整天游走在北京各種限行的大街小巷，似乎都忘卻了還有皮卡這樣的一種車(chē)型存在，而在大部分地區(qū)，這種既能拉人又能載貨的多功能車(chē)型早已成為了許多個(gè)體經(jīng)營(yíng)者或者工程用車(chē)的首選。在國(guó)內(nèi)，皮卡市場(chǎng)幾乎全部被自主品牌霸占，長(zhǎng)城、江鈴以及中興等等自主品牌是無(wú)可爭(zhēng)辯的老大，即將有一臺(tái)新車(chē)會(huì)打破這樣的局面，它就是ISUZU D-MAX。

　　D-MAX是何方神圣?

　　在上世紀(jì)九十年代，ISUZU就已經(jīng)來(lái)到了中國(guó)，除了我們熟悉的“大頭五十鈴”(N系列輕型貨車(chē))外，還引入了當(dāng)時(shí)的ISUZU的熱銷(xiāo)車(chē)款-第三代的 ISUZU Faster皮卡，在當(dāng)時(shí)由于其擁有轎車(chē)的駕乘舒適性，并且在裝載貨物方面的能力也很出色，因此在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是紅極一時(shí)。說(shuō)到D-MAX，相信對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都比較陌生，其實(shí)如果將其換一個(gè)名字-“新款五十鈴皮卡”，相信大部分人就會(huì)恍然大悟。沒(méi)錯(cuò)，曾經(jīng)我們熟悉的五十鈴皮卡又回來(lái)了，并且此次中國(guó)也趕上了全球同步上市的腳步。

　　江鈴?慶鈴?五十鈴!

　　日本五十鈴在中國(guó)曾經(jīng)有過(guò)三家合資伙伴，分別是重慶慶鈴、江西江鈴及廣州五十鈴客車(chē)廠。1993年，江西汽車(chē)制造廠、日本五十鈴自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社和伊滕忠商事株式會(huì)社合資成立江鈴五十鈴汽車(chē)有限公司。江鈴擁有江西五十鈴75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，象征著日本五十鈴與江鈴集團(tuán)與進(jìn)入技術(shù)、資本、管理的全面合作時(shí)期。后來(lái)因種種原因，五十鈴撤資江鈴，江鈴也開(kāi)始走向了自主研發(fā)的道路。

　　在五十鈴撤資江鈴并轉(zhuǎn)向重慶慶鈴之后，其授權(quán)給慶鈴使用ISUZU的產(chǎn)品LOGO，因此，在后期慶鈴?fù)瞥隽艘幌盗械奈迨�鈴汽�?chē)，而這些車(chē)型幾乎都與五十鈴產(chǎn)品同步的，在技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)比較先進(jìn)，并且在品質(zhì)方面也很不錯(cuò)，但是相比江鈴，慶鈴汽車(chē)由于存在著品牌使用和技術(shù)方面的原因，價(jià)格要貴了不少。

　　此次的這款D-MAX究竟花落誰(shuí)家相信不少人也關(guān)心，據(jù)悉，這款D-MAX來(lái)自于江鈴汽車(chē)集團(tuán)與五十鈴汽車(chē)共同成立的合資公司(江西五十鈴汽車(chē)有限公司)，而這個(gè)合資公司是在2013年剛剛成立的，除了引入最新的D-MAX皮卡以外，還會(huì)引入基于D-MAX打造的SUV車(chē)型-MU-X。

　　與此前的合資方式顯得不同的是，新公司“江西五十鈴汽車(chē)有限公司”改由江鈴集團(tuán)與五十鈴自動(dòng) 車(chē)株式會(huì)社共同出資組建，雙方股比各為50%——而此前的“江鈴五十鈴”由江鈴股份絕對(duì)主導(dǎo)，并占75%的股份，剩余25%由五十鈴和伊藤忠商社平分秋色。在這次重啟合資之后，江西五十鈴的經(jīng)營(yíng)策略也將隨之改變。

　　D-MAX有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)?

