對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)，車廂形式的不同往往會(huì)成為消費(fèi)者選購(gòu)某一車型的一個(gè)關(guān)鍵因素，皮卡生產(chǎn)商們通常也會(huì)在一款車型基礎(chǔ)上衍生出不同車廂形式的皮卡來(lái)滿足其客戶的差異化需求，因此，除了出鏡率比較高的標(biāo)準(zhǔn)單排座和標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡之外，一排半皮卡的市場(chǎng)份額也不容小視。對(duì)于部分家用消費(fèi)者而言，單排座皮卡的乘坐實(shí)用性無(wú)疑是一大短板，而雙排座皮卡通常會(huì)在貨箱長(zhǎng)度上有所犧牲，而且在售價(jià)上也會(huì)貴出一截，在這種情況下一排半皮卡便成為了一個(gè)不錯(cuò)的折中之選。

　　參與此次對(duì)比的是目前市場(chǎng)上比較主流的四款中級(jí)一排半皮卡：福特Ranger XLT Hi-Rider、馬自達(dá)BT-50 XTR、日產(chǎn)Navara NP300 ST以及豐田海拉克斯SR，四款試駕車都搭載了柴油動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間在44000-50000澳元(約合208720-237180元人民幣)之間，四款車的售價(jià)相比于各自車系的同等配置雙排座版本車型也都要便宜一些。

　　車型售價(jià)及配置

　　豐田海拉克斯SR 44490澳元(約合211040元人民幣)的售價(jià)是四款車中最便宜的，這主要是因?yàn)樨S田為這款皮卡提供的是一臺(tái)六速手動(dòng)變速箱，事實(shí)上全系海拉克斯一排半車型都沒(méi)有匹配自動(dòng)變速箱，聽(tīng)上去有些不可思議，但事實(shí)便是如此，豐田的這一選擇恐怕也會(huì)令其喪失一部分潛在消費(fèi)者。

　　日產(chǎn)Navara ST的售價(jià)為45490澳元(約合215785元人民幣)，這款皮卡采用了七速自動(dòng)變速箱。福特Ranger XLT Hi-Rider的售價(jià)更貴一些，為46690澳元(約合221480元人民幣)，但這款皮卡并未采用四驅(qū)系統(tǒng)，也是四款皮卡中唯一的兩驅(qū)車型(四驅(qū)版Ranger的起售價(jià)格超過(guò)了50000澳元，因此并未作為本次對(duì)比之選)。馬自達(dá)BT-50 XTR則是這四款車中售價(jià)最貴的，達(dá)到49675澳元(約合235640元人民幣)。

　　四款皮卡在配置方面也有較為明顯的差異。四款車都提供藍(lán)牙連接系統(tǒng)、USB和AUX接口，但只有Ranger和BT-50裝備了導(dǎo)航系統(tǒng)，這兩款車都采用了尺寸較大的8.0寸中控臺(tái)顯示屏，Ranger還裝備了福特Sync 2多媒體交互系統(tǒng)，海拉克斯的中控臺(tái)屏幕為7.0寸，而Navara則只裝備了5.0寸屏幕。福特Ranger還提供了后排230V電源接口和六聲道音響，其它三款車都只采用四聲道音響，在車內(nèi)多媒體功能和互聯(lián)便捷性方面，Ranger是四款車中做的最好的。

　　外部配置方面，四款車都裝備了自動(dòng)前大燈，海拉克斯和Navara還配備了日間行車燈。豐田為海拉克斯提供的是17寸黑色鋼圈，也是四款車中唯一采用鋼圈的車型，在輪胎方面則選擇了普利司通Dueler 265/65 A/T全地形輪胎，從規(guī)格上來(lái)看海拉克斯要比其余三款皮卡更加注重越野能力。

　　日產(chǎn)Navara采用的16寸輪圈是四款車中最小的，輪胎則采用鄧祿普Grandtrek 255/70 AT20型號(hào)，BT-50和Ranger都采用了17寸輪合金輪圈，前者采用鄧祿普Grandtrek 265/65 AT22輪胎，后者則裝備普利司通Dueler H/T輪胎。

　　四款皮卡在安全性能方面也都令人放心，均配備了前排正面氣囊、側(cè)氣囊以及后排氣簾，海拉克斯和Navara還額外提供了駕駛座膝部氣囊，四款車在ANCAP碰撞測(cè)試中都獲得了最高的五星安全評(píng)定。

