2009 年，一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家造訪福特工廠時(shí)看到正在生產(chǎn)的巨大皮卡，向?qū)в螁?wèn)道：“誰(shuí)會(huì)買(mǎi)這些車(chē)呢?”

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家的言外之意是，這種又大又耗油的車(chē)，誰(shuí)會(huì)買(mǎi)呢?今年的答案是，不但有，光在美國(guó)就賣(mài)出了 75 萬(wàn)輛!而且，目前美國(guó)銷(xiāo)量第一的車(chē)，恰恰就是經(jīng)濟(jì)學(xué)家看到的那輛肌肉怪獸——福特 F 系列皮卡。

　　緊隨福特 F 系列之后，是雪佛蘭 Silverado和道奇 Ram1500-3500。4-7 名被日系轎車(chē)占據(jù)：豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田卡羅拉、尼桑 Altima。三家皮卡占據(jù)前三名，而相對(duì)省油的日韓汽車(chē)占據(jù)了前 20 的 10 個(gè)席位。

　　QZ 發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：大排量的大型車(chē)是最受美國(guó)消費(fèi)者歡迎的，但總體上美國(guó)汽車(chē)也在變得越來(lái)越環(huán)保。

　　上圖中的紅線代表售出車(chē)輛平均油耗，呈逐年上漲趨勢(shì)，原油價(jià)格(藍(lán)線)的劇烈波動(dòng)對(duì)這個(gè)趨勢(shì)倒沒(méi)什么影響。2007 年，美國(guó)售出的車(chē)輛平均油耗為 20MPG(相當(dāng)于 11.7L/百公里)，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)漲到了 25 MPG(相當(dāng)于 9.4L/百公里)�？梢�(jiàn)，美國(guó)車(chē)輛平均油耗是在下降的。

　　近一年多，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前提下，美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)更多的高級(jí)車(chē)尚可理解，但為什么皮卡是第一?許多皮卡用戶說(shuō)：“我可以用一輛車(chē)適應(yīng)全部使用場(chǎng)合”。此刻腦補(bǔ)的畫(huà)面，卻是美國(guó)少年坐著皮卡在對(duì)路邊美女大呼小叫。

　　美國(guó)對(duì)皮卡的偏愛(ài)，預(yù)示了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)升級(jí)。浪漫主義者將推動(dòng)大排量汽車(chē)的銷(xiāo)售，而實(shí)用主義者則會(huì)推動(dòng)小排量/新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。

　　不是所有人都追求推背感，有的人的駕駛樂(lè)趣可能是奔馳Smart 的靈巧，也可能是福特 F150 的粗獷…未來(lái)個(gè)人汽車(chē)將走向兩級(jí)分化，一極是交通用車(chē)，另一極是娛樂(lè)用車(chē)。

　　正是娛樂(lè)用車(chē)需求的旺盛，讓皮卡近幾年一直占據(jù)銷(xiāo)售榜首。為何將皮卡劃分在娛樂(lè)用車(chē)?yán)?因?yàn)樾略龅倪@部分皮卡，顯然不會(huì)是用來(lái)耕田運(yùn)貨的。