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12月26日，2024皮卡行業(yè)趨勢預(yù)測暨第五屆中國皮卡年度車型發(fā)布會在北京舉行，本次發(fā)布會由中汽協(xié)皮卡分會、中國皮卡網(wǎng)、中國汽研主辦，長城皮卡協(xié)辦。中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家信息中心、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國能源汽車傳播集團(tuán)等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，以及知名高校權(quán)威專家學(xué)者、國內(nèi)外十余家皮卡生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人和媒體朋友等共同參會。

中國皮卡網(wǎng)作為此次活動的主辦單位，中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯、中汽協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全在現(xiàn)場分享了《凝聚共識 攜手推進(jìn)國內(nèi)皮卡市場擴(kuò)容》主題演講。

谷國全表示，2015年后，國產(chǎn)皮卡在銷量上呈現(xiàn)震蕩上行趨勢，2020年終端銷量首次突破40萬臺。隨后，受疫情、缺芯等因素影響，國內(nèi)皮卡市場在2022年出現(xiàn)了近五年來的首次下滑。受經(jīng)濟(jì)周期下行影響，終端消費(fèi)不活躍，2023年，皮卡銷量不及預(yù)期，但整體態(tài)勢穩(wěn)中向好。一方面，去年疫情嚴(yán)重，汽車供給及購買端受沖擊大，基數(shù)較低。另一方面，皮卡全面解禁逐步落實(shí)，利好部分人群需求。1-11月國產(chǎn)皮卡終端累計銷量29.4萬臺，同比增長0.3%，預(yù)計全年銷量32.5~33萬臺左右。

分月來看，2023年國內(nèi)皮卡市場整體平穩(wěn)，但從近五年銷量走勢來看，3-4月、9-10月的傳統(tǒng)旺季相對低迷。11月后，受年底因素影響，國產(chǎn)皮卡銷量略有上揚(yáng)，近期，車企新車及促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之最后1個月收尾沖刺，預(yù)計12月皮卡銷量將持續(xù)向上。不過還在，車企紛紛出海尋求新增量，出口品牌相比往年進(jìn)一步增多，國產(chǎn)皮卡1-11月累計出口14.7萬臺（不含CKD模式出口）。2023年1-11月，長城皮卡出口量超過4萬臺，位列第一；上汽大通延續(xù)高位，且海外表現(xiàn)好于國內(nèi)。江淮皮卡出口排名第三，福田皮卡出口增幅明顯。

銷量細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)上，銷量前十依然以主流皮卡品牌為主，前五被長城、江鈴包攬，長城炮系列的市占率達(dá)到25%以上，今年新上市的江鈴大道市場認(rèn)可度不錯，經(jīng)典車型瑞邁、鈴?fù)?/a>、銳騏7等均較為暢銷。價格上，皮卡的主力消費(fèi)群體為私營業(yè)主、基建制造行業(yè)等，主要用于生產(chǎn)及兼顧家用，因此產(chǎn)品以商乘兩用為主，售價多集中于10-15萬元。對比之前的8-12萬區(qū)間，品類價值提升中。

供給端，車型發(fā)展也在持續(xù)向上，皮卡新品在向中大型、個性化方向不斷發(fā)展。江鈴大道、福田火星、長城山海炮等更多中高端產(chǎn)品陸續(xù)推向市場，尺寸更大、動力更強(qiáng)、配置更豐富、內(nèi)飾更豪華、科技化含量更足。高端玩樂型皮卡激增，車企當(dāng)下更注重場景化、個性化產(chǎn)品的研發(fā)，皮卡消費(fèi)升級已經(jīng)成為行業(yè)共識。并且皮卡貨箱拓展性在不斷增強(qiáng)，車企探索推出圈層專屬產(chǎn)品，例如：百變魔盒、山海居、宿營車、探索家等。

另外，皮卡新能源化也在不斷加速，增程、混動、純電技術(shù)齊頭并進(jìn)。在國內(nèi)，吉利雷達(dá)RD6將純電皮卡推向個人用戶；福田、長城等企業(yè)的輕混/重混皮卡推出相繼推出；全球首款增程式皮卡長安獵手開售；比亞迪瞄準(zhǔn)新能源皮卡領(lǐng)域開啟進(jìn)軍，明后年將會有更多新能源產(chǎn)品出爐，2024是真正開啟國內(nèi)皮卡新能源市場元年。國際上，特斯拉Cybertruck掀起風(fēng)潮，Rivian R1T、福特F-150閃電、悍馬EV等極具創(chuàng)新產(chǎn)品在國內(nèi)紛紛亮相，具有極大看點(diǎn)和市場潛力。

