撰文/楊再舜

　　日前，據(jù)皮卡網(wǎng)報(bào)道：近期，黃海N2單排座皮卡已經(jīng)順利通過(guò)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)，即將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。此外，黃海N1單排皮卡已經(jīng)開始接受用戶預(yù)定。

　　從官方消息來(lái)看，黃海N2和N1單排座皮卡都是基于各車型號(hào)的雙排皮卡車型平臺(tái)打造而成，除貨箱大小和駕駛艙空間不同外，在外形和配置等方面保持統(tǒng)一，貨箱長(zhǎng)度均驚人地超過(guò)2.5米，達(dá)到了國(guó)內(nèi)雙排皮卡車型難以匹敵的地步。此外，黃海N2和N1單排座皮卡均搭載的是符合國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的三菱4G69S4N汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在底盤進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)，便于承重。

　　近年來(lái)，筆者通過(guò)大量的市場(chǎng)調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，單排座皮卡和一排半座皮卡更符合中國(guó)國(guó)情與社會(huì)市場(chǎng)需要，因此曾不斷呼吁國(guó)產(chǎn)皮卡車企盡快量產(chǎn)單排座皮卡和一排半座皮卡，搶占市場(chǎng)先機(jī)。但盡管筆者喊得聲嘶力竭，企業(yè)仍然無(wú)動(dòng)于衷，白白浪費(fèi)了幾升的唾沫水。好在今天終于盼來(lái)了丹東黃海汽車的單排座皮卡即將橫空出世的消息，甚感欣慰！

　　皮卡車從技術(shù)層面看，可主要分為日式（豐田系列、日產(chǎn)系列、五十鈴系列、馬自達(dá)系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從產(chǎn)品檔次來(lái)看，可分為高、中、低三檔（所謂的國(guó)產(chǎn)高端皮卡，充其量在國(guó)外也只是中端產(chǎn)品，目前國(guó)產(chǎn)皮卡車基本上沒有真正的高端產(chǎn)品）；從車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)看，可分為標(biāo)準(zhǔn)雙排皮卡、軸距及貨廂加長(zhǎng)的雙排大皮卡、單排座皮卡、一排半座皮卡、中雙排皮卡、以載貨為主的大單排和小單排座皮卡和廂式皮卡等。

　　在所有皮卡車型中，單排座皮卡的車身結(jié)構(gòu)屬于黃金分割。與標(biāo)準(zhǔn)雙排皮卡相比，車身尺寸相同的單排座皮卡貨箱尺寸更長(zhǎng)，底盤軸距也相應(yīng)更長(zhǎng)。眾所周知，軸距加長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)是可使貨箱裝載貨物的重心移至后橋中心位置，車輛行駛平穩(wěn)性因此可以大大加強(qiáng)。與此同時(shí)，還能夠滿足多樣化的儲(chǔ)物要求，并為擴(kuò)大貨箱尺寸騰出了空間，使載貨量遠(yuǎn)超車身尺寸相同的標(biāo)準(zhǔn)雙排皮卡。

　　單排座皮卡可分為大單排和小單排，均以載貨為主，可乘坐2人。與雙排和一排半座皮卡一樣，單排座皮卡亦轎亦卡。在品質(zhì)上，單排座皮卡的配置和駕乘舒適性比輕卡、微客和微貨明顯高出一個(gè)檔次；在性能上，單排座皮卡動(dòng)力、時(shí)速、排量及越野性能等均大大優(yōu)于輕卡、微貨和微客；在載貨方面，皮卡底盤中心低且為開放式一體式貨廂，因此裝卸貨物極其方便、省力，而且貨箱容積和負(fù)重都優(yōu)于微貨。此外，單排座皮卡的優(yōu)勢(shì)還在于不僅售價(jià)相對(duì)于雙排座皮卡更低廉，而且皮實(shí)耐用度更佳。因此，單排皮卡這種車型在半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，頗受全世界人民的歡迎，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，更是深受運(yùn)輸個(gè)體戶及特種行業(yè)的青睞。

