在用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知里，皮卡總是與“工具車”劃上等號——非承載式車身、粗壯的底盤大梁、顛簸的駕乘體驗(yàn)和超高油耗，代表車型有長城商用炮、日產(chǎn)納瓦拉等。另外一種皮卡結(jié)構(gòu)是承載式車身、一體化隱藏大梁設(shè)計(jì)，以新能源品牌吉利皮卡為代表。兩種車身結(jié)構(gòu)各有優(yōu)劣，誰好誰壞一直存在著爭議，今天就來分析一下各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：隱藏式大梁的“剛?cè)岵��?jì)”

在皮卡領(lǐng)域，傳統(tǒng)非承載式車身（帶大梁）一直是主流設(shè)計(jì)。這種結(jié)構(gòu)通過獨(dú)立的底盤車架承擔(dān)車輛載荷，發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛、車身等都固定在這個車架上，車身只作為承載人員和貨物的容器。其優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、承載力強(qiáng)、維修方便，比較適合重載和惡劣路況。但這種設(shè)計(jì)也帶來了車身重量大、重心高、乘坐舒適性差和油耗高等問題。

承載式一體化車身則取消了獨(dú)立大梁，隱藏式大梁與上車身剛性連接，從而與上車身骨架合為一體，大大提升了整車的彎扭剛度。這種結(jié)構(gòu)重量更輕、重心更低，同時降低能耗。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這樣的一體化車身設(shè)計(jì)缺少大梁支撐，只能城市通勤，不適宜重載等商業(yè)運(yùn)輸。

吉利皮卡作為承載式皮卡的典型代表，采用了與 Cybertruck 相似的一體化壓鑄工藝，“兩路主梁+籠式車體”設(shè)計(jì)巧妙地將兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢結(jié)合在一起，這種“隱藏式大梁”結(jié)構(gòu)通過強(qiáng)化車身主梁與籠式車體的立體多維分力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的抗沖擊力和載重性能，不僅確保了皮卡的核心工具屬性，又顯著降低了車輛重心和整體質(zhì)量，從而大幅提升了戶外行駛的穩(wěn)定性、操控靈活性與乘坐舒適性，有效避免了傳統(tǒng)皮卡在鋪裝路面上的顛簸感和笨重感。

另外，吉利皮卡還通過通過先進(jìn)的制造工藝，將整車上下緊密整合為完整的一體化車身，包括在底盤嵌入19.09kWh蜂巢能源電池包，外殼與車身縱梁、門檻梁等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件一體化焊接，形成高強(qiáng)度剛性框架。同時，在A柱、門檻等區(qū)域，內(nèi)置抗拉強(qiáng)度達(dá)590MPa的高強(qiáng)度鋼板，局部抗扭剛度提升30%。實(shí)測顯示，其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)30300N·m/deg，更好的應(yīng)對重載、碰撞等帶來的高強(qiáng)度沖擊。要知道豐田陸地巡洋艦車身扭轉(zhuǎn)剛度也只有12000N·m/deg，商用炮等燃油皮卡更是只有5000-8000N·m/deg。另外，一體化車身還采用了70%高強(qiáng)度鋼，在保證輕量化的同時，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)級提升，更好的適用于各種商業(yè)運(yùn)輸。

極致操控：媲美SUV的舒適駕乘體驗(yàn)

傳統(tǒng)非承載式皮卡因獨(dú)立大梁導(dǎo)致重心高、懸架硬，鋪裝路面行駛易產(chǎn)生顛簸感，帶來不良的駕乘體驗(yàn)。反觀承載式皮卡，由于取消了獨(dú)立大梁，整車重量大幅降低，車輛重心也隨之下降，這直接帶來了更好的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。車輛在行駛中的振動和噪音明顯減少，駕乘體驗(yàn)接近高端SUV水平，徹底改變了傳統(tǒng)皮卡顛簸、吵鬧的固有形象。

 吉利皮卡采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，6.1米最小轉(zhuǎn)彎半徑，過彎側(cè)傾角比非承載式車型小2-3度，貨箱晃動幅度減少 40%，帶來更好的轉(zhuǎn)彎掉頭操控體驗(yàn)。車身高度也降低15-20cm，配合電池包低位布局，重心高度比傳統(tǒng)皮卡減少18%，高速穩(wěn)定性顯著提升。籠式車身結(jié)構(gòu)與多種聲學(xué)包裹材料，在純電模式下車內(nèi)噪音小于35dB，達(dá)到了圖書館級的隔音表現(xiàn)，高速行駛噪音控制在68dB以內(nèi)，比傳統(tǒng)皮卡低17dB，車輛的NVH性能達(dá)到豪華SUV標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了“用起來是皮卡，開起來是SUV”。

值得一提的是，吉利皮卡基于M.A.P雷達(dá)瀚海純電平臺開發(fā)，與極氪、銀河等車型共享零部件供應(yīng)鏈，制造成本比非承載式車型降低15%-20%。以成都車展發(fā)布的吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅(qū)版為例，13.88萬元的售價比同級燃油皮卡低了好幾萬元，成為國內(nèi)最便宜的電混四驅(qū)皮卡。NEDC工況百公里綜合油耗1.5L，饋電油耗6.4L，綜合續(xù)航1068公里。對比同級燃油皮卡，100公里節(jié)省費(fèi)用75%，200公里節(jié)省50%，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜上所述，在同等配置和性能水平下，以吉利皮卡為代表的承載式一體化皮卡相比傳統(tǒng)非承載式皮卡具有更強(qiáng)的市場競爭力：不遜色于傳統(tǒng)燃油皮卡的裝載能力、豪華SUV般的駕乘性能、以及更低的市場售價，讓消費(fèi)者能夠以實(shí)惠的價格享受到先進(jìn)技術(shù)帶來的便利。選擇承載式還是非承載式皮卡，現(xiàn)在你知道怎么選擇了吧。