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在新能源領(lǐng)域中，“滑板底盤(pán)”是一個(gè)在近幾年被許多國(guó)內(nèi)外廠家所追捧的概念。此前，在皮卡領(lǐng)域，諸如上汽大通、東風(fēng)等車企也在自家的概念皮卡中提到過(guò)相關(guān)技術(shù)，來(lái)自美國(guó)的Rivian更是早已把“滑板底盤(pán)”量產(chǎn)落地。而在上周《皮卡茶館》的直播中，我們?cè)鵀槟��?jiǎn)單地介紹了“滑板底盤(pán)”，但由于時(shí)間有限，來(lái)不及更為深度地解析。那么“滑板底盤(pán)”究竟是什么，它又能為我們的車輛帶來(lái)怎樣的變化呢？本期內(nèi)容我就將和您一起揭開(kāi)“滑板底盤(pán)”的神秘面紗。

可以說(shuō)，在如今的新能源浪潮中，“滑板底盤(pán)”概念得到了許多車企的追捧與關(guān)注。而除了整車廠商外，該賽道還吸引了諸如寧德時(shí)代、舍弗勒、采埃孚等國(guó)內(nèi)外知名供應(yīng)商以及悠跑科技、易咖智車這類新興科技企業(yè)的加入。但其實(shí)在本質(zhì)上，“滑板底盤(pán)”是一個(gè)非常簡(jiǎn)單并且有趣的概念。

一個(gè)即形象又抽象的概念

“滑板底盤(pán)”源自英文“skateboard platform”，是指一種將“三電”系統(tǒng)和整套行駛系集成在底盤(pán)之中的車輛結(jié)構(gòu)，它可實(shí)現(xiàn)上下車體的解耦，僅憑底盤(pán)就可進(jìn)行獨(dú)立駕駛。而因?yàn)樗�整體看起來(lái)很像是一塊滑板，所以在宣傳上將它形象地稱為“滑板底盤(pán)”。但之所以說(shuō)它抽象，是因?yàn)樵谡麄�(gè)汽車行業(yè)內(nèi)，對(duì)于“滑板底盤(pán)”并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的定義，更多還是企業(yè)在宣傳時(shí)自行采用的說(shuō)法。并且首先需要說(shuō)明的是，雖然在近兩年這個(gè)概念才被許多車企所追捧，但實(shí)際上，它并非一個(gè)多么新潮的技術(shù)。此外還有一點(diǎn)需要指出的是，目前許多車企在研發(fā)新車時(shí)也已經(jīng)采用了類似“滑板底盤(pán)”的理念，只不過(guò)在宣傳上并未提及。

關(guān)于“滑板底盤(pán)”最早可以追溯到2002年。在當(dāng)年的北美車展中，通用汽車發(fā)布了一款名為“Hy-wire”（Hydrogen drive-by-wire）的概念車。這臺(tái)概念車為氫燃料電池車，并將此前已經(jīng)應(yīng)用于航空領(lǐng)域的“fly by wire”線控技術(shù)與汽車進(jìn)行了結(jié)合。所以與傳統(tǒng)汽車相比，這款“Hy-wire”概念車大幅簡(jiǎn)化了加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向等部分的機(jī)械結(jié)構(gòu)，把上述的車輛系統(tǒng)全部轉(zhuǎn)為電子控制。理論上講，駕駛員可以僅通過(guò)一個(gè)按鈕或一個(gè)滾輪實(shí)現(xiàn)車輛的控制。而得益于這款車底盤(pán)的高集成度和平整度，以及車身與底盤(pán)的解耦設(shè)計(jì)，讓它看起來(lái)非常像是一塊光滑的滑板，所以也就誕生了如今的“滑板底盤(pán)”概念。

如果您對(duì)車輛的基本結(jié)構(gòu)有一定了解的話，那么相信無(wú)論是通過(guò)我現(xiàn)在的描述還是通過(guò)上面的幾張圖片，都會(huì)讓您立刻聯(lián)想到非承載式車身結(jié)構(gòu)。沒(méi)錯(cuò)！實(shí)際上，所謂的“滑板底盤(pán)”概念其實(shí)和大家熟知的非承載式車身在本質(zhì)極為相近。只不過(guò)在現(xiàn)如今這個(gè)時(shí)代，我們對(duì)于“滑板底盤(pán)”的判定是要求其在傳統(tǒng)非承載式車身基礎(chǔ)上做到更加的集成與智能化。所以目前在行業(yè)內(nèi)普遍對(duì)于“滑板底盤(pán)”的簡(jiǎn)易定義標(biāo)準(zhǔn)為：滑板底盤(pán)=非（半）承載式車身+電池/底盤(pán)一體化+線控底盤(pán)（線控驅(qū)動(dòng)、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向）。而上圖就是此前由悠跑科技發(fā)布的“滑板底盤(pán)”示意圖，它采用了全線控技術(shù)，很好地展現(xiàn)出了“滑板底盤(pán)”的特點(diǎn)。

