撰文/楊再舜

　　日前，皮卡網(wǎng)根據(jù)相關(guān)途徑獲悉：江淮汽車將會在今年十月和大眾汽車正式簽訂合作，雙方達(dá)成合作之后將要在國內(nèi)投產(chǎn)新款合資皮卡車型……

　　但據(jù)江淮汽車人士曾經(jīng)透露，江淮汽車與大眾旗下的斯堪尼亞重型卡車合作或合資生產(chǎn)重型卡車的可能性較大。如果合資皮卡車項(xiàng)目是確實(shí)存在的，也許它只是順帶的小項(xiàng)目。重型卡車技術(shù)含量太高和投資成本巨大，是合資之關(guān)鍵………

　　據(jù)筆者N多年前在聯(lián)合卡車工作時，就曾經(jīng)三次到江淮格爾發(fā)重卡公司調(diào)研。當(dāng)時江淮汽車曾與斯堪尼亞接觸過，也與美國DAF達(dá)夫重卡進(jìn)行過秘談，但最終結(jié)果是“折戟沉沙”而不了了之�？ㄜ嚇I(yè)界眾所周知，江淮格爾發(fā)重卡的外型設(shè)計就是拷貝斯堪尼亞的XF車型，迄今為止，其“容貌”也沒進(jìn)行過重大的“整容”。尤其是在當(dāng)下德國曼恩MAN與中國重汽、東風(fēng)公司與瑞典沃爾沃VOLVO、一汽集團(tuán)與美國通用、北汽福田與德國戴姆勒-奔馳、上汽集團(tuán)與依維柯等都成立了合資品牌重卡公司，依仗世界品牌的力量，一直壓著江淮重卡難以翻身，年產(chǎn)銷量排名總是居于前五名之下。即使格爾發(fā)重卡列裝了美國納維司達(dá)的邁福斯重型發(fā)動機(jī)，它也缺失世界著名品牌的光環(huán)。

　　因此，江淮汽車努力在高、大、上、豪的汽車技術(shù)皇冠---重型卡車方面能與上述國內(nèi)幾家合資重卡車企平起平坐。與此同時，還可以通過歐洲最尖端的重卡技術(shù)來帶動其他商用車和乘用車的全面發(fā)展與進(jìn)步。

　　2000年德國大眾集團(tuán)成功收購瑞典斯堪尼亞11%的股權(quán)及37%的投票權(quán)，大眾進(jìn)一步將其在斯堪尼亞的股權(quán)提高至21%。大眾宣布成立全新卡車部門，其全球重卡汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略初見端倪，打造了一個斯堪尼亞、曼恩聯(lián)合起來的商用車帝國，與戴姆勒及沃爾沃相抗衡的大型卡車制造的脫拉斯集團(tuán)。歐洲最大的卡車帝國將應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)了全球重卡汽車聯(lián)盟巨無霸的大戰(zhàn)略。

　　斯堪尼亞于1891年成立，一直是瑞典工業(yè)界的最大驕傲，已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛中高端重型卡車和大型巴士。此前，斯堪尼亞集團(tuán)中國戰(zhàn)略中心首席代表何墨池曾表示：“中國重卡市場的高端需求正在崛起，未來中國重卡市場由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的�！�

　　大眾旗下的商用車，只有曼恩MAN在中國市場與重汽進(jìn)行合作生產(chǎn)TGA卡車，現(xiàn)已大批量投入市場，并已取得了巨大的商業(yè)成功并同時也獲取了同等的純利潤，可謂賺得盆滿缽溢。而當(dāng)下大眾極有可能攜斯堪尼亞與江淮汽車合資，意欲在華開辟和拓展商用車業(yè)務(wù)，顯然其看中的是在中國商用車尚待深挖的巨大市場機(jī)會，將中國市場納入到世界最大的商用車集---德國大眾版圖之下。

