熟悉美國汽車文化的人肯定不會(huì)對皮卡感到陌生，這些動(dòng)輒車長超過5米，排量超過4升的大家伙們一直是美國人民追求自由生活的一種象征。開著皮卡拖著房車、或拖著游艇舉家出游的情景也常常會(huì)出現(xiàn)在好萊塢的電影或美劇當(dāng)中。

隨著我國汽車文化的不斷發(fā)展，也開始有一部分經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)的車友加入到了皮卡車主的行列中來。我們此次將為大家?guī)��?a href="http://cdguowei.cn/4187/" class="p_wordlink" target="_blank">福特F-150 SVT Raptor、道奇Ram1500以及福特F-450三款車型的詳細(xì)體驗(yàn)文章。而今天首先為大家?guī)�來美式皮卡體驗(yàn)系列的第一篇，福特F-150 SVT Raptor，國內(nèi)都親切的稱之為“猛禽”。

提到福特F-150 SVT Raptor就不能不提福特F系列皮卡，這個(gè)誕生超過60年，歷經(jīng)12次換代的車型堪稱是美國汽車史上的一個(gè)傳奇車型。它曾經(jīng)連續(xù)35年名列美國皮卡銷量第一，而其系列各種車型每年在北美的銷量都更以數(shù)十萬輛計(jì)算。而SVT Raptor可以理解為F-150的高性能越野車，它由福特的Special Vehicle Team（SVT）部門負(fù)責(zé)開發(fā)，即使在非鋪裝路面也可以擁有很高的速度，可以算作是off road路面上的跑車吧。

車身外觀尺寸：尺寸充滿壓迫力、外觀是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

其實(shí)體驗(yàn)之前早就有了心理準(zhǔn)備，因?yàn)榕紶栐诖蠼只虻貛炖镆姷竭^豐田坦途或者紅杉，那種超越全尺寸SUV車型的氣勢確實(shí)能帶給人一種無形的壓力。不過當(dāng)你真的站到它的面前，那種高你半頭的氣勢還是形成了一個(gè)不小的氣場。

SVT Raptor并沒有采用原版F-150的前臉設(shè)計(jì)，甚至可以說兩者存在著翻天覆地的變化。作為高性能車的SVT Raptor收起了老美那慣用的夸張鍍鉻中網(wǎng)設(shè)計(jì)，反而融入了高性能車中比較常見的黑色格狀中網(wǎng)，而FORD四個(gè)黑色的字母雖然不那么顯眼，卻也能讓你隱隱感到一絲殺氣。

車輛的前臉就擁有著很大的改裝潛力，其中加裝輔助照明和絞盤又成為了大家首選的裝備。如果不想大動(dòng)干戈，你大可以在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的預(yù)留位置加裝輔助照明燈具，而FORD四個(gè)字母的下方也是加裝LED照明的好地方。絞盤理所當(dāng)然的占據(jù)著中間的位置，畢竟就連泰坦尼克也有撞冰山的時(shí)候，所以花點(diǎn)錢提升自救能力也顯得十分必要。

文章一直在提巨大尺寸帶來的壓迫感，那么Raptor的尺寸究竟是多少呢？如果只說它的尺寸是5685×2200×1991mm，但這樣還是有些抽象，所以我們不妨采用比較的方法。先看看我們經(jīng)常稱之為霸氣的寶馬X5吧，事實(shí)證明它們的差距真的很大，不是一圈兩圈的大，而蘭德酷路澤甚至同為美式皮卡的坦途也敗下陣來，有這兩個(gè)有實(shí)力的對手驗(yàn)身，足以證明其尺寸的強(qiáng)大。

事實(shí)上，F(xiàn)-150按照駕駛室和貨箱的不同可以多種版本，分別為普通貨箱短駕駛室版（5364mm）、加長貨箱加長駕駛室版（5837mm）、加長貨箱短駕駛室版（5532mm）等，今天這款車為四門標(biāo)準(zhǔn)版（Crew Cab）。

SVT Raptor在通過性上雖然不及牧馬人，不過其表現(xiàn)依然要好于價(jià)位相似的普拉多，況且Raptor的設(shè)計(jì)初衷就不是巖石攀爬，其更強(qiáng)調(diào)在沙石等非鋪裝路面上的高速體驗(yàn)，這也是它與其他越野車的一個(gè)主要區(qū)別。