所謂的“滑板底盤(pán)”有何突出的優(yōu)勢(shì)？

眾所周知，非承載式車身結(jié)構(gòu)普遍具有較高的抗扭曲性和承載能力，被硬派越野車與皮卡大面積采用，此外其在裝配工藝上的簡(jiǎn)化以及可改裝性也被許多車企、玩家所看重。但相比之下，非承載式車身的缺點(diǎn)也十分突出。比如車重較大所導(dǎo)致的油耗較高，重心高、操控體驗(yàn)笨重，高速穩(wěn)定性較差等問(wèn)題。不過(guò)在純電領(lǐng)域，“滑板底盤(pán)”在一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)非承載式車身的短板。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，由于使用了集成化更高、體積更小的“三電系統(tǒng)”取代了此前龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及較為復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且使用了技術(shù)已經(jīng)較為成熟的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，所以讓“滑板底盤(pán)”在一定程度上緩解了非承載式車身重心較高的問(wèn)題。并且在設(shè)計(jì)之初，“滑板底盤(pán)”就需要考慮到“三電”、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和熱管理系統(tǒng)的承載力問(wèn)題，所以算是彌補(bǔ)了傳統(tǒng)非承載式車身在設(shè)計(jì)時(shí)的短板。此外，針對(duì)經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，純電動(dòng)車也可以通過(guò)升級(jí)電機(jī)以及優(yōu)化電控系統(tǒng)算法來(lái)達(dá)到降低電耗的目的。

而“滑板底盤(pán)”也并非僅是非承載式車身的升級(jí)版，它具有更為多樣化的特點(diǎn)。比如Rivian旗下的車款在車殼與底盤(pán)處依然采用了傳統(tǒng)的柔性連接方式。但剛剛提到的悠跑科技則是將上下車體通過(guò)焊接、鉚接等剛性連接方式進(jìn)行連接，讓車身和底盤(pán)形成一個(gè)整體，共同承載了整臺(tái)車，以此來(lái)提升整車的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，屬于半承載式車身結(jié)構(gòu)。總之，所謂的“滑板底盤(pán)”概念應(yīng)具有高集成度、高智能化以及多樣的兼容性與互換性。

由于“滑板底盤(pán)”繼承了非承載式車身上下車體解耦的特點(diǎn)，所以這也就允許車企將車身與底盤(pán)進(jìn)行分體式研發(fā)，并可根據(jù)需要將其中的某一部分進(jìn)行獨(dú)立的更新迭代�；蛘呔拖馬ivian那樣，在同一款底盤(pán)基礎(chǔ)上誕生出R1T皮卡與R1S SUV兩款電動(dòng)車型，這將大幅度降低并縮減車企研發(fā)新產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本。

在造車如此內(nèi)卷的今天，“滑板底盤(pán)”誕生最大的意義就是可以讓一家車企實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶需求的快速響應(yīng)，對(duì)品牌快速豐富產(chǎn)品線起到?jīng)Q定的幫助。此前在采訪中，悠跑科技創(chuàng)始人李鵬曾對(duì)媒體表示：“滑板底盤(pán)”不僅可以大幅度縮短車企推出新品牌的周期，而且可以降低研發(fā)成本。“車身與底盤(pán)一體的新車研發(fā)周期長(zhǎng)、難度高，而‘滑板底盤(pán)’將上下車體分離解耦開(kāi)發(fā)，可以在更短時(shí)間內(nèi)研發(fā)更多車型�！倍�根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，基于悠跑科技UP超級(jí)底盤(pán)進(jìn)行研發(fā)的車款，可比傳統(tǒng)同平臺(tái)全新車型開(kāi)發(fā)周期縮短6個(gè)月至12個(gè)月，研發(fā)成本最多可降低60%。

對(duì)于未來(lái)汽車發(fā)展會(huì)有怎樣的影響？

既然“滑板底盤(pán)”的特點(diǎn)是允許車輛將車身與底盤(pán)進(jìn)行分體式研發(fā)，那么對(duì)于那些急迫推陳出新的整車廠商來(lái)說(shuō)，也自然可以通過(guò)采購(gòu)第三方底盤(pán)的方式來(lái)快速完成新產(chǎn)品的換新與迭代。所以對(duì)于許多大牌供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，“滑板底盤(pán)”這個(gè)概念是他們?cè)陔妱?dòng)化與智能化時(shí)代盡可能要搭上的東風(fēng)。而前不久推出的哪吒S獵裝CIIC 800V版則正是基于此方式所打造的新車款。

