倒吃甘蔗，漸入佳境。在歷時兩個月的2015(第四屆)皮卡中國行暨SUV跨界巡展中，雖然天氣越來越炎熱，但是現(xiàn)場的人氣卻越來越火爆。在婁底、吳忠、懷化和石嘴山定展現(xiàn)場，千呼萬喚使走出來的黃海N2讓本已火爆的皮卡中國行現(xiàn)場再次升溫。

    　　告別傳統(tǒng)，敢于突破

    　　黃海N2是黃海公司獨立自主研發(fā)打造的，繼N1產(chǎn)品之后的一款高端N系列皮卡產(chǎn)品。

    　　外型與歐美流行車型設(shè)計元素接軌，融合了北美皮卡的簡潔大氣外觀，日系車的先進(jìn)車身結(jié)構(gòu)。車身模具由天汽模開發(fā)設(shè)計，保證了車身主體部件的一致性結(jié)構(gòu)。與一汽內(nèi)飾供應(yīng)商合作，工藝完善，匹配精確，關(guān)鍵細(xì)節(jié)處理細(xì)膩。座椅采用與寶馬相同的供應(yīng)商供貨，舒適性較強。黃海N2車身工藝采用白車身設(shè)計工藝，將承載式車身的安全性和穩(wěn)定性應(yīng)用于非承載式車身上，以保證駕乘人員的安全。

    　　黃海N2整車長寬高為：5560毫米×1840毫米×1830毫米，軸距3405毫米，貨箱尺寸為：1815毫米×1520毫米×515毫米，與同級別的車型相比，車身寬大，承載空間突出。

    　　貨箱內(nèi)部配備具有防滑、防腐功能的涂層，可以防止貨物滾動、撞擊及裝載貨物時造成漆面刮傷損壞。

    　　265/65R17輪胎抓地能力強，整車通過性好，越野能力強。

    　　熏黑前大燈、金屬電鍍中網(wǎng)、超大一體沖壓輪眉、超大側(cè)腳踏杠、黑金鋼圈，都詮釋了N2皮卡歐美風(fēng)的外形特點。

    　　黃海N2采用高剛度安全車身，四門內(nèi)置雙防撞鋼梁、車門一次沖壓成型，具有良好的抗彎及抗扭性能，可有效保護(hù)整車在通過惡劣路況時不會因為車架變形造成損壞，全面保證整車安全。

    　　在內(nèi)飾方面，N2告別以往皮卡車型單調(diào)拘謹(jǐn)?shù)膬?nèi)飾色調(diào)，整車內(nèi)飾色調(diào)鮮明，對比清晰，上淺下深，黑色調(diào)為主導(dǎo)，黃色皮質(zhì)裝飾門板及座椅，儀表臺及方向盤用鋼琴烤漆和電鍍、銀色部件點綴。

    　　黃海N2推出了汽油和柴油兩種動力系統(tǒng)供消費者選擇，其中汽油版車型搭載技術(shù)成熟的三菱動力，柴油版車型采用純正五十鈴動力，動力充沛、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟性強，與整車匹配性好，使用成本及維修成本低，同時可升級至歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

    　　底盤采用三高一流技術(shù)

    　　黃海汽車產(chǎn)品的核心是底盤打造。N2皮卡的底盤仍然沿襲黃海公司最新的HLC底盤技術(shù)，在N1底盤的基礎(chǔ)上再做精確開發(fā)，將原有的承載性和舒適性做出升級，并在此基礎(chǔ)上增加了對操控性的追求，將黃海公司的底盤技術(shù)升級至第五代，在國內(nèi)同類皮卡產(chǎn)品中技術(shù)最先進(jìn)，技術(shù)更新最快。

    　　究竟何為三高一流?

    　　一、高安全性。

    　　1、矩形前防撞梁+可潰式大梁。矩形防撞梁厚度為30毫米，鋼板厚度達(dá)3毫米。主體大梁前端200毫米長的潰縮吸能緩沖區(qū)。1200毫米防撞鋼梁與主體大梁之間采用螺栓固定，便于維修拆卸。有效防護(hù)正面撞擊對整車的傷害，同時可潰式延伸大梁，在受到嚴(yán)重撞擊時起到吸能緩沖的作用，有效保護(hù)來自正面撞擊對整車的傷害。

    　　2、可潰縮吸能管柱。套筒式的方向管柱，兩端為實心軸，中間是空心管。當(dāng)車輛發(fā)生正面大力碰撞時，連接實心軸與空心管的尼龍銷釘會受沖擊力斷開，實心軸伸到空心管內(nèi)，起到緩沖作用，極大降低方向盤對駕駛員造成的沖擊，為駕駛員提供有效保護(hù)。

    　　3、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。N2采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)形成縮短，故障率降低，同時提高轉(zhuǎn)向精度，轉(zhuǎn)向角加大，轉(zhuǎn)彎半徑減小，有效提升整車的操控性。

