一臺(tái)車，制造廠商說好不能算好，汽車媒體說好也不能算好，只有用戶說好才是真的好!鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡就是這么一臺(tái)車，它在2014CGR中國大越野(車手鹿丙龍)和2013年(車手張建坤)、2014年(車手宋勝利)連續(xù)兩年環(huán)塔國際拉力賽T2組全部奪取冠軍獎(jiǎng)杯，省去了汽車媒體唾液橫飛但不一定讓讀者買賬的阿諛奉承。駕駛它的冠軍車手張建坤說：“這是一臺(tái)好車!”

　　作為一名籍貫河南的汽車編輯，受邀參加鄭州日產(chǎn)銳騏·新一代試駕活動(dòng)是一件集休假、探親、訪友于一體的美差。一大碗合記燴面下肚后，憑著地利人和的優(yōu)勢(shì)把這臺(tái)還沒上市的新銳騏“拐騙”到了河南紅星國際賽車場(chǎng)。鄭州日產(chǎn)廠方的小帥哥誠惶誠恐的說：“別的媒體都沒開到野外。”我笑笑告訴這個(gè)新密小老鄉(xiāng)：“我們是越野e族!”

　　我和銳騏有著太多的點(diǎn)點(diǎn)滴滴：公司有一臺(tái)工作車是銳騏，五年來我和它一起參與并見證了越野e族諸多大型賽事和活動(dòng)，攜手出發(fā)，并肩返程，像是一位要好的同事;這些年，幾次環(huán)塔拉力賽中我隨著鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)駕駛著它走完萬里征塵，一起出沙漠入戈壁，形同兩個(gè)相惜的戰(zhàn)友。

　　它不是一臺(tái)豪車，但卻是一臺(tái)不折不扣的好車!秉承著日產(chǎn)D22優(yōu)異的基因，它在中國皮卡市場(chǎng)上有著自己無法撼動(dòng)的、可望不可及的地位。

　　越野e族有幸成為中國第一家野外測(cè)試鄭州日產(chǎn)銳騏·新一代的媒體，在位于黃河灘地的國際越野賽車場(chǎng)用專業(yè)的角度測(cè)評(píng)解析這臺(tái)有著無數(shù)“神話傳說”的皮卡。這篇文章看完，你就會(huì)明白為什么冠軍說：“這是一臺(tái)好車!”

　　圖片中這個(gè)一身“戎裝”的單眼皮老帥哥是河南籍越野車手張建坤，他駕駛銳騏皮卡在2013環(huán)塔國際拉力賽中奪得T2組冠軍，用沉甸甸的獎(jiǎng)杯證明了銳騏皮卡和自己的實(shí)力。

　　張建坤是一個(gè)酷愛越野拉力賽的村長(zhǎng)，陳老國是他的村民兼領(lǐng)航員。除了競(jìng)選村長(zhǎng)拉選票和解決張家長(zhǎng)李家短的村務(wù)之外，對(duì)他來說最為重要的事就是每年兩次國內(nèi)的頂級(jí)長(zhǎng)距離拉力賽(環(huán)塔和CGR)。哦，他另一個(gè)愛好是在比賽之余喊我：“青弟，來給哥捏一張照片。抽煙抽煙......”

　　十年的拉力賽生涯他用過吉田、三菱V55、豐田酷路澤FJ、豐田塔庫瑪多個(gè)車型參賽，卻一直沒有取得理想的成績(jī)。職業(yè)生涯中的第一個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯全得益于銳騏皮卡出眾的可靠性和超凡的動(dòng)力性。他駕駛銳騏皮卡在比賽中唯一出現(xiàn)的故障是一次飛車后落地過猛，前橋把油底殼頂出一個(gè)洞，造成機(jī)油泄露。

　　這次鄭州日產(chǎn)銳騏·新一代試駕測(cè)試前我先拜訪了一個(gè)老朋友——鄭州愛好者俱樂部(鄭州日產(chǎn)車隊(duì))負(fù)責(zé)人宋海濤。十幾年來，他一直從事著越野車的改裝和賽隊(duì)的管理工作，有著極為豐富的改裝和賽事經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他也是鄭州日產(chǎn)車隊(duì)的負(fù)責(zé)人，一直代表鄭州日產(chǎn)參加國內(nèi)的拉力賽和場(chǎng)地賽。對(duì)于日產(chǎn)車的性能，最具發(fā)言權(quán)。

　　在他店里，整整齊齊碼放了數(shù)十臺(tái)鄭州日產(chǎn)銳騏·新一代裝配的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)是某沙漠景區(qū)批量采購，準(zhǔn)備用于沙漠游覽用車的改裝。眾所周知，沙漠景區(qū)用車頻率高、負(fù)荷大，尤其是對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)要求極為苛刻。能夠被這樣的用戶選為改車首選動(dòng)力，ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都無可挑剔。