　　內(nèi)飾

　　福特Ranger擁有四款車中最易用的多媒體系統(tǒng)，中控臺(tái)屏幕不僅尺寸夠大，顯示效果和操作靈敏度也都很出色，整個(gè)操作界面也非常易于上手。豐田海拉克斯除了屏幕尺寸小一號(hào)之外，在易用性方面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，整個(gè)界面設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔。日產(chǎn)Navara的多媒體系統(tǒng)則是四款車中最不友好的，屏幕尺寸較小，而且顯示效果也很差，更令其雪上加霜的是其多媒體系統(tǒng)的操作邏輯比較復(fù)雜，而且響應(yīng)速度很慢。馬自達(dá)BT-50要比Navara好一些，但易用性還是明顯比不上海拉克斯。

　　這一級(jí)別一排半皮卡的后排乘坐空間都不會(huì)太出色，但應(yīng)付普通成年人短途出行也是沒(méi)問(wèn)題的，相比之下Navara的后排座椅本身的舒適性最差，座椅材質(zhì)很硬，而且靠背非常平直，很難讓乘客找到非常舒服的坐姿，不過(guò)Navara也是唯一一款提供后排空調(diào)出風(fēng)口的車型。四款車中只有海拉克斯的后排車窗可以開啟，但海拉克斯的后排問(wèn)題主要在于頭部空間較小，很容易讓人感到壓抑。

　　事實(shí)上一排半皮卡的后排更加適合于兒童乘坐，但只有Ranger和BT-50為后排座椅提供了兒童座椅接口，對(duì)開門設(shè)計(jì)造就的大開口也使得家長(zhǎng)可以很容易地安放或拆卸兒童座椅。

　　承載和牽引能力

　　這四款皮卡都具備比較強(qiáng)的牽引能力，從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，除了馬自達(dá)BT-50的牽引能力為3350kg之外，其余三款皮卡都達(dá)到了3500kg。四款車都配備了可硬連接的拖車掛鉤，Navara的掛鉤位置偏高，在牽引比較低矮的小型拖車時(shí)會(huì)有些不夠穩(wěn)定。

　　貨箱尺寸方面，Navara的貨箱長(zhǎng)度為1750mm，寬度1560mm，貨箱深度則為474mm。福特Ranger的貨箱更大一號(hào)，長(zhǎng)度達(dá)到了1847mm，寬度同為1560mm，511mm的深度也更加實(shí)用一些，馬自達(dá)BT-50的貨箱尺寸則和Ranger完全相同。豐田海拉克斯的貨箱長(zhǎng)度為1805mm，寬度1515mm，深度450mm，其寬度和深度都是四款車中最小的。

　　而在最大載荷方面，日產(chǎn)Navara的999kg是四款車中最低的，海拉克斯略高一些，為1005kg，BT-50和Ranger則分別達(dá)到了1163kg和1176kg。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　日產(chǎn)Navara搭載的2.3L四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是四款皮卡中排量最小的，但也是唯一一款采用雙渦輪增壓的機(jī)型，因此在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面并不落下風(fēng)，其最大輸出功率為140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配七速自動(dòng)變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)從紙面上來(lái)看規(guī)格相當(dāng)高。

　　豐田海拉克斯搭載2.8L四缸增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率130千瓦/3400rpm，峰值扭矩420牛米/1400-2600rpm，匹配六速手動(dòng)變速箱。福特Ranger和馬自達(dá)BT-50則搭載同款3.2L五缸增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率都是147千瓦/4000rpm，峰值扭矩也同為470牛米，唯一不同的是Ranger的峰值扭矩輸出范圍為1500-2750rpm，BT-50則為1750-2500rpm，兩款車在傳動(dòng)系統(tǒng)方面也都采用了六速自動(dòng)變速箱。

　　油耗方面，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，BT-50的綜合工況油耗最高，達(dá)到了9.2L/100km，其次是Ranger的8.5L/100km，海拉克斯則為7.6L/100km，Navara在經(jīng)濟(jì)性方面則有明顯優(yōu)勢(shì)，綜合油耗僅需7.0L/100km，這一方面要得益于其發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小，另一方面Navara的整車重量也最輕，僅為1911kg。海拉克斯的整車重量為2045kg，BT-50和Ranger則分別達(dá)到了2056kg和2098kg，唯一未采用四驅(qū)系統(tǒng)的Ranger反而是四款車中最重的。而試駕得到的實(shí)測(cè)油耗數(shù)據(jù)方面，四款車的綜合工況油耗都要比官方數(shù)據(jù)偏高，但順序未變，BT-50的綜合工況百公里實(shí)測(cè)油耗為10.5L，Ranger為10L，海拉克斯為9.1L，Navara則僅需8.8L。

　　動(dòng)態(tài)性能

　　動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，排量更大的Ranger和BT-50的動(dòng)力響應(yīng)也明顯要更加積極一些，相比之下Ranger的油門響應(yīng)要比BT-50更加靈敏，尤其是在起步階段會(huì)給人以動(dòng)力更強(qiáng)的主觀感受，馬自達(dá)BT-50的動(dòng)力調(diào)教則相對(duì)更加平順，但變速箱的升檔轉(zhuǎn)速通常要比Ranger更高。另外福特在車內(nèi)隔音方面做得也要更好一些，Ranger的車內(nèi)噪聲要明顯比BT-50更小。

