與其他細(xì)分市場不同的是，皮卡車型由于其功能的特殊性更多得到商業(yè)用戶的青睞。因此，各廠商通常會推出配置較為簡單，價格也相對便宜的入門車型。

       我們此次試駕的大眾Amarok Core Edition正是這樣一款入門版本，它不僅采用了雙排座駕駛室以及四輪驅(qū)動設(shè)計，而且在設(shè)計方面沒有做出任何妥協(xié)，絲毫感受不到入門車型的廉價感。這款 Amarok Core Edition皮卡的保險杠與車身同色，看上去與整車渾然一體，沒有黑色保險杠生硬的突兀感。車身側(cè)面的“Core”和“4X4”logo彰顯了它的獨特身份，五輻合金輪圈也是它拒絕平庸的標(biāo)志。

　　Amarok Core Edition的售價為41490澳元起(約合人民幣19萬元)，它采用了雙排座駕駛室以及4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，匹配八速自動變速箱的車型售價則需要額外支付3000澳元(約合人民幣1.38萬元)。與包括福特Ranger、雪佛蘭Colorado、五十鈴D-MAX、馬自達(dá)BT-50在內(nèi)的一眾競爭對手相比，大眾Amarok Core Edition的售價可謂是誠意十足。

　　不過，Amarok Core Edition沒有提供帶有扭矩放大功能的雙速分動箱，這對于希望憑借四驅(qū)系統(tǒng)得到更多駕駛樂趣的消費者恐怕要有些失望了。我們有幸得到了這次跟隨 Amarok車隊試駕之旅的機(jī)會，從昆士蘭北部的Weipa沿著Old Telegraph Track一直向約克角半島挺近，未知的旅途和挑戰(zhàn)總是令人充滿期待。

　　Old Telegraph Track沿途溪流遍布，各種惡劣地形對于駕駛員和車輛來說都是極大的挑戰(zhàn)，或許可以稱得上“澳洲盧比肯”了吧。越野愛好者們通常會駕駛專門改裝過的車輛來進(jìn)行挑戰(zhàn)，它們都有著四驅(qū)專用輪胎、較大的懸架行程，以及扭矩放大分動箱。而我們駕駛的Amarok卻只是加裝了涉水喉，這不免讓我在穿越前心中有幾分忐忑。

　　Amarok Core采用了16英寸的倍耐力蝎子ATR輪胎，雖然并不是專門針對越野路況設(shè)計而來，但是其245mm的寬度和獨特的花紋保證了足夠的抓地力。它的后廂尺寸為1620mm x 1555mm，載重能力達(dá)到了1050公斤，無論是應(yīng)付日常家庭使用還是普通的商業(yè)用途都沒有壓力。Amarok的后懸為五片式鋼板彈簧設(shè)計，如果考慮舒適性的話可以將其更換為三片式鋼板彈簧懸架，不過載重能力方面會有一定的犧牲，降至810公斤左右。

　　Amarok Core的內(nèi)飾完全展現(xiàn)出它的入門級屬性。座椅采用了簡單實用的織物材質(zhì)包覆以及手動四向調(diào)節(jié)，坐墊和靠背都十分寬大，并且具有一定的包裹性，能夠為駕駛員和乘客提供足夠舒適的乘坐的體驗。門板內(nèi)側(cè)的儲物空間比較充裕，不過中控臺的儲物盒略顯局促。而娛樂系統(tǒng)方面則完全是這輛Amarok的弱項了，中控臺的影音主機(jī)僅僅配備了一塊尺寸很小的單色液晶屏，可以通過SD卡、USB以及AUX進(jìn)行音頻輸出。另外，通過藍(lán)牙與手機(jī)連接能夠進(jìn)行電話的接聽。

　　這輛Amarok Core搭載了一臺2.3升四缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，其最大功率為132千瓦，與手動六速變速箱匹配時峰值輸出扭矩為400�！っ�，而搭載八速自動變速箱的版本發(fā)動機(jī)扭矩被調(diào)校至420�！っ�。小排量的柴油發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著出色的表現(xiàn)，手動版本的百公里油耗為7.9升，自動版本的百公里油耗則為8.3升。

