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　　2025下半年第一個(gè)月的銷量成績(jī)單來(lái)了。繼6月短暫回溫后，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)又一次進(jìn)入淡季模式。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)皮卡7月終端銷量為20157臺(tái)，同比下降6.5%；1-7月累計(jì)終端銷量達(dá)158140臺(tái)，累計(jì)同比下降4.1%。同時(shí)，海外出口又一次反超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，7月國(guó)產(chǎn)皮卡出口22948輛，同比增長(zhǎng)12.9%，再度成為銷量關(guān)鍵增長(zhǎng)引擎，印證了國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外市場(chǎng)加速布局的戰(zhàn)略成效。

　　對(duì)比2020-2024這五年月度銷量均值，2025年絕大多數(shù)月份的銷量均顯著低于歷史平均水平。差距最小的是傳統(tǒng)淡季2月，但仍在均值水平之下，旺季月份（如3月）和年中月份（如6、7月）的差距達(dá)到8000以上，顯示出銷售基本面相較過(guò)往數(shù)年的整體弱化。

　　同時(shí)，我們將2025年前7個(gè)月與緊鄰的2024年進(jìn)行月度對(duì)比，展現(xiàn)出更具動(dòng)態(tài)性的“先揚(yáng)后抑”格局。2025年1月銷量便低于預(yù)期，2月形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，不僅超越了自身1月水平，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)2024年同期的反超，成為上半年最大亮點(diǎn)。進(jìn)入3月的銷售高峰，兩年度銷量均接近年度峰值，但2025年仍然與去年存在907輛的差距。此后便基本低于去年同期，僅在6月實(shí)現(xiàn)了又一次反超。

　　從品牌格局來(lái)看，7月國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)依然呈現(xiàn)“頭部承壓、新勢(shì)力突圍”的鮮明格局。行業(yè)龍頭長(zhǎng)城皮卡以9224輛的終端銷量穩(wěn)居榜首，1-7月市占比達(dá)到46.82%，擁有絕對(duì)的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，但累計(jì)銷量同比下滑8.1%的態(tài)勢(shì)折射出了傳統(tǒng)巨頭的增長(zhǎng)困境；江鈴皮卡與鄭州日產(chǎn)分列二三位，后者憑借17.7%的累計(jì)同比增長(zhǎng)成為主流品牌中罕見的亮點(diǎn)。自二季度在產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面有了新動(dòng)作之后，江西五十鈴的終端市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖勢(shì)頭，累計(jì)銷量也重回正增長(zhǎng)軌道。

　　新能源品牌雷達(dá)皮卡以153.9%的7月同比增幅和145.2%的累計(jì)增幅強(qiáng)勢(shì)崛起，市占率快速攀升至4.15%；主打增程技術(shù)的長(zhǎng)安皮卡同樣穩(wěn)穩(wěn)上漲，與雷達(dá)在新能源皮卡市場(chǎng)鼎足而立。相比之下，福特、福田、慶鈴等品牌持續(xù)收縮，7月皮卡市場(chǎng)依然整體承壓。

　　從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，新疆、云南、四川三甲位置穩(wěn)定，且今年累計(jì)銷量均已超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)。南部沿海省份表現(xiàn)亮眼，廣東憑借1176輛的單月銷量躍居第四，其累計(jì)同比增幅也達(dá)到了28.4%，成為前十大省份中增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的區(qū)域；湖南單月銷量同比激增49%，釋放出中部市場(chǎng)的新動(dòng)能。相比之下，北方及內(nèi)陸省份普遍疲軟，河北累計(jì)銷量下跌22.3%，黑龍江下滑28.4%，內(nèi)蒙古、湖北、山西等多個(gè)省份累計(jì)跌幅超10%。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力下，海外出口依然提供重要緩沖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，國(guó)產(chǎn)皮卡出口22948輛，同比增長(zhǎng)12.9%；1-7月累計(jì)出口180467輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)27.6%。

　　從出口燃料類型看，柴油皮卡仍為主導(dǎo)力量，7月出口14657輛，占總量的64%，同比增長(zhǎng)38.18%，表現(xiàn)穩(wěn)健；而汽油皮卡同比大幅下滑35.49%，新能源同比激增186.18%，成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。