　　說到ZD30，宋海濤告訴我，無論任何品牌的全新發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷過兩次長(zhǎng)距離拉力賽都會(huì)出現(xiàn)性能衰減、故障甚至是報(bào)廢等情況。而日產(chǎn)車隊(duì)幾臺(tái)銳騏賽車的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了兩三次拉力賽后，經(jīng)日產(chǎn)技師專業(yè)檢測(cè)均無任何故障和衰減，工況和全新發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有區(qū)別。同時(shí)他也說到，ZD30在極端炎熱的沙漠環(huán)境中進(jìn)行高強(qiáng)度、長(zhǎng)距離競(jìng)賽會(huì)出現(xiàn)高溫問題，他們正和鄭州日產(chǎn)的技師研究克服這個(gè)問題。整體來說，銳騏賽車的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)是這幾年日產(chǎn)車隊(duì)接連奪冠的保障。

　　T2組的銳騏賽車改裝限制極為嚴(yán)格，基本接近原裝量產(chǎn)。這些外貌唬人的專業(yè)賽車可進(jìn)行的改裝項(xiàng)目為：賽車座椅、輕量化拆除、加裝氮?dú)鉁p震、安裝加大防爆油箱、輕量化輪轂、涉水喉、底盤護(hù)板以及其他安全防護(hù)措施。對(duì)于懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)，不能進(jìn)行額外改裝和加裝。

　　銳騏新一代的外觀尺寸為：5080×1720×1680，這次外觀改款效果較為明顯。包括帕拉丁在內(nèi)，車型陳舊一直是鄭州日產(chǎn)的短板。雖然帕拉丁和銳騏均來自于經(jīng)典車型，但仍難掩“人老珠黃”的尷尬局面。

　　銳騏新一代延續(xù)東風(fēng)家族造型DNA，前臉分割成大U形，大燈與中網(wǎng)一體，符合主流造型趨勢(shì)。在延續(xù)上一代車型基本體塊的同時(shí)，借鑒國際流行趨勢(shì)，進(jìn)氣格柵向下拓展，面積更大，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性更好，也更有氣勢(shì)。同行的媒體說這款銳騏新一代有著路虎神行2的感覺，我們暫且權(quán)當(dāng)是對(duì)它外觀升級(jí)改款的一種美譽(yù)吧。

　　從車輛總長(zhǎng)上我們可以看出，銳騏新一代加長(zhǎng)了100mm。加長(zhǎng)后的最大受益者是后排空間，后排座椅向后移動(dòng)60mm，極大的改善了后排乘客的舒適性。銳騏新一代的臀部角，膝部角和腿部空間與銳騏相比有明顯改善 ，從此，在后排乘坐皮卡的噩夢(mèng)得以驚醒。這個(gè)加長(zhǎng)，是這次銳騏新一代車型最值得關(guān)注的一項(xiàng)!

　　銳騏新一代頂部、后尾箱都加裝了不銹鋼行李架和護(hù)欄，滿滿的一股“東南亞”風(fēng)格。不過尾箱護(hù)欄對(duì)于那些在新疆、內(nèi)蒙和西藏用戶來說較為麻煩，畢竟他們大多數(shù)情況下超載、超寬、超高是正�，F(xiàn)象。

　　得益于整車加長(zhǎng)，銳騏新一代后門開度增加160mm，大大提高了上下車便利性。

　　銳騏新一代配備了佳通LT215/75R16輪胎和六幅鋁合金輪轂，有改裝需求的用戶可以在215-235之間不做升高改裝的前提下更換輪胎。

　　側(cè)杠方便乘客上下，不過在加長(zhǎng)車身的前提下也影響了通過性。

　　后尾箱做了耐磨噴涂，其真正的載重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廠方所公布的定量。

　　國內(nèi)車企仍習(xí)慣于把ABS這樣的標(biāo)準(zhǔn)配置刻意標(biāo)榜炫耀。

　　倒車?yán)走_(dá)更便于車主在復(fù)雜環(huán)境中操作。

　　重于功能性的銳騏新一代考慮到了很多實(shí)用的細(xì)節(jié)。

　　源自于D22平臺(tái)的高鋼性梯形大梁是銳騏新一代的驕傲，也是它強(qiáng)大越野能力的保障。

　　銳騏新一代正副駕駛車門配備有防撞鋼梁，提升了車輛的安全可靠性。

　　通過調(diào)節(jié)大燈照射角度以便獲得最佳的照射范圍，從而提高道路行駛的安全性。低能耗的日行燈不僅使得白天行車更炫酷，更大大增強(qiáng)了車輛的安全性。

　　位于后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈給銳騏新一代增添了時(shí)尚感。

　　碩大的中冷器進(jìn)風(fēng)口不僅美觀，也能給發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的新鮮冷空氣。

