“莫看江面平如鏡，要看水底萬丈深”，通過表象很難看出事物的本質(zhì)，中國古人智慧通過俗語方式流傳至今，成為經(jīng)典，放在任何年代同樣適用。這就像我體驗了火星9，起初它留給我的印象就只有“大”，可真正接觸下來才發(fā)現(xiàn)，它真的不止于“大”！

氣勢氣質(zhì)因此不同

在談及火星9的時候喜歡將參數(shù)放在前面，從而凸顯這款車有多大。但大車有很多，設(shè)計層面所要傳達(dá)的風(fēng)格，才是目標(biāo)群體關(guān)注的要點(diǎn)。這很像當(dāng)下乘用車家族化設(shè)計的傳承一樣，大車和小車雖然用了相同的設(shè)計語言，在細(xì)節(jié)的處理上，大車和小車是完全不同的，是需要對應(yīng)車輛尺寸特點(diǎn)。設(shè)計師會進(jìn)行新的設(shè)計。

火星9車身長寬高分別為5617/2090/1955mm，軸距為3355mm。這一組參數(shù)對應(yīng)大部分消費(fèi)者感知并沒有想象中明顯，只有放在與競品車身尺寸對比表格當(dāng)中才能夠明顯看出，原來火星9大這么多！而整體的外觀造型就不用這么麻煩，火星9在外觀上所營造出的感覺，正好點(diǎn)到了當(dāng)下皮卡用戶的審美點(diǎn)——“大氣、霸氣”，一眼就能看出這就一臺大車。所以說一款車的氣勢與氣質(zhì)一半來自它的尺寸，一半還要看它的外部設(shè)計。

火星9整車造型輪廓上圓潤大氣，在細(xì)節(jié)處理上體現(xiàn)了很多橫向線條，比如碩大的中網(wǎng)上部有一條貫穿的鍍鉻裝飾，還有車尾尾燈左右貫穿式的設(shè)計。這種橫向的線條可以讓它在視覺上顯得非常寬。側(cè)面就要緊繃很多，這里體現(xiàn)的是肌肉感，這些元素讓它具有美系皮卡的味道。

外部配置上，火星9作為家族旗艦車型，全車燈光均為LED光源，在我駕駛體驗的這兩天，大燈照明效果讓人滿意，你也可以根據(jù)自己的需求調(diào)整近光燈高度。它的貨箱尺寸為1577*1650*530mm，因為整車寬度優(yōu)勢明顯，所以就算是一個標(biāo)準(zhǔn)貨箱長度，但寬度卻達(dá)到了1.65米，相比標(biāo)準(zhǔn)中型皮卡在寬度上足足多出了100mm，放置物品方面靈活性更好。

豪華舒適為主導(dǎo) 橫向空間是亮點(diǎn)

坐進(jìn)火星9車內(nèi)，給你最直觀的感覺就是豪華感，寬大的車身意味著更寬的中控臺和更寬的中央通道的設(shè)計，一切都是大一號的感覺。而且這次也是堆足了用料，目光所及之處，都覆蓋上了真皮材質(zhì)。當(dāng)然，也不是簡單堆料這么簡單，我駕駛的火星9車內(nèi)采用激情橙配色，也能夠讓你眼前一亮。

在人機(jī)交互方面，火星9也體現(xiàn)出旗艦品質(zhì)。方向盤前方提供有12.3英寸液晶儀表，可顯示車輛動態(tài)信息，控制通過方向盤多功能按鍵進(jìn)行操作，操作邏輯簡單易上手。 

中控臺提供有懸浮式14.6英寸超大中控屏，具備騰訊TAI4.0智能生態(tài)座艙，提供全場景智能車載服務(wù)。操作邏輯上，以中控屏底部圖標(biāo)模塊為主菜單，可快速切換至主屏界面、APP應(yīng)用界面、導(dǎo)航界面、全景影像界面、多媒體界面、車輛設(shè)置界面、空調(diào)界面，整套車機(jī)系統(tǒng)上下級界面不會很深，操作上很好上手。并且，車內(nèi)大部分功能基本都已經(jīng)集成到了車機(jī)內(nèi)部，智能化水平不錯。 

中央通道位置則在功能性上集成了車輛行駛所需要用到的按鍵，比如ESP電子車身穩(wěn)定、發(fā)動機(jī)自動啟停、360度全景影像、駕駛模式選擇、驅(qū)動模式選擇、后橋差速鎖等。這類需要行駛當(dāng)中快速操作的功能均集中在中央通道區(qū)域，易用性極佳。 

火星9全車座椅真皮采用了菱形縫線，以凸顯豪華的視覺觀感，座椅尺寸寬大，乘坐內(nèi)陷感充足，有很好的舒適性表現(xiàn)。并且在功能性方面，前排座椅均配備電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)功能，并且主駕駛座椅還提供有座椅位置記憶功能，滿足家庭乘員不同身高座椅位置的記憶。

后排座椅同樣具備加熱功能，后排座椅兩側(cè)具備ISOFIX兒童座椅接口，座椅中間提供有帶杯槽的中央扶手。后排還具備220V 300W輸出的家用電源接口，以及2個USB充電接口，火星9在后排舒適性方面做的也非常到位。

