現(xiàn)如今，很多皮卡企業(yè)都在推出原廠改裝皮卡，作為老牌合資企業(yè)的鄭州日產(chǎn)當(dāng)然也不例外。去年，鄭州日產(chǎn)推出了銳騏7這款全新皮卡，在設(shè)計(jì)上相比銳騏6有了明顯的變化，非常時(shí)尚，主打家用高端皮卡市場。之后又推出了運(yùn)動版車型，主攻性能個(gè)性化風(fēng)格。而在最近，鄭州日產(chǎn)又推出了基于銳騏7打造的越野風(fēng)格皮卡虎嘯，進(jìn)一步完善了銳騏7的產(chǎn)品矩陣。

這款車既然主打越野風(fēng)格，就會和市面上很多同類型產(chǎn)品進(jìn)行競爭，它的實(shí)力到底如何呢？最近，我們受邀參加了鄭州日產(chǎn)在騰沖舉辦的銳騏7虎嘯品鑒會，經(jīng)過一天簡短的體驗(yàn)，感覺這臺車亮點(diǎn)很多，但并沒有試到它的極限性能，所以在這里就簡單的說一下這次的感受。

硬核配件絕不馬虎

一臺偏向越野風(fēng)格的原廠改裝皮卡，車輛本身的硬核越野套件是必不可少的。很多改裝皮卡都能做到實(shí)用的程度，但銳騏7虎嘯做到了實(shí)用的同時(shí)還有一定的設(shè)計(jì)感。我記得銳騏7上市的時(shí)候，就宣傳前臉部分是一種“虎嘯山林”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那這次銳騏7虎嘯的出現(xiàn)，絕對是將這種風(fēng)格更加具象化的表現(xiàn)。最直觀的體現(xiàn)就是在前杠部分和發(fā)動機(jī)蓋上方增加的虎牙元素一下就把整車的“虎”的氣質(zhì)表達(dá)了出來。

機(jī)甲造型的硬派風(fēng)格前金屬保險(xiǎn)杠，讓整車的厚重感有所增加，內(nèi)部預(yù)留了絞盤安裝位和出纜口。前杠的兩側(cè)還帶有LED霧燈，并且?guī)в修D(zhuǎn)向輔助燈功能。由于前后競技杠的加持，也讓整車的接近角提升到了33度，離去角提升到25度，面對復(fù)雜路況有更加寬容的通過性。

18寸越野全地形輪胎尺寸為255/65R18，使底盤升高了23毫米，最小離地間隙達(dá)到232毫米，而且縱向通過角也達(dá)到了26度。新增的底盤護(hù)板在打鷹山的碎石路上起到了非常好的保護(hù)作用。正是由于這些參數(shù)和全地形輪胎加持，使得我們在碎石路中，可以不用擔(dān)心前后杠、輪胎、底盤受到碎石、坑洼的損壞，無憂無慮地大幅度踩油門前進(jìn)。

車身側(cè)面可以看到非常鮮明的涂裝。我們所試駕的機(jī)甲綠風(fēng)格的車身涂裝是個(gè)性色方案之一，除了這種涂裝還有灰橙游龍的一套。而基礎(chǔ)色方案包括赤焰紅、茉莉白和隕石灰三種。

除了車身顏色很顯眼，側(cè)面必備的越野裝備也一樣都不能少。右側(cè)A柱的涉水喉，黑色加寬輪眉，金屬側(cè)踏板，包括車底的底盤護(hù)板非常全面。

總體來看，虎嘯的外觀越野改裝件，既有實(shí)用的特點(diǎn)，還帶有一些細(xì)節(jié)，可以說是務(wù)實(shí)與設(shè)計(jì)并存的典范了。

精致內(nèi)飾穩(wěn)中求變

作為一款特別車型，我認(rèn)為內(nèi)飾不做一些變化是說不過去的。所以銳騏7虎嘯的內(nèi)飾風(fēng)格也有一些調(diào)整。大體造型依然是采用高山流水的意境所打造，中控臺面板處帶有水波紋型的圖案，讓整車看上去非常時(shí)尚靈動。

銳騏7虎嘯的車內(nèi)也增加了一些活力橙色越野風(fēng)格的顏色點(diǎn)綴，例如空調(diào)出風(fēng)口、換擋桿周圍等。方向盤也換為了電動助力轉(zhuǎn)向，在我們的駕駛過程中整體感覺更加輕盈，并且指向非常精準(zhǔn)。

車內(nèi)變化最明顯的就是中央懸浮式大屏的樣式，從銳騏7普通版上的橫屏變成了12英寸豎屏，集成了藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、語音控制等功能。車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)然也包括在內(nèi)，包括遠(yuǎn)程車輛控制、藍(lán)牙鑰匙、在線服務(wù)、安防服務(wù)等。

