眾所周知，國(guó)產(chǎn)皮卡的底盤無(wú)一例外都采用了非承載式結(jié)構(gòu)，并且多款車型彼此之間有著高度的相似性。目前，皮卡底盤多采用國(guó)外現(xiàn)有底盤系統(tǒng)或者是根據(jù)某些SUV底盤進(jìn)行升級(jí)開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)皮卡底盤平臺(tái)包括五十鈴皮卡底盤、豐田海拉克斯皮卡底盤、三菱帕杰羅底盤以及福特Ranger皮卡底盤等，其中前三者底盤系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)皮卡中最為常見(jiàn)。

　　五十鈴皮卡是國(guó)內(nèi)引進(jìn)最早的皮卡車型，隨后多款其他品牌皮卡均采用該車的底盤系統(tǒng)，涉及五十鈴皮卡的第三代車型至第七代車型。鑒于五十鈴皮卡底盤出色的可靠性以及穩(wěn)定性，截止到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)仍有多款車型還繼續(xù)采用五十鈴的TF系列底盤系統(tǒng)。

　　江西五十鈴D-MAX皮卡是五十鈴皮卡的第七代車型，也是國(guó)內(nèi)唯一一款全球同步的合資品牌皮卡車型。相對(duì)于其他皮卡車型，江西五十鈴D-MAX皮卡的底盤是目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的底盤系統(tǒng)之一，尤其是在底盤的穩(wěn)定性、操控性以及車輛的延展性方面均有著非常突出的表現(xiàn)。同時(shí)，近兩年國(guó)內(nèi)上市的多款新皮卡也都采用了五十鈴D-MAX皮卡的底盤系統(tǒng)，甚至江西五十鈴旗下的SUV車型mu-X和D-MAX皮卡采用同底盤平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　底盤扎實(shí)  配比合理

　　江西五十鈴D-MAX皮卡底盤采用七橫兩縱封閉式梯形結(jié)構(gòu)，并采用高強(qiáng)度張力鋼材打造，具有出色的抗扭矩能力，可使該款皮卡能夠輕松勝任各種艱難路況。而作為一款能越野、能拉貨、還能舒適載客的多功能高端皮卡車型，D-MAX皮卡的底盤調(diào)教也有著非常出色的表現(xiàn)。

　　其中，車輛前懸采用了雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，懸架整體行程較長(zhǎng)，為該車提供著較高的乘車舒適性和出眾的操控穩(wěn)定性能。而車輛后懸采用五片鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，滿足用戶對(duì)于該車載貨的需求，并且鋼板彈簧非獨(dú)立懸架也有利于提升車輛的穩(wěn)定性。

　　同時(shí)，該車底盤的整體結(jié)構(gòu)配比合理，整車軸距為3095mm，作為一款高端大尺寸皮卡車型，較小的整車軸距也使該車的靈活性相比其他車型更加出眾。車前25°的接近角、車后21°的離去角以及205mm的最小離地間隙，足以說(shuō)明該車出色的通過(guò)性能。

　　三段式底盤   柔性高更安全

　　D-MAX皮卡底盤采用三段式結(jié)構(gòu)，即底盤系統(tǒng)根據(jù)功能分為前、中、后三個(gè)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了車輛生產(chǎn)過(guò)程中高度的模塊化，便于該車的后續(xù)改款或升級(jí)。同時(shí)，底盤生產(chǎn)過(guò)程中，由于其采用了變截面設(shè)計(jì)，若采用整體沖壓生產(chǎn)難度過(guò)大，且在底盤彎曲處易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)應(yīng)力下降等問(wèn)題，故分段式底盤更加合理。而且，目前的焊接工藝足以實(shí)現(xiàn)焊縫強(qiáng)度高于原材料本身，焊縫處并不會(huì)成為底盤的弱點(diǎn)。因此，三段式底盤結(jié)構(gòu)不僅實(shí)現(xiàn)了D-MAX皮卡高度的柔性化生產(chǎn)，還更加有利于車輛的安全性能。

　　同時(shí)，江西五十鈴工廠還引進(jìn)了五十鈴的IMM管理體系，在日常生產(chǎn)過(guò)程中始終基于“不外流、不接受、不生產(chǎn)不良產(chǎn)品”的方針，這也使該車底盤系統(tǒng)的細(xì)節(jié)處理相比其他車型更為出眾，甚至超過(guò)某些高端SUV車型。

　　對(duì)于用戶而言，三段底盤系統(tǒng)使D-MAX皮卡的延展性更出色，尤其是對(duì)于鐘愛(ài)車輛改裝的用戶，用戶在改裝車輛時(shí)可以更加從容的改裝整車的各模塊�；�于D-MAX三段式底盤改裝最為普遍的案例就是：近年國(guó)內(nèi)多款自行式C型房車均采用該車底盤。

　　高強(qiáng)度賽事考驗(yàn)  底盤穩(wěn)定性高

　　2016年江西五十鈴D-MAX皮卡再次征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽，更為重要的是，今年參賽的江西五十鈴D-MAX皮卡依舊是以僅進(jìn)行部分安全改裝的量產(chǎn)車的身份征戰(zhàn)。環(huán)塔拉力賽期間，該車經(jīng)歷了諸多嚴(yán)酷的考驗(yàn)，比如戈壁、泥濘、沙漠、巖石、峽谷等多種復(fù)雜驚險(xiǎn)路況，甚至賽事過(guò)程中還面臨著致命的顛簸以及翻車的危險(xiǎn)。

　　而參賽的D-MAX皮卡在保持原廠底盤和懸架系統(tǒng)的基礎(chǔ)上不僅順利完賽，還包攬了量產(chǎn)組前三個(gè)賽段的冠軍，其所在的江西五十鈴車隊(duì)最終包攬量產(chǎn)組前三甲的優(yōu)異成績(jī)，斬獲量產(chǎn)組及廠商杯“雙料冠軍”。經(jīng)過(guò)兩次環(huán)塔拉力賽練兵場(chǎng)的考驗(yàn)，正說(shuō)明了江西五十鈴D-MAX皮卡出眾的產(chǎn)品性能和優(yōu)異的底盤系統(tǒng)。

　　江西五十鈴D-MAX皮卡作為國(guó)內(nèi)高端皮卡的領(lǐng)導(dǎo)者，不僅具有著出色的產(chǎn)品性能、高端的車輛配置以及舒適的駕駛體驗(yàn)，整車的底盤系統(tǒng)也是國(guó)內(nèi)皮卡車型的領(lǐng)航者。扎實(shí)的底盤做工、三段式的設(shè)計(jì)理念以及艱苦賽事的重重考驗(yàn)，足以說(shuō)明五十鈴D-MAX第七代底盤的優(yōu)異性。同時(shí)，多款其他品牌車型對(duì)于該底盤系統(tǒng)平臺(tái)的應(yīng)用，還說(shuō)明了其不僅是備受用戶好評(píng)，還獲得了國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)的認(rèn)可。

　　隨著國(guó)內(nèi)新款皮卡車型的不斷涌現(xiàn)，未來(lái)或許還將會(huì)有更多皮卡車和改裝車也采用五十鈴D-MAX皮卡底盤，這更加暗示了江西五十鈴D-MAX皮卡出眾的底盤平臺(tái)基礎(chǔ)，助力其在國(guó)內(nèi)高端皮卡的地位不斷穩(wěn)固。