　　在鋪裝路面上，Amarok有著令人愉悅的駕乘體驗。后懸即便是在空載狀態(tài)下也不會因為路面起伏將過多的震動傳遞到駕駛室內(nèi)，前懸架的調(diào)教方式在車輛通過彎道以及惡劣路面時為駕駛員提供了足夠的信心。液壓助力轉(zhuǎn)向提供了良好的回饋力度，但是又不至于像某些車型那樣過于沉重，它的方向盤很容易讓你聯(lián)想到其他大眾車型固有的操控感覺。這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)無論是在起步加速階段還是高速巡航階段都有著相當(dāng)順暢的動力輸出，并且在自動擋車型上配備的手動模式以及運動模式為駕駛員提供了更多的駕駛樂趣。

　　The Old Telegraph Track路況十分復(fù)雜，超長的碎石路段不僅車轍遍布，并且彎道極為不平坦，對于車輛的通過性有著不小的挑戰(zhàn)。在此種工況下，車輛的電子穩(wěn)定程序有時會過度干預(yù)，甚至對于車輛的平衡會產(chǎn)生不小的影響，駕駛員可以根據(jù)情況將其關(guān)閉。不過大眾在Amarok上提供了他們的解決方案，即設(shè)置了單獨的“越野模式”。該模式下車輛的ABS和ESP功能會自動進(jìn)入越野模式，避免其工作時對車輛產(chǎn)生負(fù)面影響。另外，在越野模式下HDC坡道輔助功能也會隨之開啟。

　　隨著路況的愈發(fā)復(fù)雜，我們手動將Amarok的后橋差速鎖介入。它的后橋差速鎖采用的是電控機(jī)械式耦合結(jié)構(gòu)，保證兩個后輪得到相同的扭矩輸出，從而提高車輛的通過能力。它的四驅(qū)系統(tǒng)按照40/60的比例將扭矩分配給前后車輪，為車輛提供了充足的抓地力以及彎道上的穩(wěn)定性。

　　在進(jìn)行水道穿越時，Amarok的通過能力大大超出了我原本的想象。后裝的涉水喉功不可沒，將其涉水能力從原廠的50公分提升至1米左右。這樣的涉水深度對于駕駛室的密封性能也有著不小的考驗，有趣的是我們可以在它的車門板處看到獨特的凹槽設(shè)計，這樣可以緩解對于橡膠密封件的壓力，防止水直接進(jìn)入駕駛室內(nèi)。

　　即使是在更陡更加泥濘的道路上，Amarok依然保持著不錯的通過能力。大多數(shù)情況下這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋差速鎖的組合都能夠應(yīng)付得來，如果有低速分動箱的幫助勢必能將其越野性能再提升一個等級。Gunshot便是The Old Telegraph Track上最著名的路段之一，無數(shù)越野傳奇車輛都在此處折戟。Amarok的接近角和離去角都為28度，為了安全起見，在Gunshot只有領(lǐng)隊的頭車進(jìn)行了嘗試。不過它在第一個坡道處就遇到了麻煩，由于坡度已經(jīng)接近垂直，車頭部分一下就扎到坡底動彈不得，后續(xù)挑戰(zhàn)只好作罷。

　　經(jīng)過一天的試駕，大部分媒體對Amarok的抱怨也僅僅是倒車?yán)走_(dá)的缺失。除此之外，大眾Amarok Core完全可以稱得上是一輛出色的皮卡，在功能性和舒適性上都有著不錯的表現(xiàn)。加上三年不限里程的保修承諾，Amarok Core對于特定消費者來說有著足夠的吸引力。盡管距離現(xiàn)款A(yù)marok的上市已經(jīng)過去了四年的時間，但是從目前來看它依舊保持了足夠的競爭力。