雙出排氣管位于車身的側(cè)面顯得比較個(gè)性，而啟動(dòng)后它所產(chǎn)生的排氣聲音也非常的悅耳。雖然是追求速度的高性能車，但Raptor依然沒有逃脫安裝拖掛設(shè)備的命運(yùn)，猛禽不僅能帶你體驗(yàn)offroad的極速快感，也能踏踏實(shí)實(shí)的帶著全家去燒烤露營。

高調(diào)張揚(yáng)的美國人還不忘在車身的周圍安裝一些LED小燈作為裝飾，中網(wǎng)、車身的四個(gè)角都可以看到這樣的設(shè)計(jì)，在夜間能夠起到示寬燈的作用。

福特F-150 SVT Raptor的底盤和懸掛是其重要的賣點(diǎn)，非承載式車身、鋼板彈簧、整體橋懸掛保證了車輛的鋼性和承載能力，而來自FOX的昂貴的Racing Shox減震器則成為懸掛的點(diǎn)睛之筆，也是它讓Raptor變得與眾不同，變得可以在非鋪裝路面上如履平地。

貨廂及便利性體驗(yàn)：功能性很強(qiáng)大

既然是皮卡，那么后面的“斗”就成了我們體驗(yàn)的焦點(diǎn)，究竟這樣的空間為了什么而存在，下面就聽我們?yōu)槟�分析分析�?/p>

雖然我們用四位編輯為大家形象化了它的空間，但其實(shí)人家根本不是拉人用的，至少在國內(nèi)的皮卡車主不會(huì)考慮買了它裝人或者拉貨。那我買皮卡干嘛呢？正如圖中所說，裝一些全尺寸SUV也裝不下的物件才是使用皮卡的真正意義，比如一輛龐巴迪或者北極星的全地形車，亦或是帶兩輛摩托進(jìn)山來一次朋友間的山路對決。

如果你要裝的物品稍長于貨廂也沒有關(guān)系，因?yàn)檫@里設(shè)有一個(gè)巧妙的圍欄，只需要很簡單的三部操作，它就可以進(jìn)一步擴(kuò)展貨廂的裝載能力。

無論是車廂還是貨廂，Raptor都比想象中要更加平易近人，比如前排車廂兩側(cè)的踏板就為乘員上下車提供了很大的方便，而車尾的踏板與扶手這樣看似簡單的設(shè)計(jì)，也不是每款皮卡都能做到的。

車內(nèi)視線體驗(yàn)：車尾盲區(qū)大

我們在享受大型SUV帶來的高視野的同時(shí)往往忽略了其相應(yīng)增長的盲區(qū)范圍，作為車長超過5米的皮卡更是如此，下面就以我的視角來看看，身高175cm的體驗(yàn)者坐入猛禽內(nèi)會(huì)有怎樣的視野表現(xiàn)。

車前與側(cè)面的視線基本讓人滿意，由于車頭非常方正，使得駕駛員可以比較輕易的判斷車頭與前方障礙物之間的距離，而外后視鏡增加的一面小鏡子確實(shí)非常實(shí)用，它徹底消滅了我們常說的后視鏡盲區(qū)，大大擴(kuò)展了后視鏡的視野。

車尾的視線則比較悲催，透過車廂上的小窗，我只能勉強(qiáng)看到將近6米外的紅色樁桶，而這個(gè)距離甚至已經(jīng)超過了一輛F-150的長度。幸運(yùn)的是車輛配有倒車影像功能，所以在實(shí)際倒車時(shí)，我甚至可以了解到車后一米內(nèi)的全部情況。

中控內(nèi)飾體驗(yàn)：做工沿襲美式粗獷

福特車的內(nèi)飾做工、用料一直就不是他的強(qiáng)項(xiàng)，這一傳統(tǒng)甚至在國產(chǎn)后的幾款車型上也有所體現(xiàn)。而F-150顯然也沒有做的更好，硬邦邦的中控臺明顯缺乏親和力，唯一值得欣喜的是其設(shè)計(jì)還算大氣時(shí)尚，沒有傳統(tǒng)硬派越野車那種故意的簡陋感。