　　述上所述，世界上最大的商用車集團(tuán)大眾公司在華謀劃的是一局全球性戰(zhàn)略大棋，不僅此局限于一個小眾車型——皮卡，也在重型卡車，大、中、輕型客車以及在新能源汽車上全方位的與江淮汽車合資或合作。但大眾集團(tuán)已經(jīng)不可能與江淮汽車在乘用車領(lǐng)域再進(jìn)行合資，因中國政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外資車企成立的同類汽車合資企業(yè)（例如乘用車合資企業(yè)）最多只能達(dá)到兩家的數(shù)量壁壘，而大眾已經(jīng)在華擁有上汽大眾和一汽大眾兩家乘用車合資子公司，但在商用車領(lǐng)域除旗下的曼恩MAN與中國重汽建立了合資之外，大眾公司尚有一家可能聯(lián)姻合資的名額機(jī)會，若這個機(jī)會不及時抓住的話，就可能轉(zhuǎn)瞬即逝。因當(dāng)下江淮汽車確實(shí)是做強(qiáng)做大了，欲主動“入贅”的外資品牌也不乏，所以目前這二家汽車大公司一個你情我愿主動聯(lián)姻的可能性極大。

　　下面我們也可以從中國最高領(lǐng)導(dǎo)人以及世界著名汽車公司大眾高層以及中國著名汽車公司---江淮汽車董事長的言論與實(shí)際行動中可了解一些信息。

　　2015年10月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)結(jié)束了對江淮汽車的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術(shù)研發(fā)的考察。準(zhǔn)備離開之際，他突然對江淮員工說：“剛才你們當(dāng)中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”時值德國總理默克爾訪華，新任大眾汽車CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）也陪同前來，因此李克強(qiáng)總理的這次發(fā)聲也使人們對江淮和大眾的合作產(chǎn)生了巨大的想象空間，由此可見江淮汽車與大眾汽車的合作是由國家總理李克強(qiáng)進(jìn)行牽線搭橋的，其成功概率是相當(dāng)大的。

　　2016年日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁（參配、圖片、詢價） 兼CEO海茲曼表示，他對大眾2016年及今后在中國市場的表現(xiàn)依然樂觀，特別是在有20款新車導(dǎo)入的情況下，其中將有10余款SUV投放于奧迪、斯柯達(dá)等品牌。海茲曼強(qiáng)調(diào)，將與在華兩大合資伙伴一汽、上汽共同發(fā)展該領(lǐng)域，似表態(tài)與江淮的合作洽談將不會介入現(xiàn)有業(yè)務(wù)范疇。

　　今年3月8日，江淮汽車董事長安進(jìn)在兩會期間表示，他正積極與大眾汽車談判，將達(dá)成合作關(guān)系�！拔覀冋�與大眾汽車在相互尊重的基礎(chǔ)上友好接觸。所有領(lǐng)先的跨國車企都是我們可以學(xué)習(xí)借鑒的典范。江淮對同這些車企在資本方面合作抱持開放而積極的態(tài)度。”安進(jìn)在接受媒體采訪時說到。筆者認(rèn)為，江淮商用車與大眾商用車聯(lián)合牽手之后，將會迸發(fā)出更大的能量，并且雙方都會取得雙贏的利好。

　　能在皮卡車上也能取得合作或合資的話，簡直能夠稱得上是一件大喜事啊。正如皮卡網(wǎng)上所說的：“從2013年，中國汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過2000多萬輛，成為了全球最大的汽車市場。與此同時，國內(nèi)皮卡車型的市場也是在不斷拓展，當(dāng)年國內(nèi)的皮卡銷量達(dá)到歷史最高，銷量突破42萬輛。同時，隨著國內(nèi)對于皮卡行業(yè)的一系列利好政策，促使國外的皮卡企業(yè)紛紛看好國內(nèi)的皮卡市場。目前，大眾汽車現(xiàn)已有大眾Amarok系列皮卡，作為一款中型皮卡車型，該車在東南亞、南美洲以及澳洲等地區(qū)有著非常不錯的市場份額。筆者臆測，大眾汽車和江淮汽車合作之后，大眾汽車或?qū)�會在國�?nèi)推出根據(jù)Amarok皮卡的改款車型，甚至是大眾汽車最新一代的Amarok皮卡。”