雪佛蘭在2015年超級(jí)碗比賽中為Colorado中型皮卡投放了全新的廣告，其中“You know you want a truck”（你會(huì)明白你需要正是這款皮卡）的廣告語(yǔ)也一下?lián)糁心切��?duì)皮卡渴望已久男人們的心。皮卡粗獷陽(yáng)剛的造型和風(fēng)格恰好與男人們對(duì)于男子漢氣概的認(rèn)同有著完美的契合，其出色的實(shí)用性在廣袤的北美地區(qū)大受歡迎，因此皮卡車型長(zhǎng)期占據(jù)美國(guó)汽車銷量排行榜的前幾名位置。

　　在我看來(lái)，雪佛蘭的這句廣告語(yǔ)更加符合全新的2016款豐田塔酷瑪（Tacoma）。在CarandDriver網(wǎng)站此前進(jìn)行的對(duì)比測(cè)試中，2016款豐田塔酷瑪最終得分仍略遜于雪佛蘭Colorado。不過(guò)，相較Colorado來(lái)說(shuō)，塔酷瑪擁有一項(xiàng)殺手锏——手動(dòng)變速箱。擁有手動(dòng)變速箱的大皮卡對(duì)于追求簡(jiǎn)單粗暴的純爺們兒來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是克拉鉆戒之于女人一樣足以炫耀的存在。

　　在整個(gè)汽車行業(yè)中，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)跑車還是家庭代步車，都無(wú)法阻擋自動(dòng)變速箱的席卷之勢(shì)。皮卡領(lǐng)域也無(wú)法幸免，文章開頭中所提到的雪佛蘭Colorado只在入門的后驅(qū)四缸版本上提供了手動(dòng)變速箱，不過(guò)較為簡(jiǎn)陋的配置對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)顯然無(wú)法勝任。

　　豐田Tacoma在四驅(qū)版車型中保留了手動(dòng)變速箱配置，這對(duì)于越野愛好者們來(lái)說(shuō)是極大的吸引力。Tacoma手動(dòng)版本共有兩個(gè)車型，其中一款為Tacoma SR一排半四驅(qū)版，它搭載了一臺(tái)2.7升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱為五前進(jìn)擋。而另一款則是搭載V-6發(fā)動(dòng)機(jī)的TRD Sport以及TRD Off-Road版本，它的前進(jìn)擋為六個(gè)檔位。今天我們要為大家?guī)��?lái)的正是TRD Off-Road版本。

　　我們幾乎可以用所有溢美之詞來(lái)形容這款手動(dòng)變速箱——檔位清晰、吸入感明顯、檔桿行程合理，對(duì)于手動(dòng)擋愛好者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直欲罷不能。在面對(duì)換擋策略愈發(fā)繁瑣的自動(dòng)變速箱時(shí)，表現(xiàn)優(yōu)異的手動(dòng)變速箱在越野時(shí)的可控性就顯得尤為重要。不過(guò)，Tacoma還是具有某些無(wú)法回避的小缺憾。例如，由于較高的地板和較低的座椅布置，使得乘坐空間顯得較為局促。另外，TRD Off-Road搭配的越野輪胎在鋪裝路面上的抓地力一般。從另一方面來(lái)說(shuō)，較高的地板提供了239mm出色的離地間隙，完美的懸架設(shè)計(jì)則保證了車輛在通過(guò)復(fù)雜地形時(shí)車輪能時(shí)刻保證與路面的貼合。大尺寸的輪胎則在出色的懸架調(diào)校之外進(jìn)一步提升了整車的駕乘舒適性。

　　一旦你坐在這輛Tacoma的方向盤后面，就能深刻體會(huì)到它的手動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)有多出色。比起局促的縱向空間、固定的座椅高度、幾乎不可調(diào)的方向盤，這臺(tái)手動(dòng)變速箱的確能帶來(lái)極大的滿足和寬慰。盡管Tacoma的參數(shù)看上去略顯平庸，但是它的性能完全可以用簡(jiǎn)單粗暴來(lái)形容。TRD Off-Road版本配備了后橋差速鎖，越野減震、凱芙拉加強(qiáng)輪胎、塑料輪拱等等。而自動(dòng)擋版本則增加了諸多電子輔助配置。相比之下，雪佛蘭Colorado無(wú)論在外形還是駕乘舒適性上都在向城市SUV靠攏，Tacoma則保留了原汁原味的皮卡風(fēng)格。

　　令我們有些意外的是，這輛Tacoma有著不錯(cuò)的舒適性。我們測(cè)試的這輛車加裝了三折式后廂蓋板（650美元），以及價(jià)值2980美元的Premium&Technology套件，其中包含了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱、倒車?yán)走_(dá)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、LED日間行車燈、天窗等多項(xiàng)舒適性配置。它的懸架足以應(yīng)付密歇根路況最差的路面，但是只能以犧牲彎道中車身姿態(tài)的控制為代價(jià)。在高速路況下，駕駛室內(nèi)非常安靜。中控臺(tái)上的按鍵旋鈕布局清晰合理，操作起來(lái)簡(jiǎn)單方便。

　　這輛手動(dòng)V-6版本的Tacoma延續(xù)了出色的動(dòng)力性能，它的0-96km/h直線加速時(shí)間為7.3s，比自動(dòng)擋車型快0.8秒。不過(guò)令我們稍感奇怪的是，這款手動(dòng)擋車型比同配置的自動(dòng)擋車型還要重74公斤，達(dá)到了2086公斤。更好的加速成績(jī)要完全歸功于合理的檔位設(shè)計(jì)，這臺(tái)六速手動(dòng)變速箱的一檔速比更大，并且4.30:1的主減速比也要高于自動(dòng)擋的3.91:1。不過(guò)隨著速度的提升，手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)開始減弱。自動(dòng)擋車型在1/4英里測(cè)試中達(dá)到了更高的速度，從這一點(diǎn)也可以看出來(lái)。

　　Tacoma搭載的這臺(tái)V-6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為278馬力，但是359�！っ椎呐ぞ�?cái)?shù)據(jù)并不突出，并且兩者都無(wú)法在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到。即使是這樣，我們嘗試在1500rpm換擋時(shí)也不會(huì)感受到任何頓挫和震動(dòng)。這臺(tái)V-6發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用了缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種噴油模式，EPA給出的百公里油耗為13.8升（市區(qū)）/11.8升（高速）。我們實(shí)際測(cè)得的百公里綜合油耗在13升左右。

　　Tacoma的尺寸適中，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)相當(dāng)實(shí)用，同時(shí)兼顧了城市使用的便利性和易用性。它的最大拖拽能力達(dá)到了2.9噸，這也就意味著它能夠輕易拖動(dòng)另一輛卡車或者滿載的拖車。它的后廂全部由金屬板材包覆，耐用性得到了很大的提升。雪佛蘭Colorado顯然更加精致和寬敞，但是那些真正需要皮卡的男人們，知道自己內(nèi)心渴望的仍是這樣一輛手動(dòng)版的Tacoma。