該車采用了由寧德時(shí)代為哪吒汽車提供的CIIC“滑板底盤(pán)”，不僅集成了全套完整的電池、電驅(qū)、熱管理以及線控系統(tǒng)，而且還包括了調(diào)校完成的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)。所以簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在收到底盤(pán)后，車企只需要套上自家車殼，新車就大功告成，直接砍掉了底盤(pán)研發(fā)的環(huán)節(jié)�？梢哉f(shuō)，“滑板底盤(pán)”的概念出現(xiàn)為二、三線廠商找到了新的發(fā)展思路，而對(duì)于底盤(pán)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，該概念幫助他們實(shí)現(xiàn)了“一底用多車”的可能。但就像網(wǎng)友調(diào)侃的那般，采用了“滑板底盤(pán)”的車型頗有些“預(yù)制菜”的感覺(jué)，多少會(huì)缺少一些靈魂和特點(diǎn)。

那么對(duì)于財(cái)大氣粗的老牌車企來(lái)說(shuō)，相比于采購(gòu)，像起亞、奔馳等的車企會(huì)選擇自研自用的方式，將“滑板底盤(pán)”概念應(yīng)用到自家產(chǎn)品中，同時(shí)加入更多的智能化配置并在底盤(pán)調(diào)校上保留自家的風(fēng)格特點(diǎn)。畢竟在如今的電動(dòng)化時(shí)代，車輛的同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重。尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)部分，百萬(wàn)級(jí)的保時(shí)捷Taycan能夠帶給你的動(dòng)力體驗(yàn)本質(zhì)上和十幾二十萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車型沒(méi)有任何差別，所以可以區(qū)分車與車性格差異的重點(diǎn)主要就集中在了底盤(pán)與駕駛感受部分，而老牌車企采用自研自采的方式也是將自家產(chǎn)品的靈魂掌握在自己的手中。

但對(duì)于市面上的皮卡車型來(lái)說(shuō)，“滑板底盤(pán)”的概念還略有遙遠(yuǎn)，除了上述提到的Rivian R1T以及像悍馬EV這樣的頂級(jí)車款外，大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能接觸到的純電皮卡還處于較為早期的“油改電”階段，基于原生純電平臺(tái)打造的車款少之又少，在線控底盤(pán)技術(shù)方面的投入更為缺乏，所以這很顯然并不符合我們對(duì)于“滑板底盤(pán)”的基本定義。并且需要一提的是，諸如Rivian R1T以及悍馬EV這樣的車款在底盤(pán)的硬件上也有著更高的規(guī)格，它們除了有多個(gè)強(qiáng)大的電機(jī)外，還會(huì)搭載較大垂直行程的空氣彈簧、后輪轉(zhuǎn)向等配置，再結(jié)合算法，也同樣讓這些車型具備了很強(qiáng)的越野能力。

除了應(yīng)用在大家傳統(tǒng)認(rèn)知的汽車上外，“滑板底盤(pán)”概念在未來(lái)L5自動(dòng)駕駛階段將有著更大的用武之地，它們二者的結(jié)合將有助于車輛突破固有形態(tài)，而源自美國(guó)硅谷的PIX Moving公司就基于這兩項(xiàng)技術(shù)勾畫(huà)出了更多樣的創(chuàng)新玩法。得益于“滑板底盤(pán)”概念主打的高集成度以及底盤(pán)、車身解耦設(shè)計(jì)，使得他們僅需更換“車殼”就可以讓自家產(chǎn)品做到靈活匹配各種場(chǎng)景，這些“車殼”可以是便利店、生鮮店、快餐店、健身房、休息室，也可以是無(wú)人駕駛小巴座艙、無(wú)人物流貨倉(cāng)、清掃車等等。而目前，PIX Moving的設(shè)想也正在逐步落地，并獲得了資方的青睞。

總結(jié)

所謂的“滑板底盤(pán)”，往小了說(shuō)一種底盤(pán)結(jié)構(gòu)，或者是新車宣傳上的噱頭，而往大了講，其實(shí)是一種很泛泛的造車?yán)砟�。它本身并不是特指某一�?xiàng)技術(shù)，更算不上是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新，反倒更像是一種商業(yè)模式。在這種商業(yè)模式下，允許車企將底盤(pán)部分整體外包給供應(yīng)商，達(dá)到降低造車門(mén)檻，節(jié)約成本，縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期的效果，能夠幫助想造車的企業(yè)迅速入場(chǎng)。同時(shí)在電動(dòng)化與智能化的背景下，“滑板底盤(pán)”概念可以讓車輛快速滿足不同場(chǎng)景的使用需求，未來(lái)出行市場(chǎng)中有著十分重要的意義。