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　　近日，我國首款中歐合作皮卡長安凱程F70上市，售價9.28-13.98萬元。同時，皮卡網(wǎng)從廠家處了解到，長安凱程F70未來將推出一款隸屬“多用途乘用車”的乘用型皮卡，也就是許多用戶熟知的“6字頭”皮卡。

　　什么是“6字頭”皮卡？這與汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則有關(guān)。

　　按照國家標準9417-88，一般情況下，新皮卡申報工信部時，都隸屬“1字頭”載貨汽車或者“5字頭”專用汽車，本質(zhì)上依然為貨車，但“6字頭“汽車型號屬于客車范圍，不少SUV便歸屬這一類別�！�6字頭“皮卡的產(chǎn)品名稱不再是多用途貨車，而是與SUV相同的多用途乘用車，按照規(guī)定，被劃歸為“多用途乘用車”的皮卡不會再遭受15年強制報廢、一年一檢、城市限行等不公平待遇。但要說明的是，嚴格來說，6字頭屬于客車戶口，與7字頭的轎車并不能享受完全一樣的車權(quán)或路權(quán)，只是相比貨車的重重限制，6字頭確實要好很多。

　　“6字頭“皮卡并非最近才引發(fā)關(guān)注和熱議，去年8月，江鈴汽車推出了一款隸屬“多用途乘用車”的域虎皮卡，在此之前，江西五十鈴D-MAX及瑞邁、福田拓陸者都推出過類似的乘用皮卡。在皮卡網(wǎng)獲得的2019年皮卡終端銷量數(shù)據(jù)中，6字頭乘用皮卡同樣占據(jù)一席之地，盡管基數(shù)很小，但確實備受皮卡用戶的關(guān)注。今天，小編便和大家分享一下目前在售的6字頭乘用皮卡。

　　1、江鈴域虎

　　售價：15萬以上

　　根據(jù)國產(chǎn)皮卡終端銷量顯示，江鈴售出了多款型號為JX6541PD5的多用途乘用皮卡，該車正是去年在工信部過審的“6字頭”域虎7。

　　從實車圖片來看，“6字頭”域虎7的前半部分與量產(chǎn)車無異，但尾部加裝了一體式的高頂貨箱蓋，且四面有窗，看起來很像廂式貨車。該車車身尺寸為5375*1905*2000mm，在動力上延用了EcoBoost 2.0T汽油發(fā)動機，額定功率為151kW，峰值扭矩為325N•m。在配置上配有倒車影像、倒車雷達、四輪碟剎等，據(jù)此前了解，該車價格在15萬以上。同時，今年8月，江鈴再度申報了一款域虎9多用途乘用車。

　　2、福田拓陸者

　　售價：15.56-17.17萬元

　　福田拓陸者是最早推出6字頭多用途乘用皮卡的品牌之一，根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，拓陸者目前在售一款型號為BJ6533MD7XA的行政版連體皮卡，包含三種細分車型，均為汽油兩驅(qū)車，售價15.56-17.17萬元。

　　該車在貨箱設(shè)計上同樣匹配了四面有窗的一體式的高頂貨箱蓋，車身尺寸為5320×1860×2100，搭載4G69汽油發(fā)動機，最大功率200kW，最大扭矩200Nm，匹配5MT變速箱，并有雙安全氣囊、ABS+EBD、倒車影像、駐車雷達、后視鏡電動調(diào)節(jié)等配置。

　　3、江西五十鈴瑞邁

　　售價：14.98-17.98萬元

　　江西五十鈴瑞邁旗下?lián)碛袃煽钚吞枮镴XW6532EAA、JXW6533EAB的廂式瑞邁，分別為兩驅(qū)手動豪華款、四驅(qū)手動超豪華款，售價14.98-17.98萬元。

　　“6字頭”瑞邁的車身尺寸為5305×1860×1965mm，動力上搭載排量為2.0L的4K21D4T汽油發(fā)動機，功率為150kW，扭矩為280N·m，匹配5MT變速箱，還配備ABS+EBD、倒車雷達、倒車影像、伊頓差速鎖、后視鏡電動調(diào)節(jié)/電動折疊、自動防炫目后視鏡、GPS等配置。

　　4、慶鈴T17皮卡

　　售價：未知

　　在終端銷量數(shù)據(jù)中，一款型號為QL6500AD的慶鈴皮卡同樣榜上有名，經(jīng)過對比可知，該車正是慶鈴旗下的T17皮卡�！�6字頭“的T17皮卡車身尺寸為5029（5069）×1690×1860mm，有兩驅(qū)、四驅(qū)可選，但價格并沒有得到公開。

　　值得一提的是，這款屬于多用途乘用車的皮卡居然采用的是柴油發(fā)動機！資料顯示，該車搭載了量產(chǎn)車所采用的4KH1CT5H1的3.0L柴油發(fā)動機，最大功率為96kW，最大扭矩280N——m，是目前市場上唯一在售的柴油版多用途乘用皮卡。

　　除此之外，江鈴域虎、福田拓陸者、鄭州日產(chǎn)銳騏旗下均有純電動多用途乘用車，同樣已經(jīng)在終端市場售出，但價格相對高昂。

　　既然多家皮卡企業(yè)已經(jīng)推出或即將推出6字頭乘用皮卡，那為什么我們在路上很少見到這種車型呢？小編推測，由于屬性特殊，這類乘用皮卡很難被個人用戶購得，主要流向還是行業(yè)市場及企事業(yè)單位等。此外，“6字頭”多用途乘用皮卡并不能完全等同于“7字頭”轎車，這使得這類車型一直沒能在市場上擁有合適的名分，在上牌劃分時也經(jīng)常存在爭議，因此，主流皮卡車企一直未能將其大批量產(chǎn)并推廣。

　　在小編看來，這些加裝了一體式高頂貨箱蓋的皮卡車型在動力、配置上均滿足了乘用車要求，后貨箱更是相當于SUV的后備箱，只不過是與轎廂分體，在不從事營運的情況下，完全可以按乘用車上戶和管理。