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5月31日，鄭州日產(chǎn)Z9 PHEV正式上市，這是繼此前的山海炮Hi4—T、雷達金剛EM-P、地平線EM-P后，在今年前五個月內(nèi)，國內(nèi)市場中發(fā)售的第四款全新的插電混動皮卡，而如果算上在上海車展中年度改款上市的長安獵手以及預計在8月成都車展開售的江淮悍途PHEV，僅僅在今年1—8月，可以確定推向市場的插電混動皮卡就已經(jīng)達到了六款之多，毫無疑問，國內(nèi)的插混皮卡在2025年迎來了井噴。

不過雖然上述提到的車型均為插電混動這個大的細分品類，但是出自不同品牌的車款在所選用的技術路線上卻不盡相同，這也讓每一款插混皮卡具有了不同的性能特點與駕乘體驗。而本期內(nèi)容，我們就將結合廠家公開的信息與我們此前的試駕經(jīng)驗，從技術路線與體驗兩個方面為您簡要介紹上述皮卡車型的特點，希望可以對您的選車提供一定的幫助。

長安獵手——市面唯一增程皮卡

駕乘體驗：完全電動化

在目前眾多的新能源皮卡中，長安獵手絕對算是最早一批在我國市場中推出的插電混動式皮卡產(chǎn)品，而該車也是最為特殊的那一個。它于2023年底正式上市，采用了較為小眾的增程式技術路線，與大家熟悉的理想與華為系乘用車相同。

所謂的增程車，其最大的特點就是發(fā)動機并不會直接驅(qū)動車輛，是一個與純電動車基本相同的動力形式，車輛的驅(qū)動完全依靠于電機，而發(fā)動機（增程器）的最大意義就是帶動發(fā)電機給電池充電，以此來提高車輛的續(xù)航里程。

所以在帶給駕駛者的動力體驗上，長安獵手與市面上的純電車型完全一致。該車的主驅(qū)動電機被布置在了后橋，在車輛的起步與中低速的加速階段，您能夠享受到可媲美電動車的加速體驗與出色的動力響應，在城市中穿梭更為得心應手。而即使電池饋電，在增程器啟動的工況下，整臺車在車廂靜謐性與振動的控制上也要遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油皮卡。

不過從電機的輸出特性上來看，由于其在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的耗電量會大幅提高，導致車輛高速巡航時，增程器會更大功率地工作發(fā)電，同時由于發(fā)動機無法直接驅(qū)動車輛，這也就導致增程車出現(xiàn)越跑高速越費油的情況。所以長安獵手也并不太適合長時間的高速巡航，是一款更為偏向于都市的皮卡。并且與市面上所有的增程車相同，該車在饋電狀態(tài)下的性能也會大打折扣，這也就需要用戶頻繁地為車輛進行充電，完全不適合在日常作為純?nèi)加蛙囀褂谩?/p>

雷達金剛/地平線EM-P——3擋DHT+前后雙電機

駕乘體驗：偏向電動化

作為吉利集團旗下的汽車品牌，雷達選擇將已經(jīng)十分成熟的雷神EM混動系統(tǒng)應用在了自家的皮卡車型上。從系統(tǒng)結構上來說，雷神EM系統(tǒng)本質(zhì)上包括了EM-P與EM-I兩個不同的方案，有著不同側重。相比后者，EM—P系統(tǒng)使用了功率更大的1.5T發(fā)動機+3速DHT的動力組合，并且還支持布局后橋電機，顯然更加適合皮卡車型使用。

從底層邏輯上來說，EM-P同樣是一個“以電為主”的混動系統(tǒng)，它本質(zhì)上更像增程而不是傳統(tǒng)的插混，所以在宣傳這套系統(tǒng)時，領克也曾經(jīng)將其描述為“超級增程”。該方案提供直驅(qū)、電驅(qū)、串聯(lián)與并聯(lián)四種驅(qū)動模式。在城市通勤中低速時，優(yōu)先使用純電驅(qū)動；當電量不足時，自動切換為串聯(lián)增程模式，而在高速行駛時，可以實現(xiàn)發(fā)動機三擋直驅(qū)或發(fā)動機與驅(qū)動電機并聯(lián)驅(qū)動，可更好地滿足不同工況下的使用。

通過此前我們的試駕來看，雷達EM-P插混皮卡在起步與中低速加速階段同樣是以電驅(qū)動為主，這也是電機工作最高效的區(qū)間。而當車速超過大約85km/h或者急加速時，發(fā)動機會直接驅(qū)動或者與電機共同為車輛助力，讓整臺車爆發(fā)出更為強大的動力性能。而3擋混動變速箱的加入，則很好地起到了調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的效果，避免了普通單擋插混或者增程車在急加速、中后段加速以及爬坡工況下動力疲軟的問題。

不過鑒于此前這套系統(tǒng)僅僅是在吉利品牌的部分轎車與城市SUV上搭載，所以難免會有傳統(tǒng)皮卡消費者對于這套EM-P混動在重載或者極限越野狀態(tài)下的可靠性表示擔憂。不過由于目前新車剛剛上市，這個問題在現(xiàn)階段確實無解，具體的耐用性問題還需要時間檢驗。

