從去年下半年開始，中國汽車市場進入了負增長時代，多年持續(xù)上揚的態(tài)勢終停滯。汽車行業(yè)也從以前的人人有錢賺，進入到你死我活的淘汰賽。我也和很多人探討過汽車市場退化的原因，大都是認為貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果導致。但是細心的人不難發(fā)現(xiàn)，銷量停滯的大都是傳統(tǒng)的燃油汽車，反觀新能源汽車的整體銷量還是持續(xù)走高狀態(tài)。

　　中國作為世界第一大燃油車市場，近兩年的市場下滑不僅影響了整體經(jīng)濟，對海外的汽車巨頭影響也非常大，諸多老牌企業(yè)也接連虧損；如通用、福特，兩家巨頭從去年開始就大幅度裁員。

　　但新能源領(lǐng)域，特斯拉的銷量卻接連上漲，多個季度蟬聯(lián)銷量第一，訂單也是排隊到了幾年以后。

　　歐洲在早幾年就擬定過燃油車退市計劃，中國的一線城市對于燃油號牌的把控也十分嚴苛，可以說現(xiàn)在的汽車市場又開始了一次歷史性變革——電動化。相比燃油車，電車大多數(shù)人都持懷疑態(tài)度，畢竟安全性和續(xù)航里程都得不到保障。此外價格方面也讓人頗有微詞，以皮卡舉例，前段時間風駿7、銳騏電動版上市，相比其燃油版價格高出了不少。貴出了什么？貴在哪里？今天筆者就帶大家了解下，電動車比燃油車多出來的錢花在了哪兒？

   　車身結(jié)構(gòu)研發(fā)成本

　　相同的一輛車，并不是把動力系統(tǒng)換成電機就完成質(zhì)變了。由于取消了油箱、發(fā)動機、變速箱等重要部分，所以如何最優(yōu)的構(gòu)建內(nèi)部布局就讓很多車企撓破了頭。

　　還有就是車內(nèi)空間的處理，隨著電動車續(xù)航里程的增加，其電池組的內(nèi)部占比也越來越大，如若電池的位置不妥帖，車內(nèi)空間就會被過多的占用。

　　市面上主流電車的結(jié)構(gòu)是將動力電池置于底盤，電機放在前軸或后軸，這樣會盡可能的優(yōu)化內(nèi)部空間，乘坐體驗也會好一些。

　　電池成本以及部件優(yōu)化成本

　 對于電動車而言，電池組的重要性不言而喻，如若技術(shù)不過關(guān)就有可能導致進水、漏電等嚴重后果。外部結(jié)構(gòu)上，因為不用考慮空氣動力學，所以電動車的中網(wǎng)和輪圈大都采用密閉式設(shè)計；內(nèi)部的電路系統(tǒng)封閉也對廠商的技術(shù)有著嚴苛的考驗。

    研發(fā)電池組所要消耗的人力和物力都十分巨大，這也讓多數(shù)廠商喜歡在外購買電池組。

　　在做到以上技術(shù)后，就要考慮優(yōu)化電車的整體性能。根據(jù)動力電池的性能來對汽車的車身自重以及配置進行整體優(yōu)化，以增加產(chǎn)品競爭力。

　　模塊化生產(chǎn)成本以及后續(xù)研發(fā)成本

　　燃油車從最早的流水線到現(xiàn)在的模塊化平臺，它的流程已經(jīng)非常清晰。但廠商的電車技術(shù)大都還在摸索中，不僅要不斷提升性能，還要優(yōu)化電池續(xù)航的技術(shù)，這些所產(chǎn)生的成本也都需要消費者買單。換句話來說，燃油車的模塊化平臺一直在做著減法，畢竟技術(shù)已經(jīng)十分成熟了，成本會逐漸下降。然而電動車還要一直在做加法，無論是電池續(xù)航，還是設(shè)備研發(fā)。

　　   結(jié)語：傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展至今已有百余年，現(xiàn)在面臨的變革就是要對市場進行“格式化”，未來還會發(fā)生更大規(guī)模的顛覆。面對未知的前景，傳統(tǒng)汽車巨頭好多都開始了合縱連橫，能否取得成功還是個未知數(shù)；反觀皮卡市場，很多品牌也都開始布局電動皮卡，但階段性來看，電動皮卡的應用場景還是過于單一，技術(shù)也并非十分牢靠。以我之見，眼下應當更多著眼于電池組的研發(fā)，根據(jù)皮卡的屬性而設(shè)計出合理的電池組供給，才能讓電動皮卡走進千家萬戶。