人很難買到，正式上市售賣的皮卡價(jià)格都很高，而且用戶對(duì)電動(dòng)皮卡的動(dòng)力持懷疑態(tài)度，因?yàn)榇蟛糠侄际怯脕砝�貨的，�?dòng)力不足太耽誤事了。商用車比乘用車在動(dòng)力和成本控制上要多下很多功夫。

結(jié)語：其實(shí)以筆者現(xiàn)在的眼光審視，純電化肯定是未來的必然趨勢，但是其到來的時(shí)間可能需要很久，混動(dòng)或許是短期內(nèi)過渡最好的方式。