　　●同步引進(jìn)最新款的ISUZU皮卡

　　就如上文所說(shuō)，D-MAX車(chē)型是ISUZU品牌的一款全新的緊湊型皮卡，在2012年，新一代的D-MAX亮相，其主要的銷(xiāo)售市場(chǎng)為澳大利亞、東南亞以及歐洲，在未來(lái)中國(guó)也將是其市場(chǎng)蛋糕的一部分。目前國(guó)內(nèi)的大部分自主皮卡的底盤(pán)都是來(lái)源于當(dāng)年的第四代ISUZU Faster系列皮卡或者老款的豐田Hillux皮卡平臺(tái)，因此在技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)這款車(chē)的先進(jìn)程度毋庸置疑。

　　●配有最新版的4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如今國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)上，應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)正是五十鈴?fù)瞥龅?JB1發(fā)動(dòng)機(jī)(除了五十鈴車(chē)型以外，其他自主廠商也有使用)，這款皮實(shí)耐用、性能不俗的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)也為五十鈴攢下了不錯(cuò)的用戶(hù)口碑，而此次D-MAX將會(huì)引入最新一代的4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是五十鈴近年剛剛推出的最新款輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排量更小，功率和扭矩更大了，而且噪音也得到了更好的控制。

　　●配備自動(dòng)變速箱

　　來(lái)自愛(ài)信的5AT

　　國(guó)內(nèi)在售的中低端皮卡，無(wú)一例外都配備的是手動(dòng)變速箱。雖然皮卡的定位更偏向于商用、工程車(chē)，但是不可否認(rèn)有許多人正是看中其不錯(cuò)的駕乘舒適性才選擇皮卡，因此匹配自動(dòng)變速箱會(huì)讓皮卡更容易駕駛，在舒適性上會(huì)有不小的提高。

　　●擁有不錯(cuò)的通過(guò)性

　　分時(shí)四驅(qū)電子分動(dòng)箱旋鈕

　　提到越野，可能很多人都會(huì)聯(lián)想到一些硬派的SUV，與那些SUV一樣，D-MAX也采用的是非承載式車(chē)身，并且配備了分時(shí)四驅(qū)機(jī)構(gòu)，加之車(chē)身較高的離地間隙，在通過(guò)性方面，D-MAX的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，將其作為一款工程用車(chē)，應(yīng)付山坡?tīng)�路自然不在話(huà)下。

　　幾張圖帶你了解D-MAX

　　無(wú)論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是內(nèi)部的配置水平，D-MAX完全是當(dāng)今時(shí)代的產(chǎn)物，相信很少有人抱怨這個(gè)炫酷的外觀和舒適的駕乘環(huán)境，而這些也都是國(guó)內(nèi)的皮卡產(chǎn)品所欠缺的。

　　4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平如何?

　　D-MAX在全球存在4JJ1和4JK1兩個(gè)版本，此次澳洲試駕的D-MAX搭載的是五十鈴4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、節(jié)能和環(huán)保方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)為適用于歐洲的3.0L排量，力量強(qiáng)勁;它配有VGS可變截面渦輪增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)即使是在低轉(zhuǎn)速情況下，也能達(dá)到最大扭矩。而江西五十鈴年內(nèi)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的D-MAX為搭載4JK1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，除了技術(shù)、動(dòng)力性能與澳洲版D-MAX搭載的4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)平分秋色之外，2.5L的黃金排量可以讓D-MAX在未來(lái)引入中國(guó)后，能更好地適應(yīng)國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)也值得期待。

　　無(wú)論是在功率還是扭矩方面，D-MAX上搭載的4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全超越了曾經(jīng)的4JB1系列，并且提升的幅度也是非常的大，在動(dòng)力性能方面，D-MAX還是非常值得期待的。日產(chǎn)D22的高配車(chē)型也搭載有一臺(tái)2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比較而言仍然是ISUZU D-MAX更具優(yōu)勢(shì)。

　　D-MAX的越野能力究竟如何?

　　五十鈴D-MAX采用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在兩驅(qū)狀態(tài)下為后輪驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)需要切換到四驅(qū)模式時(shí)是需要轉(zhuǎn)動(dòng)換擋桿旁邊的電控旋鈕即可，比傳統(tǒng)的機(jī)械分動(dòng)箱使用起來(lái)更為方便快捷。D-MAX采用的是柴油動(dòng)力，在動(dòng)力水平上相比汽油車(chē)擁有更為出色的扭矩輸出，加之低速四驅(qū)的時(shí)候擁有扭矩放大功能，在牽引以及爬坡的時(shí)候會(huì)更輕松。

　　得益于較高的車(chē)身和前后很大的接近角/離去角，再加以比較充沛的動(dòng)力系統(tǒng)，D-MAX的通過(guò)性表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，爬坡、走爛路都不在話(huà)下。