2011年是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的關(guān)鍵一年——后經(jīng)濟危機時代，如何保衛(wèi)社會經(jīng)濟發(fā)展的成果？產(chǎn)業(yè)振興計劃之后，如何保持支柱產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康地發(fā)展？“十二五”規(guī)劃也正是在此背景下正式開始實施，規(guī)劃中提出加大城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)的推進力度，明確了將農(nóng)村公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重要工作推廣，而作為農(nóng)村以及城鎮(zhèn)建設(shè)重要的工具車——皮卡或許將迎來新的契機。

　　2010年銷量飄紅，2011年需更給力

　　2010年的皮卡市場可謂風生水起，據(jù)統(tǒng)計2010年登記在冊的皮卡銷售累計378960輛，同比增長48%。其中皮卡銷量前三甲—-風駿皮卡、江鈴皮卡、日產(chǎn)皮卡占據(jù)了行業(yè)的半壁江山，風駿皮卡更是憑借著經(jīng)久耐用的產(chǎn)品口碑，以10.32萬輛奪得2010年度銷量冠軍，進一步捍衛(wèi)了中國皮卡行業(yè)第一品牌的地位，江鈴皮卡和日產(chǎn)皮卡也在各自的細分市場內(nèi)取得了不俗的戰(zhàn)績，皮卡界的“三駕馬車”拉動了行業(yè)的快速前行。

　　收獲著2010年的喜悅，皮卡企業(yè)將目光放到充滿挑戰(zhàn)的2011年，在制定今年銷售任務的同時，也打響了營銷戰(zhàn)的第一槍。據(jù)報道，風駿皮卡隨哈弗龍騰車隊順利完成了2011年達喀爾拉力賽，這也是國內(nèi)皮卡首次參與國際頂級拉力賽，這不僅開創(chuàng)國產(chǎn)皮卡之先河，更是檢驗風駿皮卡品質(zhì)最真實的戰(zhàn)場。江鈴皮卡也將繼續(xù)開展傳統(tǒng)的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，而鄭州日產(chǎn)在去年的廣州車展上也首次設(shè)置獨立展臺，銳騏皮卡也重裝亮相。

　　“后政策”時代，皮卡向左or向右？

　　如何減輕“汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃”結(jié)束后的影響，將是今年擺在各車企面前新的課題。而汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃，明確提出要從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。國家信息中心信息開發(fā)部徐主任介紹說：“‘十二五’期間，政府將在科研投入方面給予自主品牌企業(yè)大力支持，這些政策對自主品牌銷量的提升將十分明顯�！笨梢�，在終端減免政策終止之后，國家將回歸對車企科研技術(shù)的重視。

　　無獨有偶，皮卡企業(yè)自身也重視技術(shù)方面的研發(fā)，在今年更是有望借“十二五”之勢，在科研方面持續(xù)發(fā)力。皮卡市場觀察人士指出：作為核心競爭力的發(fā)動機，其技術(shù)升級趨勢愈演愈烈，例如風駿皮卡搭載“德國高壓共軌”TC發(fā)動機不僅更節(jié)油、更環(huán)保，而且增強了整個皮卡行業(yè)發(fā)展技術(shù)的意識。皮卡銷量在經(jīng)歷爆發(fā)式的增長后，在“后政策”時代在追求“數(shù)量”的同時，將更加注重對技術(shù)的研發(fā)和應用。

　　2011年，“十二五”規(guī)劃的開局年。皮卡行業(yè)也將借“十二五”規(guī)劃之東風，在市場銷量和自主技術(shù)研發(fā)兩方面打響 “雙響炮”。作為皮卡行業(yè)前三甲——風駿皮卡、江鈴皮卡、日產(chǎn)皮卡，尤其是取得13年銷售冠軍的風駿皮卡更有責任，以技術(shù)為龍頭引領(lǐng)皮卡行業(yè)大踏步前進。