目前國內(nèi)大部分皮卡在舒適度和做工質(zhì)量上與轎車還存在著比較大的差距。但是，眼前這輛金杯雷龍卻我們前來試駕的聯(lián)眾汽車網(wǎng)小編眼前一亮，很大程度上改變了我們以往心目中“運(yùn)貨”皮卡只知道埋頭干活出苦力的印象，它也可以看起來很酷很有型。因?yàn)檫@輛雷龍的轎車化設(shè)計(jì)和人性化設(shè)計(jì)，盡顯霸氣美學(xué)藝術(shù)。

城市公路

在高速行駛時，如果全油加速，轉(zhuǎn)速表會在2000-3300rpm之間呈現(xiàn)出跳躍的姿態(tài)，而此時的推背感也讓人懷念。而到了野外，金杯雷龍依舊可以說是暢通無阻，可以將發(fā)動機(jī)的動力按照駕駛者的意愿分配到四個車輪，使車輛在各種復(fù)雜路面都能擁有不錯的驅(qū)動力。

溝壑路段

即使操控如此龐大的身軀，雷龍的方向盤卻很輕，感覺很有手感。雷龍被稱為皮卡中的戰(zhàn)斗機(jī)，強(qiáng)悍的駕駛性能讓其在泥濘路段展示了動力強(qiáng)勁的一面。把手放在換擋桿上時，能夠感受到柴油發(fā)動機(jī)所特有的振動。在駕駛過程中，120公里/小時的時速時引擎轉(zhuǎn)速才2000多轉(zhuǎn)，開起來很是輕松，沒有開大車的費(fèi)力

山路試駕

491Q-ME動力儲備充足，上45度斜坡沒有絲毫阻滯，并且在踩下油門踏板的時候，它不會有觸電式的反應(yīng)，動力是隨之迅速到達(dá)的，可以很好地滿足加速需求。雷龍歷經(jīng)“高溫、高寒、高原”三高專業(yè)測試。配備動力系統(tǒng)JM491Q-ME，完全德爾福電噴系統(tǒng)，使雷龍?jiān)谶M(jìn)入山路后如魚進(jìn)大海，在崎嶇的盤山公路上，雷龍過彎非常的出色，沒有出現(xiàn)傾斜和打滑現(xiàn)象。配備的JM491Q-ME發(fā)動機(jī)在70％都是上坡的路段上行使，本以為會行駛起來非常的吃力，但是讓人意外的是，動力充沛。

田間土路

當(dāng)車輛在田間土路制動時，雷龍沒有發(fā)生明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，且制動距離適中，沒有出現(xiàn)跑偏。在過彎過程中車輛的平順性很好，快速轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾不明顯，而且指向準(zhǔn)確，沒有出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足的情況，當(dāng)然這也與車速偏低有一定的關(guān)系。此外，制動踏板的反饋柔和，既可以體會到制動效果感覺又不是很生硬。畢竟是越野性能較好的皮卡車，在田間小路的表現(xiàn)著實(shí)讓人稱贊。

在國人心目中皮卡主要是用于物流、運(yùn)輸?shù)忍囟ㄐ袠I(yè)。然而在美國，近年銷量最大的并不是轎車，也不是SUV、MPV，而是PICKUP（皮卡）。這是因?yàn)槠たㄓ猛靖鼜V、更實(shí)用、更環(huán)保。相反，國人對皮卡實(shí)在有點(diǎn)偏見，相信這是由于過去人們先入為主的概念，但是馳騁完了雷龍，看著他靜靜佇立在路旁，留給我們的悸動是深刻且長久的：除了強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)以及堅(jiān)實(shí)的底盤設(shè)計(jì)，試想：配備強(qiáng)大動力系統(tǒng)JM491Q-ME，完全德爾福電噴系統(tǒng)，歷經(jīng)“高溫、高寒、高原”三高專業(yè)測試。動力強(qiáng)勁，節(jié)能環(huán)保，這樣的體格豈不物超所值？