盡管豐田坦途并沒有在國(guó)內(nèi)正式銷售，但卻依舊抵擋不住車迷們希望擁有一臺(tái)坦途的熱情，也因此我們依舊能夠在馬路上看到一些經(jīng)過海關(guān)渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的坦途。對(duì)于這樣一款優(yōu)秀的皮卡，恐怕很多車迷甚至包括車主都難以相信豐田最初其實(shí)并沒有打算進(jìn)軍全尺寸皮卡市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)一直為豐田征戰(zhàn)皮卡市場(chǎng)的T100系列車型面對(duì)眾多的對(duì)手有些力不從心，至少在車身尺寸上已經(jīng)無法追趕對(duì)手們的步伐，因此豐田經(jīng)過了各方面考慮才在1999年推出了這款全尺寸皮卡——坦途。

　　坦途的推出取代了T100系列皮卡，重新設(shè)計(jì)的坦途擁有了更加漂亮的外觀，更為重要的是坦途的車身長(zhǎng)度以及軸距相比T100皮卡都有所增加，分別加長(zhǎng)了21cm和17cm。更長(zhǎng)的軸距意味著坦途有了標(biāo)準(zhǔn)的四門車廂，這也是此前T100皮卡一直受到客戶抱怨的地方，延長(zhǎng)的軸距可以用來拓展后部的貨箱尺寸。無論如何，車身尺寸的增加給客戶帶來了更多實(shí)用價(jià)值，實(shí)際上與當(dāng)時(shí)的雪佛蘭、道奇、福特這些皮卡專家相比還是不夠大。

　　動(dòng)力方面，考慮到此前T100皮卡車主們非常希望能有一臺(tái)V8引擎，豐田為坦途選擇了一臺(tái)V8引擎。這臺(tái)引擎實(shí)際上來自陸地巡洋艦，這臺(tái)4.7升I-Force V8引擎擁有雙頂置凸輪軸和每缸四氣門，動(dòng)力輸出達(dá)到了245馬力和427N·m，與當(dāng)時(shí)的道奇Dakota的單頂置凸輪軸的4.7升V8引擎相比的確有足夠的優(yōu)勢(shì)，但與雪佛蘭Silverado 1500的4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是有些差距。除了V8引擎之外，豐田還是為其安排了一臺(tái)3.4升V6引擎作為入門動(dòng)力，這臺(tái)引擎的最大功率為190馬力，峰值扭矩為298N·m。其中V8車型僅能配備四速手動(dòng)變速箱，而V6車型則可以額外選擇五速手動(dòng)變速箱。

　　憑借之前豐田生產(chǎn)轎車的經(jīng)驗(yàn)，這款豐田坦途推出之后受到了消費(fèi)者們的認(rèn)可，出色的操控以及舒適的乘坐氛圍甚至可以讓乘客忘記這只是一臺(tái)皮卡，盡管在車內(nèi)配置方面并不算豐富。初步的成功也讓豐田開始重視這一市場(chǎng)，隨便也開始推出更多的型號(hào)，比如標(biāo)準(zhǔn)四門版的車型，這款車型的后排舒適性進(jìn)一步提升。

　　到了2005年，4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)取代了3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)成為了入門款車型的配置，動(dòng)力輸出也提高到了245馬力；4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也經(jīng)過了升級(jí)達(dá)到了282馬力。同時(shí)變速箱也升級(jí)到五速，但同樣只有入門的4.0升車型可以選擇六檔手動(dòng)變速箱。

　　第一代車型在2000年到2006年間的平均年銷量拆過了10萬(wàn)臺(tái)，并且在2005年和2006年都達(dá)到了12萬(wàn)臺(tái)的最高銷量。

　　 2007-2013 第二代

　　在2006年的芝加哥車展上，豐田發(fā)布了第二代坦途車型。有了第一代車型積累的經(jīng)驗(yàn)，豐田為第二代坦途進(jìn)行了全面的升級(jí)，比如載貨能力和拖拽能力都有了提升。當(dāng)然更為重要的是第二代車型換上了新款代號(hào)為3UR-FE的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了六速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出達(dá)到了381馬力和544N·m，除此之外，之前的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和4.7升發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)服役于新一代坦途。

　　新一代坦途除了動(dòng)力方面的變化之外，車身方面也有了全面的升級(jí)，簡(jiǎn)單的說就是車身尺寸增加帶來了更多的車廂貨箱組合。第二代坦途共有三種貨箱尺寸、三種車廂形式、三種軸距以及兩種變速箱。全新的Double Cab取代了之前的Access Cab，并且加入了新的CrewMax，后者完全是為了與道奇Ram的Mega Cab車型競(jìng)爭(zhēng)。Double Cab的貨箱尺寸分為2.0米、標(biāo)準(zhǔn)以及加長(zhǎng)的2.4米三種形式，而CrewMax的貨箱僅有1.7米短款。

　　第二代豐田坦途還加入了更多的標(biāo)準(zhǔn)配置，比如電控限滑差速鎖、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等等。當(dāng)然這些裝備的上身也使得其售價(jià)達(dá)到了22,390美元，而同期的雪佛蘭Silverado Work Truck和基本款福特F-150的價(jià)格分別指示17,860美元和17,345美元。

　　好在消費(fèi)者似乎更加在意的是擁有一款心儀的皮卡，也因此第二代坦途在2007年上市當(dāng)年達(dá)到了196,555臺(tái)的年銷量，創(chuàng)下了歷史新高，即便是第二年也保持了近14萬(wàn)臺(tái)的銷量。

　　坦途的實(shí)力是毋庸置疑的，現(xiàn)在豐田坦途已經(jīng)發(fā)展到了第三代車型，車迷們對(duì)于這款皮卡進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的愿望短時(shí)間內(nèi)恐怕難以滿足，畢竟國(guó)內(nèi)對(duì)于整個(gè)皮卡市場(chǎng)都沒有發(fā)展的欲望，有能力的車迷只能通過其它渠道將這款皮卡收入囊中了。