長城山海炮Hi4-T——采用非解耦式插混系統(tǒng)

駕乘體驗：保留傳統(tǒng)燃油車特點

與剛剛提到的幾個偏向于電動風格的皮卡不同，作為生產(chǎn)硬派越野車走紅的長城來說，他們則選擇了相對“保守”的技術路線，其為山海炮使用了此前已經(jīng)在坦克車型上全面應用的Hi4-T插電混動系統(tǒng)，而其本質(zhì)上則是一個以油為主、以電為輔助的架構，可以說“電”在山海炮Hi4-T上的存在感并不高。

山海炮Hi4-T采用了由2.0T發(fā)動機與P2電機（位于變速箱輸入端）組成的插混系統(tǒng)，算是比較傳統(tǒng)的結構，而它的電機則被集成在了長城自研的9HAT混動專用變速箱內(nèi)。而作為一款四驅(qū)車型，它并沒有位于后橋P4位置的驅(qū)動電機，在Hi4-T架構下，我們可以看到傳動軸、分動箱、“三把鎖”這樣的傳統(tǒng)部件。而它的動力傳遞路線也與傳統(tǒng)的四驅(qū)車型完全一致，電機的加入也僅僅是起到助力的作用。所以很顯然，相比于復雜的電控系統(tǒng)，長城依然選擇相信機械四驅(qū)結構在越野工況下的穩(wěn)定性和耐久性。

在日常駕駛中，山海炮Hi4-T的動力爆發(fā)遠沒有像那些偏向電動化的皮卡那般來得暴力，車輛的提速仍然依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，而電動機在此過程中則會起到一定的助力效果，不過整體的動力體驗與傳統(tǒng)燃油皮卡相差不大。整體動力輸出非常平順，同時有著較為有力的中后段加速能力。

按照官方的說法，該車在滿電狀態(tài)下的百公里加速時間為7.2秒，而按照我們此前的試駕體驗來看，該車在饋電狀態(tài)下的動力性能也會受到一定的影響，畢竟如果沒有了電機助力，其本質(zhì)上就是一個2.0T的發(fā)動機在驅(qū)動車輛，再加上更重的“三電系統(tǒng)”，反倒會讓該車的絕對性能不及純?nèi)加桶姹�。所以對于這臺車山海炮Hi4-T，我們依然不建議您在日常行駛時當作純?nèi)加蛙噥硎褂谩?/p>

可以說長城Hi4-T是一套加入了“三電”的機械四驅(qū)系統(tǒng)，其完全保留了傳統(tǒng)的機械傳動結構。保持著硬派越野車最原始的味道。但采用P2電機的混動系統(tǒng)在技術上仍存在一定的局限性。比如存在電機在驅(qū)動車輛時無法進行發(fā)電，保電能力較弱等問題，此外，該系統(tǒng)在提升燃油經(jīng)濟性方面的效果相對有限，可能無法滿足部分用戶對高效節(jié)能的期待。

比亞迪Shark——“DMO”解耦式硬派插混皮卡

駕乘體驗：偏向電動化

盡管目前比亞迪Shark皮卡還未在國內(nèi)市場中推出，但是在它所使用的DMO平臺下已經(jīng)誕生了來自方程豹品牌的諸多車型，而結合此前的試駕經(jīng)驗以及外媒的報道來看，比亞迪Shark的動力表現(xiàn)與方程豹豹5等車型相比并沒有太大的區(qū)別，它本質(zhì)上也是一個偏向電的混動皮卡。

在比亞迪DM插電混動技術中，DMO是專為采用了非承載式車身以及縱置發(fā)動機布局車型所研發(fā)的混動越野平臺，整套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機與電動機組成，采用三電機布局，包括處于P1位置（變速箱之前）的發(fā)電機、P3位置（變速箱輸出端）的驅(qū)動電機以及在后橋P4位置的驅(qū)動電機。

在行駛中，前后電機為主要驅(qū)動車輛的動力單元，并且由于這套系統(tǒng)是通過電機實現(xiàn)的四輪驅(qū)動，前后軸之間形成了完全解耦，所以在DMO平臺中省去了分動箱、傳動軸這樣的機械部件，在DMO平臺上，車輛前后軸動力分配全部交由電控系統(tǒng)負責，并無機械鏈接，讓它具有更強的響應速度與更低的能量損耗，而這也是其相比于長城Hi4-T系統(tǒng)最為本質(zhì)的區(qū)別。

編輯總結

以上提到的車型雖然都是插混皮卡，但是由于選擇了不同技術路線，使得這些車型具有截然不同的特點。無論是增程、傳統(tǒng)插混還是像雷達以及比亞迪，他們本身并沒有絕對的優(yōu)劣。對于廣大普通用戶來說，我們絕對沒有必要去糾結這些細枝末節(jié)的技術，而是要根據(jù)自己的駕駛喜好、用車環(huán)境來綜合敲定最終的購買決策。而除了上述幾款我們接觸過的插混車型或者系統(tǒng)外，在未來還將為您詳細體驗鄭州日產(chǎn)Z9 PHEV、江淮悍途PHEV等等剛剛上市以及未來即將推出的新車型，我們也十分期待這些車型最終的駕乘體驗。