    　　4、吸能式前后保險杠。有效緩沖車輛發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的沖擊力，對車身及乘員起到很好的保護(hù)作用。

    　　二、高強度梯形車架。

    　　黃海N2的主梁采用高強度鋼板沖壓成型，并采用機器人焊接，焊接接觸面大，穩(wěn)定性好，不變形。車架采用變截面梯形結(jié)構(gòu)，七道橫梁不等距加固，大梁平均尺寸為140X90毫米。大梁斷面高峰值140，橫斷面高峰值130，鋼板厚2.5毫米，具有良好的抗彎及抗扭性能。

    　　三、高可靠性制動系統(tǒng)。

    　　1、德爾福ABS+EBD�？梢愿鶕�(jù)路面情況，調(diào)整四輪制動力的比例，最大發(fā)揮制動效能。ECU控制通過不同通道分別調(diào)節(jié)車輪的制動力，防止車輪抱死，從而保證制動時前輪具有方向性，有效避開障礙物;同時后輪保持穩(wěn)定性，而不產(chǎn)生側(cè)滑和甩尾，有效提高整車制動的安全性。

    　　2、雙回路四通道油路系統(tǒng)。 雙缸制動主泵，分別提供制動能量，獨立前、后輪分缸式X形交叉雙管路液壓剎車系統(tǒng)，即使其中一套剎車管路出現(xiàn)故障的時候，另一套管路仍然能夠提供充分的動力保障，避免導(dǎo)致剎車完全失效，為用戶提供安全保障。

    　　3、前盤后鼓制動結(jié)構(gòu)。帶有真空助力的前盤后鼓式剎車系統(tǒng)：前大尺寸剎車盤，有效接觸面積大，提供最快速的高效能制動效果;后鼓式剎車制動盤，提供最佳化的制動摩擦力，而且耐用性強，減低保養(yǎng)費用。從設(shè)計上面則充分發(fā)揮了鼓式和盤式制動的各自長處，在確保足夠制動力的同時，也保證了持續(xù)制動效果，提高了車輛在雨天和惡劣工況如積水路面的制動效果。

    　　4、真空助力。大缸徑的助力總泵，助力效果顯著提升，在減少駕駛者的操作力的同時確保制動器瞬間反應(yīng)準(zhǔn)確到位，剎車系統(tǒng)更可靠。

    　　5、制動總泵報警裝置。當(dāng)制動液液面低于最低界線時，儀表臺上警示燈就會發(fā)出報警指示，防止因制動液不足而降低制動效果導(dǎo)致的事故發(fā)生。

    　　四、歐美流行四驅(qū)皮卡懸架結(jié)構(gòu)。1、前懸架采用先進(jìn)的四驅(qū)雙叉臂結(jié)構(gòu)，將螺旋簧與雙叉臂懸架的完美匹配，保證車輛前輪部分的大量空間來布置驅(qū)動橋部分，同時保證了行駛中的操控靈活和舒適性，轉(zhuǎn)向角大，轉(zhuǎn)彎半徑小、操控穩(wěn)定性好等優(yōu)點。

    　　突破傳統(tǒng)皮卡雙橫臂扭桿彈簧的舒適性差的劣勢，同時在N1兩驅(qū)產(chǎn)品底盤的基礎(chǔ)上做出雙叉臂和螺旋簧的升級，通過懸架的改進(jìn)，提升車身高度，突出了N2皮卡的狂野效果。同時利用先進(jìn)的技術(shù)在細(xì)節(jié)方面也作出了提升，將叉臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接的球頭改為球銷結(jié)構(gòu)，國內(nèi)95%的皮卡在此方面仍然應(yīng)用老技術(shù)的球頭連接，靠螺絲固定，直接影響到車輛的安全性，N2皮卡的懸架系統(tǒng)在此方面也做了改進(jìn)，將螺栓固定的球頭直接變?yōu)橹麂N固定，增加連接強度，同時穩(wěn)定性也非常好。

    　　2、后懸掛采用上托式后懸架結(jié)構(gòu)+變截面3+2鋼板彈簧+筒式雙向減震器。目前國內(nèi)皮卡后懸架技術(shù)仍然多為下掛式結(jié)構(gòu)，后懸架與后橋之間的受力完全靠螺栓支撐，N2產(chǎn)品的后懸架采用上托式(后橋直接托舉鋼板彈簧)，在提升整車高度的同時，提高懸架的安全性和可靠性。

    　　鋼板彈簧與筒式減震器的融合也是一大亮點。空載時，筒式減震器起主要的減震作用。重載時二者雙重工作，雙向筒式減震器起到緩沖制約的效果，提高整車的舒適性。

    　　整車空、滿載減震的合理搭配，突破傳統(tǒng)皮卡舒適與載重不可兼得的劣勢，增強了整車的舒適性，同時650kg的額定載重量突破了傳統(tǒng)皮卡480kg的常規(guī)數(shù)據(jù)，是高端皮卡中的又一突出表現(xiàn)。