座椅依舊保持日產(chǎn)大沙發(fā)的風(fēng)格，前排座椅還加入了座椅加熱的功能，這個(gè)功能在北方非常受用。后排的整體乘坐舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)，這是在后排做了大半天的我的親身感受。

動力改進(jìn)相當(dāng)明顯，底盤質(zhì)感依舊出色

動力部分的改進(jìn)是銳騏7虎嘯的一大特點(diǎn)，全系依然為2.0T汽油發(fā)動機(jī)和2.3T柴油發(fā)動機(jī)兩種選擇，但兩款發(fā)動機(jī)都有非常明顯的改進(jìn)。比如代號為4K31的2.0T汽油發(fā)動機(jī)，雖然仍然保持360N·m的最大扭距，但整體的峰值扭距轉(zhuǎn)速區(qū)間更加寬泛，從1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距區(qū)間，可以讓人很大程度的不必過度專注的控制油門，俗話就是“隨便踩，都是最大扭矩”。

而我們試駕的是2.3T柴油發(fā)動機(jī)的車型，它的最大扭距為420N·m，扭矩非常充沛。而在虎嘯這臺車上，這臺發(fā)動機(jī)優(yōu)化了中小油門的響應(yīng)，發(fā)動機(jī)扭矩輸出提升30%，整體感覺就是油門異常靈敏，使整車行駛起來動力輸出非常順暢，一踩就有，一踩就走。

新車全系采用8AT采埃孚變速箱，這款變速箱依舊保持非常出色的換擋能力，無論是升擋還是降擋都非常迅速，并且很聰明。比如在上坡路段需要降擋的時(shí)候，這款變速箱會毫不猶豫地做出反應(yīng)，甚至能直接跨過多個(gè)擋位降擋，讓動力得以隨時(shí)釋放。

銳騏7虎嘯的后橋采用五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架的形式，變剛度螺旋彈簧在保證舒適性的前提下又保證了承載能力。而且日產(chǎn)皮卡家族的底盤舒適度在我的印象中一直是上等水平，即使是之前試駕后橋鋼板彈簧的納瓦拉、銳騏6，絕對不會難受。這次試駕銳騏7虎嘯依然沒有讓我失望，整車底盤會把路面上的顛簸過濾的非常緩和，即使是在打鷹山的碎石路上，不會有特別生硬突兀的顛簸，乘坐起來很舒服。

越野配置一應(yīng)俱全

你以為這就是銳騏7虎嘯的全部內(nèi)容了？并不是。它還增加了很多看不見的越野配置，例如設(shè)置了全地形模式，包括標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、雪地、泥地、沙地模式。使用換擋桿后方的MODE按鍵，直接可以打開中控屏中的全地形模式功能，操作非常簡單。選定之后，車輛會自動優(yōu)化各種控制系統(tǒng)，用來適應(yīng)相應(yīng)的地形。

銳騏7虎嘯在前后軸還增加了伊頓電控差速鎖的功能，大大提升車輛的脫困能力。另外坦克調(diào)頭功能的加入，使整車最小轉(zhuǎn)彎半徑縮減到5.4米，可以在狹窄的山路彎道實(shí)現(xiàn)更加安全的轉(zhuǎn)彎。

液晶儀表盤的顯示信息中還增加了實(shí)時(shí)顯示越野信息，包括海拔、氣壓、坡度，讓駕駛員時(shí)刻了解自己所處的地理環(huán)境。另外透明底盤還可以在沒有外部輔助人員的情況下，隨時(shí)了解車輛周圍情況，方便單車穿越。

在車尾還可以看到拖車方口和拖車電源插口。銳騏7虎嘯自帶2.8噸拖拽資質(zhì)，配合C6或A2駕照，可以作為牽引車。另外還有一點(diǎn)，也是我們本次試駕沒有體驗(yàn)到的，就是它新增的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，包括緊急制動、自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、車道保持、車道偏離預(yù)警等，非常適合在長途自駕的高速路段使用，減輕駕駛員的疲勞感，提升安全性。

總結(jié)：鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品給我留下的印象就是每一款車型都帶著滿滿的誠意，銳騏7就是如此，這次試駕的銳騏7虎嘯也有相同的特點(diǎn)。雖然我們試駕過程并沒有完全展現(xiàn)這款車的越野能力，但單從配置方面就可以看出，它并不是一款為了賺眼球推出的車款，是一個(gè)真正為越野愛好者推出的產(chǎn)品。而且在底盤營造的良好乘坐舒適性方面依然保持高水準(zhǔn)，如果想要長途自駕，銳騏7虎嘯是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。