　　皮卡是一種國(guó)際性多功能車型，感受它的價(jià)值不能光看價(jià)格，而是要看其在多個(gè)領(lǐng)域的適用性、社會(huì)認(rèn)可度和普及性。單排座皮卡或一排半座皮卡車的優(yōu)勢(shì)在于：首先，它具有家用車和商用車的雙重特性，可客貨兩用；其次，它構(gòu)造多樣化，既有寬體、中體和窄體之分，還有長(zhǎng)貨箱或短貨箱、兩驅(qū)或四驅(qū)、汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)擋或手動(dòng)擋之別，可充分適應(yīng)社會(huì)細(xì)分市場(chǎng)和滿足用戶廣泛的需求。

　　此外，相比于轎車、MPV和SUV乘用車，皮卡在承載性和通過(guò)性方面的優(yōu)勢(shì)更突出，而相比于輕卡、微卡和微客，皮卡又有安全性更高、駕乘感受更舒適的絕對(duì)優(yōu)點(diǎn)�？梢哉f(shuō)，單排座或一排半皮卡是將貨箱的功能發(fā)揮到了最大極致，是絕對(duì)的實(shí)用主義車型。

　　如果我們綜合一下皮卡各車型品系型譜，就不難發(fā)現(xiàn)單排座皮卡具有以下優(yōu)勢(shì)：

　　1、研發(fā)經(jīng)費(fèi)（主要是指模具費(fèi)用）以及在生產(chǎn)工藝流程上，單排座皮卡比雙排皮卡所產(chǎn)生的各項(xiàng)綜合費(fèi)用要比雙排座皮卡車低很多。由于減少了兩個(gè)對(duì)開門和相關(guān)工藝技術(shù)，并在車架、底盤與懸架系統(tǒng)上也減少了不少工藝流程。因此，在費(fèi)用方面至少要便宜0.5萬(wàn)-1萬(wàn)元；

　　2、增加了皮卡貨箱的容量(約1.5-2.0平方米)，這對(duì)于以拉貨為主的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品更有賣點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力；

　　3、便于二、三類底盤改裝。如改裝成皮卡房車、廂式貨車或用于農(nóng)業(yè)、特種行業(yè)的專用車以及越野型軍用皮卡車。如在中東、北非等戰(zhàn)亂國(guó)家，武裝分子常用皮卡裝備重型武器。在那里，單排座皮卡和一排半座皮卡大有市場(chǎng)；

　　4、寬闊的貨箱空間便于車安裝純電動(dòng)、燃?xì)夂突旌蟿?dòng)力的電池及燃?xì)夤摅w等，甚至都可裝備重型牽引的鞍座。與此同時(shí)，單排座皮卡更便宜于改裝皮卡各類型房車，而不再需要像雙排座皮卡那樣大卸大拆；

　　5、更利于出口。在世界許多地區(qū)的汽車市場(chǎng)上，單排座皮卡占據(jù)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，因此，性價(jià)比占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)單排座皮卡肯定會(huì)深受國(guó)外用戶歡迎；

　　6、一乘一駕，二人組合，便于城鄉(xiāng)之間的電商物流業(yè)，既不浪費(fèi)空間、時(shí)間又不消耗過(guò)多的能源。一車多用，從鄉(xiāng)村到大城市，大型企業(yè)到小規(guī)模經(jīng)營(yíng)者，再到種田耕地的農(nóng)民都用得上單排皮卡車；

　　7、使國(guó)內(nèi)外皮卡準(zhǔn)消費(fèi)者有了更多、更大的選擇空間，增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)形象及品牌知名度；

　　8、以性價(jià)比的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)搶占微型卡車三成以上的市場(chǎng)份額（約15萬(wàn)輛左右）。

　　預(yù)期在不遠(yuǎn)的將來(lái)，在市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下和在黃海單排座皮卡取得成功的鼓勵(lì)下，筆者相信有待挖掘與市場(chǎng)潛力巨大的單排座皮卡以及未來(lái)極有可能出現(xiàn)的一排半座皮卡，將會(huì)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的主流皮卡車型。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)單排座皮卡、一排半座皮卡和雙排座皮卡“三足鼎立”之勢(shì)，呈現(xiàn)出“百花齊放”的大好局面，這是社會(huì)分工更加細(xì)化帶來(lái)的市場(chǎng)需求，更是市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。