“2020中國皮卡年度車型評選” 實車評測環(huán)節(jié)已經(jīng)啟動，這可以說是國內(nèi)首次皮卡車型的超級大橫評。我們?yōu)榱舜_保此次評測的專業(yè)性，特別邀請了中汽研同我們一道進行此次評測，而評測的規(guī)程也是我們皮卡網(wǎng)與中汽研共同擬定，確保公平公正。

　　為了讓皮卡網(wǎng)的皮卡迷與網(wǎng)友深入了解這次評測的具體內(nèi)容，我們先要搞懂評測當中每個項目是如何操作的，用了哪些設備，這樣在每款皮卡成績公布時，才能讓大家明白成績是怎么來的。

　　我們的評測從“馭控安全 、經(jīng)濟效率、乘坐舒適、主觀感受、功能與口碑”等五個維度進行的展開。而前三個維度屬于客觀維度，車輛的表現(xiàn)好壞利用儀器就能夠判斷，所以這部分交由中汽研汽車工程師利用儀器進行的車輛數(shù)據(jù)的采集，而后兩個維度比較主觀，每個人的感受都可能不同，所以這部分則交給我們邀請的汽車行業(yè)專家以及投票挑選出的車主進行打分評測。

　　而今天我要介紹的就是客觀維度當中的第一大項“馭控安全”，馭控安全其實是對于車輛的制動、操控兩個大項進行的評測，這兩個項目是對一臺車底盤功底的一種考驗，車輛能否站得穩(wěn)、劈彎快，都在這兩項上有體現(xiàn)。

　　制動性能部分主要是對于車輛的冷態(tài)制動、熱態(tài)制動、ABS性能三小項進行測試，下面我們就來看看工程師到底是如何進行測試的。

　　中汽研汽車工程師兩人組成一個評測小組，其中一個人進行駕駛，另一個人操作設備并記錄數(shù)據(jù)。并且每臺車輛后排、貨箱都裝有沙袋達到滿載狀態(tài)再進行接下來的評測，以保證評測數(shù)據(jù)的公平與精準性。接下來的所有評測內(nèi)容都是如此。

　　對于制動的評測我們用到的專業(yè)儀器就是V-BOX，這套設備由GPS傳感器、V-BOX主機、V-BOX數(shù)據(jù)顯示器三個部分組成，在全部評測當中，V-BOX基本是最基礎設備，很多設備都需要V-BOX一同配合使用。制動評測當中V-BOX提供精確的車輛時速信息，汽車工程師根據(jù)車速做出緊急制動，V-BOX可以給出制動距離、制動時間等數(shù)據(jù)。

　　而制動踏板上裝配的則是踏板力計，踏板力計可以測量出出車輛在全力剎車時駕駛員施加給制動踏板的力，這個項目可以判斷制動系統(tǒng)助力是否好用，相當于駕駛員所使用的力越小，這個車的剎車就越好操作。

　　制動評測部分需要進行冷態(tài)1次，熱態(tài)10次，共計11次的制動測試，冷態(tài)也就是指車輛處于正常狀態(tài)下，進行時速100公里每小時的全力制動，制動所需距離也就是這臺車冷態(tài)制動的成績。而熱態(tài)制動，則是以80公里每小時的時速進行全力制動，此過程連續(xù)進行10次，中間不停車，模擬車輛在下連續(xù)陡坡時制動系統(tǒng)的抗熱衰退能力。如果車輛這10次制動成績都很接近，那么這臺車制動系統(tǒng)抗熱衰退就很好，如果10次成績是每次剎車距離都在變長，那這臺車制動抗熱衰退能力就差。所以冷態(tài)制動看的是制動效果，熱態(tài)制動看的是抗熱衰退。

　　確認ABS正常工作的情況下，車輛的左右兩側(cè)車輪分別位于兩種不同附著系數(shù)(kH和kL，kH>0.5且kH/kL>2)的路面上時，以60km/h的初速度下急促全力制動（“全力”，是指GB12676-1999第5章規(guī)定的該車型的最大控制力；如果要求使防抱死系統(tǒng)工作，可采用更大的力）。對車輛分別在左低附右高附、左高附右低附路面各進行3次試驗。計算試驗過程中最初2s轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角修正量峰值的平均值。

　　工程師們將每一輛皮卡行駛在一側(cè)輪子有高附著路面和一側(cè)輪子低附著路面進行測試，這種路況也是我們平日里基本能夠見到的路況，但是，ABS性能測試有很多評價指標，這次中汽研的工程師就選擇了平時我們經(jīng)常能遇見的路況，就是我上面所說的，一側(cè)輪子在高附著路面，一側(cè)輪子在低附著路面進行高速制動。這個項目最直觀的測試就是測試每臺皮卡在制動前2秒的方向盤轉(zhuǎn)角的修正量的峰值（取最大值），ABS性能測試就看這個項目就可以得出數(shù)據(jù)了。