供給端新品向上升級，需求端也在持續(xù)走高。市場中四驅(qū)皮卡的占比正快速增長，2018年四驅(qū)皮卡占比38.9%，2023年達(dá)到60.3%，五年增長20%。偏遠(yuǎn)地區(qū)皮卡以四驅(qū)為主，城市地區(qū)皮卡以兩驅(qū)為主，內(nèi)蒙古、四川、云南、新疆、黑龍江均以四驅(qū)皮卡為主，山東、河北、廣東、湖北等地皮卡以兩驅(qū)為主。自動擋皮卡市占率連年攀升，2023年1-10月占比接近40%，五年增幅超過30%。

皮卡選購人群是社會中堅力量，皮卡用戶占比最多的年齡階段為35-44歲，25-35歲的用戶次之，青壯年仍是皮卡消費(fèi)最大的主力，隨著皮卡乘用化升級及越野玩車人群的挖掘，35歲左右群體逐漸占據(jù)核心。企事業(yè)單位職工選購皮卡占比較高，皮卡的家用代步功能得到一定挖掘。個體戶、中小企業(yè)主以及工程類依然占據(jù)皮卡市場重要地位。皮卡的個性化需求明顯增多，玩車群體、自由職業(yè)者占比提升。當(dāng)下，皮卡選購者最為關(guān)心車輛操控、動力和產(chǎn)品口碑，油耗、用車成本、安全性也充分影響著用戶決策。另外，消費(fèi)者選購皮卡時考慮的空間因素達(dá)到了44%的占比，超過了造型和裝載能力。

谷國全在現(xiàn)場對國產(chǎn)皮卡發(fā)展長期趨勢進(jìn)行研判表示，皮卡未來將是百萬級以上市場規(guī)模，雖然因?yàn)槿�年疫情影響而遲到，但不會缺席。皮卡車的相關(guān)制約政策，如強(qiáng)制報廢、高速通行限速、年檢等，終將逐一解除和改善。國家全面進(jìn)入小康社會，居民消費(fèi)升級，特別是90-95后們的需求在持續(xù)提升，更多消費(fèi)者將認(rèn)識到皮卡車多功能、多用途、多場景的特性，逐漸被越來越多的消費(fèi)者廣泛認(rèn)可和接受。而且隨著“一帶一路”的不斷深化，第二個十年，也將給國產(chǎn)皮卡全球化帶來的便利條件。

在現(xiàn)場，谷國全呼吁皮卡行業(yè)團(tuán)結(jié)一心，凝聚共識。不內(nèi)卷、不內(nèi)訌、公平競爭：不簡單以價格戰(zhàn)來應(yīng)對市場。立足自身優(yōu)勢資源，努力擴(kuò)張?zhí)嵘�，皮卡的新能源化是大勢所趨，各家盡早布局謀劃，對不同技術(shù)路線先行者要給予鼓勵肯定。開拓海外市場，希望共同推進(jìn)優(yōu)秀產(chǎn)品走出去，提升品牌國產(chǎn)皮卡的海外市場價值。

并且中國皮卡網(wǎng)也將繼續(xù)為用戶與企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)皮卡內(nèi)容，加強(qiáng)皮卡場景化應(yīng)用的內(nèi)容原創(chuàng)輸出，將皮卡高端生活方式及美好愿景，向終端消費(fèi)者滲透擴(kuò)散、廣泛傳播，打破消費(fèi)者固有認(rèn)知，助力優(yōu)質(zhì)高端產(chǎn)品拓展更廣闊的藍(lán)海市場。并在未來聯(lián)合車300等專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)，著手研究皮卡二手車價格評估體系，定期公布主流皮卡保值率排行榜，以真實(shí)數(shù)據(jù)打消終端消費(fèi)者對皮卡產(chǎn)品殘值率低的誤解，助力二手皮卡流通規(guī)范體系的逐步建立。

聯(lián)合中國汽研、黑龍江紅河谷等機(jī)構(gòu)，2月底組織2024（第二屆）皮卡冰雪駕控體驗(yàn)營活動，實(shí)地展現(xiàn)皮卡寒區(qū)優(yōu)異性能，并通過組織車手、媒體、車主挑戰(zhàn)賽的形式，凝聚更多車主力量，加強(qiáng)口碑傳播。甄選10-12個皮卡解禁的省會級中心城市，組織皮卡生活省會行活動。以場景化的互動展現(xiàn)形式，讓更多的新消費(fèi)人群熟悉皮卡、體驗(yàn)皮卡、愛上皮卡、選擇皮卡，戰(zhàn)略布局一二線城市新藍(lán)海。繼續(xù)助力皮卡圈層營銷，促進(jìn)國內(nèi)皮卡文化發(fā)展。在今年山東試點(diǎn)基礎(chǔ)上，2024年甄選1-2個合適的城市，組織國內(nèi)規(guī)模最大、影響力最廣的路亞國際錦標(biāo)賽暨皮卡生活嘉年華活動。

谷國全表示，中國皮卡網(wǎng)將與相關(guān)企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)一起，攜手推進(jìn)皮卡市場擴(kuò)容，助力行業(yè)高速發(fā)展。