　　從企業(yè)來(lái)看，7月，長(zhǎng)城皮卡和上汽大通領(lǐng)跑行業(yè)，兩者同比增長(zhǎng)均超過(guò)50%，累計(jì)占據(jù)出口市場(chǎng)半壁江山。比亞迪表現(xiàn)最為亮眼，7月同比增長(zhǎng)104.1%，1-7月累計(jì)同比增長(zhǎng)超1783%，突顯新能源轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，江淮、江鈴等傳統(tǒng)品牌7月出口同比下滑較大，市場(chǎng)格局加速重塑。

　　值得一提的是，奇瑞作為皮卡出口新軍首次上榜，7月出口647輛。據(jù)此前消息顯示，其專供海外的首款皮卡HIMLA已鎖定拉丁美洲作為首發(fā)地，計(jì)劃年內(nèi)上市，并提供混動(dòng)、汽油及柴油動(dòng)力，后續(xù)海外表現(xiàn)值得關(guān)注。

　　縱觀2021至2025年皮卡動(dòng)力格局演變，柴油動(dòng)力始終占據(jù)核心地位，但其主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)正被新能源持續(xù)侵蝕。2021年柴油占比高達(dá)74%，此后三年小幅波動(dòng)，今年為止已經(jīng)跌至72%；汽油動(dòng)力同步收縮，五年間份額從25%降至19%；新能源則實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破性增長(zhǎng)，2022年首現(xiàn)1%占比，2024年增長(zhǎng)至4%，2025年進(jìn)一步躍升至8%，成為唯一連續(xù)增長(zhǎng)的能源類型。

　　聚焦2025年1-7月具體表現(xiàn)，柴油動(dòng)力維持著絕對(duì)體量?jī)?yōu)勢(shì)，但后勁不足，汽油動(dòng)力走勢(shì)相近。新能源則展現(xiàn)出強(qiáng)勁上升勢(shì)頭，除2月短暫回調(diào)外，其銷量從1月1238輛逐月攀升，至7月已達(dá)2031輛，累計(jì)增幅達(dá)64.1%，進(jìn)一步驗(yàn)證了皮卡市場(chǎng)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的變革。

　　7月，柴油領(lǐng)域仍由長(zhǎng)城皮卡以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)，占細(xì)分市場(chǎng)總量的48.5%，江鈴、江西五十鈴分列其后，前五品牌集中度已經(jīng)超過(guò)90%，反映傳統(tǒng)勢(shì)力的固化格局。汽油市場(chǎng)長(zhǎng)城同樣領(lǐng)跑，鄭州日產(chǎn)通過(guò)銳騏及Z9系列等深耕細(xì)分市場(chǎng)。新能源則以雷達(dá)皮卡單月破千為標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，與長(zhǎng)安、鄭州日產(chǎn)共同構(gòu)成三足鼎立之勢(shì)。

　　從地域消費(fèi)偏好來(lái)看，柴油主力集中于西南、西北基建大省，云南、湖南、四川等高原山地需求穩(wěn)固；汽油在邊疆及寒冷地區(qū)表現(xiàn)突出；新能源則高度依賴沿海經(jīng)濟(jì)帶，廣東單省占據(jù)19.5%份額，與江蘇、浙江形成“黃金三角”。

　　總結(jié)：

　　整體看來(lái)，在內(nèi)需持續(xù)承壓的背景下，出口市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)已形成結(jié)構(gòu)性替代，全球化布局成為破局關(guān)鍵。而從內(nèi)部格局來(lái)看，燃油基盤趨弱、新能源滲透率翻倍式增長(zhǎng)，印證了技術(shù)路線的不可逆轉(zhuǎn)向。接下來(lái)，市場(chǎng)還有奇瑞威麟R08、江淮悍途PHEV、江西五十鈴2.8T柴油新款瑞邁及3.0T D-MAX等多款新品上市，有望激活觀望需求，提振消費(fèi)市場(chǎng)。