　　銳騏新一代的皮質(zhì)座椅重新造型，增加人體工程學(xué)元素，使乘坐時(shí)更加貼合人體曲線，后排座椅靠背調(diào)度優(yōu)化到25°。高配前排座椅增加上下調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)量為42mm。重新定義座椅海綿硬度，使座椅在支撐人體同時(shí)兼具舒適的駕乘體驗(yàn)。銳騏新一代的儲(chǔ)物空間共有22個(gè)，大大提高了便利舒適性。

　　銳騏新一代配備雙氣囊。

　　千斤頂隱藏在后排座椅夾縫中。

　　雖然車輛長(zhǎng)度加長(zhǎng)100mm，但是對(duì)于我這樣182cm的身高來說，頭部空間仍感局促壓抑。上圖試駕者身高175cm，下圖試駕者身高182cm。

　　硬內(nèi)飾塑料感極強(qiáng)，但是對(duì)于皮卡這類工具車來說做工已屬精致。

　　新老銳騏駕駛臺(tái)對(duì)比圖。

　　關(guān)鍵元器件選用進(jìn)口件，大幅提高了產(chǎn)品的可靠性，一致性。旋鈕檔位清晰，手感輕便，符合人機(jī)工程設(shè)計(jì)。風(fēng)門執(zhí)行器采用閉環(huán)方式控制，控制精度<1&deg;。

　　儀表設(shè)計(jì)新增行車電腦，包含：車門開關(guān)提示、車速數(shù)據(jù)顯示、車輛油量提示、車內(nèi)調(diào)光提示、車輛超速設(shè)置等方面，能更方便清晰的傳遞車況信息。

　　銳騏新一代仍采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛，這種懸掛能夠有效抵抗路面的劇烈顛簸，保持駕駛的精準(zhǔn)操作。在多次的拉力賽中，這種懸掛設(shè)計(jì)用冠軍獎(jiǎng)杯印證了它的優(yōu)異性能。

　　可變截面鋼板彈簧整體橋的后懸掛設(shè)計(jì)不僅運(yùn)用在銳騏新一代皮卡上，同時(shí)也是日產(chǎn)帕拉丁的配置。對(duì)于強(qiáng)調(diào)裝載能力的皮卡來說，這種后懸掛設(shè)計(jì)是無二選擇。

　　這臺(tái)帶有傳奇色彩的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(Kw/rpm) 96/3600、最大扭矩(N&middot;m/rpm) 280/2200，渦輪在1600轉(zhuǎn)時(shí)就能啟動(dòng)。實(shí)際駕駛過程中，轉(zhuǎn)速一過1600，迅猛的提速感隨即而來，絕無遲滯。重量只有65KG的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)不同于其他常見的柴油機(jī)鑄鐵設(shè)計(jì)，它采用了輕量化的鋁合金缸蓋、鋁合金正時(shí)齒輪室和鋁合金油底殼，輕量化的設(shè)計(jì)爆發(fā)出驚人的動(dòng)能。噴射壓1600bar的博世電控高壓共軌噴注系統(tǒng)加上DOHC雙頂置凸輪軸和每缸4氣門設(shè)計(jì)，省油、更省油、那是必然的也是必須的!

　　暫且不提那些頂級(jí)的長(zhǎng)距離拉力賽中的表現(xiàn)，ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)近五百個(gè)主要零部件通過了10000多項(xiàng)的專業(yè)且苛刻的單體試驗(yàn)，保證了ZD30神話般的可靠性。不僅如此，銳騏整車還進(jìn)行了數(shù)十萬公里各種極端環(huán)境中的可靠性試驗(yàn)。正因?yàn)槿绱�，在頂�?jí)的拉力賽中奪冠才成為一件順理成章的事。

　　兩天的鄭州日產(chǎn)銳騏&middot;新一代試駕活動(dòng)經(jīng)歷了擁堵城市、高速公路、國道鄉(xiāng)道以及專業(yè)越野賽道。銳騏&middot;新一代在公路和越野兩方面的表現(xiàn)仍如初見般優(yōu)異，而實(shí)際駕乘感隨著外觀和內(nèi)飾的升級(jí)提高了不少。說實(shí)話，國產(chǎn)柴油皮卡在時(shí)速120KM范圍內(nèi)從操控和噪音方面來說，駕乘感會(huì)讓你保持一份客觀的心平氣和，如果超出這個(gè)范圍，你的反應(yīng)就要看你個(gè)人的素養(yǎng)了。

　　這種車，首先客戶看重的是功能性，所以大談特談舒適性以及操控性那確實(shí)扯淡。我不一一列舉你在同類車型中應(yīng)該選擇日產(chǎn)銳騏&middot;新一代的理由，只轉(zhuǎn)告你兩個(gè)人的兩句話：&ldquo;我在沙漠中用的最舒服的一款車是一臺(tái)D22皮卡。&rdquo;說這句話的人是2014年越野e族英雄會(huì)媒體車司機(jī)，他來自內(nèi)蒙古包頭。

　　&ldquo;銳騏是臺(tái)好車!&rdquo;說這句話的人，你們已經(jīng)認(rèn)識(shí)了......