　　搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)Navara在低速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)比較遲緩，但中高速時(shí)這款皮卡的動(dòng)力還是很充沛的，急加速超車時(shí)也能給人足夠信心，而且七速變速箱的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，換擋響應(yīng)很快。

　　豐田海拉克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)本身也很稱職，而且豐田還為其提供了更加運(yùn)動(dòng)的Power Mode和更經(jīng)濟(jì)的Eco Mode等駕駛模式，作為唯一的手動(dòng)擋車型，海拉克斯開起來(lái)很輕松，離合器行程和踏板的力道都控制地恰到好處，對(duì)于習(xí)慣于駕駛手動(dòng)擋的人來(lái)說(shuō)并不會(huì)產(chǎn)生額外的負(fù)擔(dān)。但無(wú)論這款手動(dòng)變速箱調(diào)校地有多好，自動(dòng)擋車型的缺失依舊是這款皮卡的一大硬傷。

　　再來(lái)看看越野通過(guò)性能數(shù)據(jù)，Ranger和BT-50的最小離地間隙同為237mm，要比Navara的229mm略大一些，但遜于海拉克斯的279mm。Ranger的接近角/離去角分別為29度/20度，海拉克斯為31度/26度，Navara為32.2度/26.5度，BT-50則為28.2度/26.4度。四款皮卡都裝備了后差速鎖，三款四驅(qū)車型都提供了2H、4H、4L駕駛模式，對(duì)于大多數(shù)家用車主們來(lái)說(shuō)，一排半皮卡不一定會(huì)有太多的下地越野機(jī)會(huì)，但四款皮卡本身都是具備不錯(cuò)的越野素質(zhì)的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為Ranger帶來(lái)了最為輕便的轉(zhuǎn)向手感，在城市低速游走和泊車時(shí)可以使駕駛者更加輕松，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車速增加而加重轉(zhuǎn)向力度，但在高速行駛時(shí)Ranger的轉(zhuǎn)向還是有些過(guò)于靈敏，細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作都會(huì)帶來(lái)車輪的明顯晃動(dòng)。

　　馬自達(dá)BT-50的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)比較重，泊車時(shí)會(huì)有些吃力，但這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速巡航時(shí)的表現(xiàn)非常好，轉(zhuǎn)向手感自然，反饋也很精準(zhǔn)。海拉克斯的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則在各個(gè)方面都找到了很好的平衡，雖然比不上Ranger那樣輕便靈活，也沒(méi)有BT-50那樣的高精準(zhǔn)度，但這種略顯“無(wú)感”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)足以討好大部分駕駛者的胃口。日產(chǎn)Navara的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)則相對(duì)較差，響應(yīng)比較遲緩，也不夠精準(zhǔn)，日產(chǎn)在這一方面還有很大改善空間。

　　質(zhì)保期和保養(yǎng)

　　海拉克斯、Navara和Ranger都提供了三年/10萬(wàn)公里質(zhì)保，馬自達(dá)BT-50則提供兩年/不限公里質(zhì)保。保養(yǎng)間隔方面，海拉克斯的保養(yǎng)間隔最短，為6個(gè)月/10000公里，BT-50為12個(gè)月/10000公里，Ranger則為12個(gè)月/15000公里，Navara的保養(yǎng)間隔最長(zhǎng)，為12個(gè)月/20000公里。

　　另外在保值率方面，豐田具有一定優(yōu)勢(shì)，海拉克斯在三年/60000公里后的二手車保值率達(dá)到了59%，福特Ranger其次，為58%，另外兩款車則在55%左右。

　　總評(píng)

　　這四款一排半皮卡各有特點(diǎn)，每款車既有其獨(dú)特的閃光點(diǎn)，也不乏較為明顯的短板，日產(chǎn)Navara擁有先進(jìn)而經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)，但其轉(zhuǎn)向手感比較糟糕;馬自達(dá)BT-50的綜合駕駛性能給人留下了深刻印象，但較高的售價(jià)使其性價(jià)比較低;福特Ranger擁有最接近家用SUV的做工和公路性能，但在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)只能選擇到兩驅(qū)車型;豐田海拉克斯則一如所有豐田車型那般實(shí)用均衡，但缺失了自動(dòng)擋車型。這四款皮卡中沒(méi)有任何一款車具備絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于以實(shí)用至上的皮卡消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，只要能夠認(rèn)清自我需求，如何在這四款差異化明顯的產(chǎn)品中做出選擇也并非一件難事。