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　　2025年8月皮卡銷量成績單出爐。盡管下半年首場A級車展——成都車展在8月拉開序幕，但國內(nèi)皮卡市場并未實(shí)現(xiàn)回暖，銷量增長點(diǎn)依然由海外出口支撐。最新銷售數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)皮卡8月終端銷量為18081臺，同比下降11.1%；1-8月累計(jì)終端銷量達(dá)176221臺，累計(jì)同比下降4.9%。與之相反的是，海外出口市場一片欣欣向榮，8月皮卡出口量達(dá)到20883輛，同比增長3.3%，1-8月累計(jì)出口突破20萬臺大關(guān)，成為拉動皮卡整體銷量的重要增長引擎。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，近5年國內(nèi)皮卡市場8月終端銷量均值為26795輛，而今年8月遠(yuǎn)低于這一水平，整體表現(xiàn)疲軟。2024年與2025年月度銷量走勢對比圖也清晰顯示，2025年大多數(shù)月份的銷量曲線在2024年之下，表明國內(nèi)市場正面臨持續(xù)壓力。

　　從品牌競爭來看，市場集中度依然很高，但內(nèi)部仍然呈現(xiàn)明顯的分化態(tài)勢，頭部車企繼續(xù)保持強(qiáng)勢領(lǐng)跑地位，新能源品牌崛起，而尾部品牌則面臨較大的增長壓力。

　　長城皮卡以8357輛的銷量和46.76%的市場份額穩(wěn)坐頭把交椅，但同比下滑12.0%，亞軍江鈴皮卡同樣面臨下跌壓力。作為市場的“風(fēng)向標(biāo)”，長城、江鈴的承壓在一定程度上反映了整體市場的艱難。鄭州日產(chǎn)8月銷量2016輛，同比增長11.6%，是TOP 3品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的企業(yè)，其1-8月累計(jì)增速更高達(dá)17.0%，勢頭強(qiáng)勁。在過去的8月，鄭州日產(chǎn)旗下多款產(chǎn)品推出萬元置換補(bǔ)貼，在終端市場很有吸引力。

　　新能源品牌雷達(dá)皮卡成為最大黑馬，8月銷量同比暴增135.1%，1-8月累計(jì)同比增幅高達(dá)143.8%，展現(xiàn)出新能源皮卡巨大的市場潛力，尤其是混動產(chǎn)品雷達(dá)金剛EM-P、地平線EM-P的推出，讓雷達(dá)的產(chǎn)品譜系更為完善。福田皮卡、福特皮卡、中國重汽等均出現(xiàn)不同幅度的下滑，其中福特皮卡同比下滑52.8%，跌幅較大。江淮皮卡則基本與去年同期持平，微增0.3%。

　　從區(qū)域市場來看，云南以1409輛的銷量穩(wěn)居榜首，同比增長12.1%，展現(xiàn)出西南市場的強(qiáng)勁需求；新疆和內(nèi)蒙古雖位列二、三位，但同比分別下降5.1%和13.3%，反映西北市場承壓。值得注意的是，經(jīng)濟(jì)大省廣東表現(xiàn)亮眼，作為新能源車市的主陣地，廣東在8月以1125輛的銷量躍居第五，同比增長12.3%，1-8月累計(jì)增速高達(dá)26.3%，成為全國增長最強(qiáng)勁的市場之一。相比之下，山東、河北、湖北等傳統(tǒng)銷量大省在8月出現(xiàn)較大幅度下滑，同比降幅均超過25%。

　　從出口市場來看，8月皮卡出口表現(xiàn)與國內(nèi)市場形成鮮明對比。當(dāng)月皮卡出口20883輛，同比增長3.26%，1-8月累計(jì)出口201350輛，較去年同期的161618輛大幅增長24.58%。其中，柴油動力仍是出口主力，8月出口13450輛，同比增長29.41%；汽油動力出口同比下降33.29%，而代表新能源的“其它”類別出口1738輛，同比增長34.31%，1-8月累計(jì)出口暴增913.99%，中國新能源皮卡在海外市場的競爭力正在提升。

　　出口市場的品牌格局呈現(xiàn)多元化特征。長城皮卡以5291輛的出口量穩(wěn)居榜首，同比增長13.49%，奪得國內(nèi)、海外銷量雙冠軍；上汽大通和江淮皮卡分別位列二、三位，兩家品牌的累計(jì)出口量均已突破3萬臺。值得關(guān)注的是，新能源品牌表現(xiàn)亮眼，比亞迪皮卡1-8月累計(jì)出口29663輛，同比增幅高達(dá)986.95%；雷達(dá)皮卡同樣同比增長驚人，達(dá)到12325.00%。鄭州日產(chǎn)表現(xiàn)突出，同比增長728.36%。奇瑞、中國重汽等同樣在海外市場布局，目前實(shí)現(xiàn)對外出口的皮卡品牌已經(jīng)超過十家，這些數(shù)據(jù)表明，中國皮卡品牌正加速開拓海外市場，出口已成為拉動中國皮卡銷量的重要增長極。

　　從動力類型來看，8月皮卡市場依然呈現(xiàn)傳統(tǒng)動力主導(dǎo)、新能源快速崛起的特征。柴油動力8月銷量達(dá)12772輛，占整體市場的70.6%，但同比呈現(xiàn)下降趨勢；汽油動力銷量3440輛，占比19%，整體表現(xiàn)相對平穩(wěn)；新能源表現(xiàn)最為亮眼，雖然總量仍較小，但市場份額已經(jīng)提升至9.5%，進(jìn)一步走高，展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭。

　　8月，柴油皮卡依然在云南、新疆、四川等地形復(fù)雜且對柴油動力更有需求的地區(qū)暢銷，汽油皮卡則在內(nèi)蒙古、西藏、河北等北方地區(qū)銷量領(lǐng)先。新能源皮卡的市場分布則與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高度相關(guān)，廣東一騎絕塵，占全國新能源銷量的25.3%，浙江、江蘇等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份同樣是新能源皮卡的核心領(lǐng)地，新能源皮卡的普及與地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善度和環(huán)保政策支持力度密切相關(guān)。

　　從品牌來看，各動力類型市場集中度較高，柴油市場由長城皮卡、江鈴皮卡等傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌主導(dǎo)，汽油市場中長城皮卡同樣遙遙領(lǐng)先。新能源領(lǐng)域則呈現(xiàn)新格局，雷達(dá)皮卡以997輛的銷量獨(dú)占鰲頭，長安皮卡和鄭州日產(chǎn)緊隨其后。

　　總結(jié)：

　　8月皮卡市場依然“內(nèi)冷外熱”，接下來，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來，各大車企紛紛加大促銷力度并推出新車型，國內(nèi)市場有望止跌回穩(wěn)。同時，新能源產(chǎn)品的不斷豐富，正在悄然改變中國皮卡市場的競爭格局，未來皮卡市場將更加明顯地分化為傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩大陣營，產(chǎn)品智能化、新能源化趨勢將更加顯著。