乘坐空間方面，測試者身高175cm，調(diào)整到正常的駕駛坐姿，頭部空間還有一拳多余量。

測試者前排座椅不動，直接坐至后排，頭部空間仍然保持了一拳余量，腿部空間同樣為一拳余量。值得一提的是，火星9后排寬度表現(xiàn)非常出色，并且后排地板為全平設(shè)計，坐滿三人情況下，中間乘客舒適性也能夠很好保證。

舒適為主調(diào) 柴油+48V組合超出預(yù)期

說兩個關(guān)鍵信息，第一點(diǎn)，火星9是基于福田全新一代P4平臺打造車型；第二點(diǎn)，也是行業(yè)首款全系標(biāo)配48V柴油混動動力的皮卡。基于以上兩點(diǎn)，它的是駕駛體驗是我最期待的部分。

先說動力上的感受，火星9給我的感覺仍然是傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)輸出感受，這對于開慣柴油皮卡的人群來說，不需要任何適應(yīng)的過程。而48V電機(jī)帶來的主要改變則是中低速動力補(bǔ)強(qiáng)和平順性的改變。 

48V+采埃孚8擋自動變速箱，讓最容易產(chǎn)生頓挫的中低速工況極為平順，并且在官方公布的中低速扭矩提升至270牛·米數(shù)據(jù)來看，實(shí)際體驗過程中火星9確實(shí)相比大部分2.0T柴油機(jī)更有勁，中低速駕駛有種開更大排量柴油機(jī)的錯覺，底氣更足。

48V的幫助不僅帶來動力感受上的升級，也能幫助車主節(jié)省燃油：在本次用車場景中，中低速行駛基本占據(jù)了的大部分行駛時間，48V混動系統(tǒng)在車輛起步及低速階段介入助力從而達(dá)到更理想的節(jié)油效果。在我這兩天的體驗中，車輛油耗始終保持在8-9L左右，對應(yīng)火星9這樣一個大塊頭，油耗是能夠讓人滿意的。

火星9在懸架形式的選擇上以乘用舒適為主調(diào)，這和它的旗艦級定位是相符的。前懸為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸為多連桿+整體橋形式。在這兩天駕駛的過程中，我們在城鎮(zhèn)道路、高速道路、非鋪裝路面都有跑過，底盤回饋很柔軟，遇到?jīng)_擊整車彈跳感非常小。并且在靜謐性方面，火星9相比之前產(chǎn)品有了極大提升，配合上寬大的座椅設(shè)計，整車舒適性表現(xiàn)出色。

在四驅(qū)能力體驗環(huán)節(jié)，我們選擇北京延慶西山溝的穿越路線，這里大部分越野項目都是人為開發(fā)出來的，其中幾個大縱坡還是很有挑戰(zhàn)性的。

火星9采用的是博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過中央通道的兩個旋鈕進(jìn)行切換，在駕駛模式上具有泥地、沙地、雪地、運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)，高速七種，四驅(qū)模式上具有自動、兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)四種。我們在爬大縱坡環(huán)節(jié)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，掛上高速四驅(qū)，穩(wěn)住油門，車輛輕松登頂。

我們在穿越過程中連續(xù)爬了現(xiàn)場多個縱坡，車輛都可以順利完成登頂，每個縱坡長度都不短，對于動力要求較高，火星9依靠450�！っ拙C合扭矩，輕松應(yīng)對。原廠標(biāo)配的佳通全地形輪胎表現(xiàn)也很不錯，在純黃土結(jié)構(gòu)的坡道上沒有出現(xiàn)抓不住地打滑的現(xiàn)象。

在西山溝的穿越過程中，遇到的交叉軸確實(shí)不多，讓人比較意外的部分是，火星9在經(jīng)過一個溝坎時，后懸架整體行程表現(xiàn)非常出色，溝坎根本不會讓車輛出現(xiàn)單側(cè)離地情況。整個穿越過程都沒有機(jī)會用到后橋差速鎖，這一點(diǎn)有點(diǎn)可惜，但這也證明了火星9在輕度越野的情況下，充足的懸架行程可輕松應(yīng)對復(fù)雜路況。

寫在最后：

這次試駕體驗我沒有對它的配置進(jìn)行詳細(xì)的分享，因為我們之前很多稿子對于火星9的配置和亮點(diǎn)已經(jīng)介紹的足夠詳細(xì)。今天我主要對于體驗與感受上的部分進(jìn)行介紹，希望我的觀點(diǎn)能夠幫助到想要更深一步了解火星9的朋友。如果你對于這款車還有哪些疑問，歡迎在評論區(qū)給我們留言。

總體來說，火星9作為當(dāng)前福田旗下旗艦級皮卡，它的產(chǎn)品的綜合表現(xiàn)代表了福田當(dāng)下最高的皮卡制造能力。通過我這兩天的接觸，它尺寸的“大”我認(rèn)為只是亮點(diǎn)之一，而藏在“大”背后，則是“大”帶來的好處能夠延伸到車輛使用的方方面面，火星9是一款誠意滿滿的車型。如果在設(shè)計與審美上火星9能夠打動你，那么它在機(jī)械素質(zhì)與產(chǎn)品體驗上同樣也對得起它的售價，非常值得考慮。