提到東京街頭的汽車，多數人會想到小巧靈活的K-Car，或是豐田、本田小巧的家用車，下至微型車，上至中型車，在日本很難見到體型很大的車型。但或許不久后，這里將出現一批“畫風迥異”的大家伙，就是福特F-150。近日有消息稱，日本正考慮將這款美國“國民皮卡”納入政府用車采購清單，背后竟藏著美日貿易談判的關鍵承諾。

矛盾的根源，在于美日汽車貿易的“嚴重不對等”。日本財務省2024年數據顯示，日本全年向美國出口137萬輛汽車，幾乎覆蓋美國進口車市場的近四分之一。但反過來，美國本土生產的汽車在日本年銷量僅16074輛，連日本進口車總量的5%都不到。

這種差距早讓美國不滿。此前美日關稅談判中，特朗普就直接“點名”說到：“日本道路上幾乎看不到美國車，這不合理”。為打破僵局，去年9月雙方達成協(xié)議，日本承諾擴大美國工業(yè)品、消費品采購。關鍵是放寬美國汽車準入標準，也就說已經經過美國安全認證的車型就無需再做日本本地測試，直接就能賣。

而福特F-150，正是特朗普口中的“關鍵履約標志”。去年8月他在CNBC采訪中高調宣稱：“日本已經完全開放市場，他們會買我們漂亮的福特F-150�！迸浜现�美日5500億美元投資計劃、美國對日本商品關稅降至15%的“甜頭”，日本確實沒理由不給面子。

但承諾歸承諾，福特F-150在日本的“生存環(huán)境”堪稱“地獄模式”。作為美國連續(xù)數十年的銷量冠軍，F-150的“大塊頭”是為北美寬敞道路設計的。F-150最短車型車長也超5.9米，寬近2.1米，部分加長版甚至突破6.5米。而日本普通街道寬度多在4-6米，路邊較小的停車位只有2.5米長、1.8米寬。也就是說，F-150停進去可能必然車頭超線，車門打不開。

并且，日本家庭買車首先需要看能不能停進一戶建自帶車庫，F-150這種尺寸根本不可能，單這一點普通消費者就根本不會考慮。根據日本媒體采訪東京某汽車經銷商表示：“別說私人買，就算政府用，市區(qū)里的辦公樓停車場、狹窄的行政街道，能不能容下它都是問題�！�

既然消費者不買賬，為何日本還要考慮采購？答案很簡單：為了給特朗普“交差”。據悉，特朗普可能在10月底訪日，屆時日本需要拿出“貿易協(xié)議見效”的證據，而政府車隊采購，就是最直觀、最“可控”的方式。這更像一種“外交禮儀”，按照中國的話說，就是給美國納投名狀。

從“出口大國”到“進口美國皮卡當官車”，日本的選擇背后是美日貿易的博弈。而福特F-150若真能登陸東京，不僅會成為街頭“奇景”，更可能成為美日汽車貿易格局變化的“活標本”至于它能不能適應日本的道路，或許早已不是最重要的事了。