開過銳界的朋友肯定會(huì)對福特最新一代的行車電腦有些印象，靚麗的界面，豐富的功能。簡單的操作，你幾乎沒有討厭它的理由，而Raptor的行車電腦也十分強(qiáng)大，除常規(guī)的里程、油耗顯示外，其還擁有四驅(qū)狀態(tài)、水平位置等顯示功能。

方向盤的直徑不小，但握感比較飽滿，符合皮卡的定位，12點(diǎn)方向的紅色標(biāo)記是賽車方向盤上常見的元素，它的作用是幫助激烈駕駛中的賽車手能夠以最快的速度的回正方向。轉(zhuǎn)向柱上的踏板高度調(diào)節(jié)可以對油門和剎車踏板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合多向調(diào)節(jié)的方向盤和功能豐富的電控座椅，相信各種身材的人都不難找出適合自己的坐姿。

原廠導(dǎo)航的界面設(shè)計(jì)和功能都十分強(qiáng)大，只是其中部分功能在國內(nèi)是無法使用的，比如打開導(dǎo)航就會(huì)顯示你已在美國的某條公路上，而收音機(jī)依舊只有單數(shù)調(diào)頻，87.6、90.0、97.4這些雙數(shù)結(jié)尾的國內(nèi)電臺是無法收聽的。中控臺下方預(yù)留了4個(gè)燈光擴(kuò)展開關(guān)，如果有一天你加裝了燈光設(shè)備可以直接將開關(guān)連接到這里，免除了打孔改裝的痛苦。

美國人向來不會(huì)虧待自己的耳朵，作為高性能車的Raptor更是如此。車輛配有來自SONY的700W全車音響，實(shí)際音響效果比較出色，如果不是骨灰級音樂發(fā)燒友恐怕都不需要在進(jìn)行音響方面的改裝。

乘坐體驗(yàn)：沙發(fā)座椅+大空間

相比之前對開門版的Raptor R車型，我們此次體驗(yàn)的四門版車型有著更加出色的乘坐空間，當(dāng)然座椅的舒適性也是不得不提的，美式大沙發(fā)風(fēng)格的座椅乘坐非常舒適，如果是長途駕駛我會(huì)果斷放棄牧馬人投向它的懷抱。

對于如此的巨物，我們的空間體驗(yàn)都顯得有些多余，因?yàn)閮擅變?nèi)的駕駛員都能在車內(nèi)找到適合自己的坐姿。我們的體驗(yàn)者身高175cm，將座椅調(diào)至合適位置后頭頂上有一拳的空間，而這還是刨去天窗后的表現(xiàn)。

后排空間同樣沒有任何問題，無論是頭頂還是腿前都有著很大的余地。2200mm寬的車身車內(nèi)寬度僅為1680mm，不過乘坐3人同樣問題不大，不會(huì)有明顯的擁擠感。

動(dòng)力系統(tǒng)6.2升V8+6AT

這款6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為F-150 SVT Raptor車型而開發(fā)的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)算不上先進(jìn)，6.2升的排量僅換來了300千瓦的功率，升功率還不到50千瓦，不過其壓縮比也僅為9.81，所以對油品的要求不是那么苛刻，更符合越野車的實(shí)際需求，日常使用加93號汽油也沒有問題。與其搭檔的是一臺6擋自動(dòng)變速箱。

全文總結(jié)：

今天體驗(yàn)的F-150 SVT Raptor(猛禽)和傳統(tǒng)的美式皮卡在定位上還是存在明顯的差別的。如果把車比作是馬，那么多數(shù)皮卡只不過是你每天趕集幫你背貨的一個(gè)“苦力型”實(shí)用角色，而猛禽則是那種你可以騎著它打獵、賽馬的千里良駒。它既擁有堪比豪華車的空間和舒適性，也擁有不遜于絕大多數(shù)多數(shù)越野車的非鋪裝路面通過性，最特別的還是他那出色的動(dòng)力和昂貴的FOX懸掛，這也是它之所以稱為猛禽的最重要的原因。