【皮卡網(wǎng) 專欄觀點(diǎn)】皮卡作為一種多用途車型，基本采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)偏硬派，各種粗活累活都能干，還能去越野，非常實(shí)用。近年來，隨著皮卡在國內(nèi)不斷升溫，有人提出，是否可以生產(chǎn)承載式車身結(jié)構(gòu)的皮卡呢？其實(shí)，這是一個老生常談的話題，國外已經(jīng)有多款承載式車身皮卡，但國內(nèi)一直不曾涉及。不過，這個現(xiàn)狀即將被打破，2020年末，上汽大通將推出全新中高端皮卡，未來還將打造定位更為乘用化的承載式車身皮卡。

　　是的，你沒有看錯，上汽大通將要打造承載式車身結(jié)構(gòu)的皮卡。那么，這種承載式皮卡在國內(nèi)會火起來嗎？我們還要從這兩種車身結(jié)構(gòu)說起。眾所周知，皮卡基本上都是采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，非承載式車身結(jié)構(gòu)就是車身底部具有剛性車架，俗稱就是帶車架的車身結(jié)構(gòu)。這種車架一般采用矩形或梯形的樣式，車架承載著整個車體，發(fā)動機(jī)、懸架以及車身全部安裝在這上面。非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接連在車身上，而是連在車架上，車架上面再扣上一個車身。

　　采用非承載式車身的車型離地間隙較高，這樣的好處就是可以擁有更好的通過性，車身底部的剛性車架也可以帶來更好的承載力與拖拽力。但是，這種結(jié)構(gòu)也有一個明顯的缺點(diǎn)——后排乘坐體驗(yàn)并不是很舒服，行駛在非鋪裝路面時會有顛簸感，這也是皮卡總被吐槽的地方。由此可見，對時常用來拉貨的皮卡來說，非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢顯著，但在舒適度上就不那么讓人滿意了。

　　與非承載式車身結(jié)構(gòu)相對的就是承載式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)主要用于轎車、城市SUV等車型，相較于非承載式車身，承載式車身結(jié)構(gòu)去掉了底盤和大梁，車身高度降低，整車質(zhì)量也減輕，簡單點(diǎn)說，承載式車身結(jié)構(gòu)就是整個車身為一體，懸掛直接連在車身上。

　　比如城市SUV幾乎都采用承載式車身，你打開發(fā)動機(jī)蓋，就會發(fā)現(xiàn)前懸掛連在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上。承載式車身的優(yōu)勢是公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。但缺點(diǎn)是制造成本偏高，另外，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形。以轎車的角度來看，承載式車身結(jié)構(gòu)很實(shí)用，操縱性、穩(wěn)定性、安全性、舒適性和節(jié)油性都要更好。

　　這種承載式車身結(jié)構(gòu)甚至還可以打造成轎卡，如本田的Ridgeline等車型，這種基于乘用車打造而來的轎卡在北美占據(jù)了絕大部分的市場，雖然銷量趕不上傳統(tǒng)皮卡，但是和城市SUV一樣，越來越多的北美消費(fèi)者開始接受這種新類型的產(chǎn)品。對于那些并不想用皮卡干重活的北美消費(fèi)者來說，轎卡確實(shí)是完美的選擇。

　　由此可見，本田在北美市場推出的Ridgeline轎卡是成功的，也讓更多車企看到了這片藍(lán)海，希望在此分一杯羹。于是，現(xiàn)代和大眾等車企也瞄準(zhǔn)了這一市場。2015年的底特律車展上，現(xiàn)代便推出了這款SantaCruz概念皮卡，它采用承載式車身結(jié)構(gòu)，對標(biāo)本田Ridgeline轎卡，有消息稱，這款概念車最快2020量產(chǎn)上市，時至今日，這款概念車還沒有具體消息，一直在“難產(chǎn)”中。

　　而另外一款承載式車身皮卡來自大眾，大眾在今年芝加哥車展上亮相一款Tarok概念轎卡，同樣采用承載式結(jié)構(gòu)，會不會量產(chǎn)我們還無從得知，大眾這款概念車會不會像現(xiàn)代SantaCruz概念車一樣“難產(chǎn)”呢？只有時間才能證明一切。

　　最后筆者想說，承載式車身結(jié)構(gòu)的轎卡結(jié)合了SUV和皮卡車的元素，兼顧傳統(tǒng)皮卡的裝載能力和極佳的公路性能，并適用于多種環(huán)境下使用。不過，這樣一款采用承載式車身結(jié)構(gòu)的皮卡到底在國內(nèi)能不能火，還得取決于皮卡什么時候能夠在全國開放進(jìn)城，再好的皮卡車進(jìn)不了城也沒有辦法。（圖/皮卡網(wǎng) 文/穆偉）