　　操控性能包括緊急避障、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向回正三個小項，這三個項目可以看出一臺車在底盤的功底到底如何，那這些項目具體怎么操作的，我們接著向下看。

　　緊急避障評測是將車輛從初始車道快速地駛向平行的另一車道，并返回到初始車道，在操作過程中不超過車道邊界，也就是不能碰到現(xiàn)場碼放好的樁桶，其實這就是我們常說的麋鹿測試，是國際上對于車輛安全、操控性重要的評測項目。而在緊急避障項目當中，我們除了使用樁桶以外，還會使用V-BOX記錄車輛時速信息。

　　第一次通過時，以40km/h的車速駕駛車輛通過設置的區(qū)域，若順利通過，則提高下次車輛進入通道時的車速，每次時速增加5-10km/h，直到車輛無法順利通過為止，再降低車速，尋找并確定車輛最高能以什么速度順利通過通道，最終得出車輛通過通道的最高時速，時速越高，車輛操控極限也就越高。

　　穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向回正和ABS這三個測試項目都會用到轉(zhuǎn)向盤角力記、V-BOX和陀螺儀。每輛測試車車內(nèi)都會裝有相關儀器，手套箱里面是V-BOX數(shù)據(jù)采集設備、邊上是轉(zhuǎn)向盤角力記數(shù)據(jù)處理設備，方向盤上面還有一個顯示屏，后貨箱里還有一個慣量傳感器，也就是陀螺儀，這個陀螺儀可以測試三個方向的加速度和角速度。有了這些設備后，將采集來的數(shù)據(jù)通過上述設備傳到采集箱里，最終儲存到CF卡里，就可以測出該車的具體數(shù)據(jù)了。

　　其中在穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)測試項目上，駕駛員駕駛車輛繞著一個定圓駕駛，順時針和逆時針方向各3圈。等著車輛側(cè)向加速度達到6.5米每二次方秒，或者是發(fā)動機功率限制所能達到最大的側(cè)向加速度為止。

　　對于裝備ESC的車輛，可在確保試驗安全的情況下，讓ESC模塊失效進行試驗。試驗每個方向進行3次，順時針和逆時針方向分別進行，也可交替進行。這個項目主要考察車輛的不足轉(zhuǎn)向特性，不足轉(zhuǎn)向特性就是車輛具有一定的不足轉(zhuǎn)向度就是好的，過彎的時候更安全。

　　轉(zhuǎn)向回正通過字面上理解想必大家都很了解，但真正用到儀器去測試這個項目時，估計有很多卡友，包括我在內(nèi)就不太明白這個項目是如何測試的。首先我們能看見原車方向盤上又增加一個副方向盤，這個方向盤有個學名叫“轉(zhuǎn)向盤角力記”，測試儀器安裝完畢后，車輛直線行駛并記錄各個測量變量的零線，然后調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車沿半徑為15m的圓周行駛，調(diào)整車速使側(cè)向加速度達到（4±0.2）m/s2，記錄時間內(nèi)加速踏板位置保持不變，對于側(cè)向加速度達不到（4±0.2）m/s2的汽車，按試驗汽車所能達到的最高側(cè)向加速度進行試驗。

　　如何進行操作呢？這個項目跟穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)差不多，也是駕駛員駕駛車輛進行定圓駕駛，等車輛側(cè)向加速度為4米每二次方秒的時候，我們就松開方向盤，松開方向盤之后4秒時殘留的方向盤轉(zhuǎn)角，作為評價指標，這就是轉(zhuǎn)向回正。這個項目主要為了考察車輛轉(zhuǎn)向回正能力的好壞，因為這時如果車輛遇到路面不平顛簸的情況，這時方向盤可能會發(fā)生轉(zhuǎn)動，如果轉(zhuǎn)向回正能力不好的話，每次都需要駕駛員去修正它。試驗按左右兩個方向各進行3次，分別記錄左右各三次試驗的轉(zhuǎn)向盤殘留角，最終得出相關數(shù)據(jù)。

　　最后：好了，這次我們就先介紹關于馭控安全部分的項目，東西比較多我們將分期介紹，也好讓你們消化消化。接下來的兩天我們還會解析經(jīng)濟效率、乘坐舒適等評測內(nèi)容的介紹，想了解更多關于皮卡評選的相關內(nèi)容，請繼續(xù)關注皮卡網(wǎng)的后續(xù)報道，謝謝！