而說到國內(nèi)的皮卡，自然最早可以追溯到抗日戰(zhàn)爭時期我國從美國獲得的道奇Power Wagon系列卡車。該車作為戰(zhàn)場上的重要機動力量，歷經(jīng)抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭和抗美援朝等戰(zhàn)爭，深受部隊的喜愛。筆者曾在多年前閱讀過某位空軍地勤老兵的 回憶文章。在文章中，他對美制道奇輕型卡車的評價贊不絕口，稱其“動力強勁，重心較低，機械結(jié)構(gòu)設(shè)置合理”是一款“極好的飛機牽引車輛”。

       而盡管美制道奇輕型卡車在國內(nèi)的評價十分優(yōu)秀，但是畢竟受制于當(dāng)時的貿(mào)易限制和國內(nèi)的制造能力。國內(nèi)并沒有基于此型車發(fā)展出后續(xù)車型。但是皮卡在中國的故事卻并未因此畫上一個休止符。隨著北京BJ212 系列的成功研制，以及國內(nèi)戰(zhàn)爭動員的需要，國內(nèi)的諸多汽車廠獲得了BJ212系列車型的圖紙。而基于平戰(zhàn)結(jié)合的考慮，當(dāng)時國內(nèi)各車廠生產(chǎn)的最多的是基于 BJ212系列運兵車底盤的單排座貨車，它實質(zhì)上還是一種皮卡。而出于簡化工藝的考慮，這些車并未安裝四輪驅(qū)動所必須的分動器等設(shè)備。雖然這些車的越野能 力部分喪失或是完全不具備，但是其優(yōu)秀的承載和運輸能力還是有力的支援了國內(nèi)的經(jīng)濟建設(shè)。

       而隨著國門打開，海外制造的皮卡車作為一種比較受歡迎的車輛出現(xiàn)在國內(nèi)。與更大的全尺寸皮卡相比，緊湊型皮卡易于操縱，燃油經(jīng)濟性也比較好，更受到了國內(nèi)的各界的歡迎。位于保定的長城汽車作為國內(nèi)較早引進(jìn)皮卡車全套技術(shù)資料的企業(yè)，選擇了當(dāng)時國際上廣受歡迎的豐田海拉克斯皮卡進(jìn)行自主生產(chǎn);而位于江西的江鈴汽車則引進(jìn)了五十鈴的皮卡車型;位于沈陽的沈陽金杯通用汽車引進(jìn)了通用的S10型皮卡……以上三型車構(gòu)成了目前國內(nèi)主要銷售的皮卡車的技術(shù)來源。此外各汽車制造商也在既有技術(shù)上根據(jù)各自對皮卡市場的理解，對產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模的改進(jìn)，獲得了很多的成果。

       而對于我軍的實際情況，因為日常的勤務(wù)工作也需要相當(dāng)?shù)囊慌�皮卡車作為支援，因此我軍�?nèi)部也列裝了一定數(shù)量的皮卡車。像美國一樣，對于軍隊列裝的皮 卡車，必須通過由軍方制定測試標(biāo)準(zhǔn)的專門驗收測試之后方可具備參與招標(biāo)采購的資格，因此許多汽車廠也將“具有軍隊招標(biāo)采購資格”作為自身品質(zhì)優(yōu)秀的證明。

　　到現(xiàn)在為止，入選軍用車的皮卡包括獵豹、江鈴域虎以及黃海皮卡，海格皮卡通過客車方面的優(yōu)勢也獲得了允許。

       而對于正規(guī)的軍隊來說，僅僅有這些民用的皮卡還是不行的。正如前面所說。需要一種能在戰(zhàn)術(shù)背景下使用的輕型多功能車輛。于是在20世紀(jì)70年代，美國人研制了輕型高機動車，即“悍馬”(HMMWV)，并且衍生出用于裝載、牽引運輸用途的車型，而基于悍馬技術(shù)研發(fā)的東風(fēng)猛士，亦推出有雙門單排座的運輸用車型，以及縮短前方發(fā)動機艙，以大幅提升后部裝載空間的皮卡版車型。