今日，中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部在官網(wǎng)將申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第293批)的車輛新產(chǎn)品予以公示。其中，又出現(xiàn)了幾家國(guó)產(chǎn)皮卡生產(chǎn)企業(yè)車型新品的身影。

　　與其中大多數(shù)企業(yè)申報(bào)柴油國(guó)五皮卡相比，江鈴集團(tuán)輕汽的新車更為亮眼，新申報(bào)的四款新車均是在皮卡車型二類底盤上改造出的跨界微卡的衍生車型，從工信部官網(wǎng)公示的車型照片看，大有西方摩羯座圖騰“羊身魚尾”的韻味。

　　貨箱可三面開 無車輪鼓包

　　細(xì)看國(guó)家工信部公示的車型信息和照片，可以看出江鈴集團(tuán)輕汽這四款皮卡跨界微卡的新車名為騏鈴T100，全部是基于其旗下騏鈴新T5平臺(tái)打造，單排車型和雙排車型各兩款，均可選裝三面開的后貨箱，可極大程度地方便用戶裝卸貨。鑒于可選用這種貨箱結(jié)構(gòu)，這四款車的后貨箱均是平底貨箱，沒有皮卡貨箱內(nèi)常見的車輪鼓包，犧牲了輪胎緩沖的空間喪失了部分越野能力，但卻換來了更易裝貨，能裝更多貨品的能力，是微卡較皮卡而言，具有的典型的車型特征。

　　貨箱最長(zhǎng)可達(dá)3米多

　　綜合四款車的多種車身尺寸和貨箱尺寸可知，單排車型擁有長(zhǎng)軸版車型，車身尺寸短則為5665mm，長(zhǎng)能到5985mm，貨箱內(nèi)欄板尺寸最長(zhǎng)可達(dá)3020mm，最短也有2700mm，擁有出色的貨運(yùn)能力可想而知；相比之下，雙排車型雖然只有5665mm車身長(zhǎng)和2020mm貨箱長(zhǎng)一種尺寸，但裝載能力也已不俗，勝過國(guó)內(nèi)雙排皮卡加長(zhǎng)版車型。

　　有四驅(qū)車嗎？還有待確認(rèn)

　　在車身寬度和高度以及貨箱寬度和高度的尺寸上，江鈴集團(tuán)輕汽最新申報(bào)工信部的四款車無論單雙排，車身寬都有1720mm和1862mm兩種尺寸，除一款單排車型高1785mm外，其他三款車高統(tǒng)一為1740mm;貨箱欄板內(nèi)按安裝貨箱類型不同有1510mm和1620mm兩種寬度，高也有360mm和410mm兩種尺寸。除了車身及貨箱尺寸外，這四款車在車身總質(zhì)量、額定載質(zhì)量以及整備質(zhì)量上的數(shù)值也有不小差異，小編主觀推測(cè)四款車型中同種駕駛室形式的車型在配置上有高低之分，并且很可能兩驅(qū)/四驅(qū)兼有�？紤]到此類車是為了強(qiáng)調(diào)工具性、增加載貨量，若有四驅(qū)車應(yīng)采用的是機(jī)械設(shè)備。

　　由于工信部公布的信息有限，江鈴集團(tuán)輕汽這四款“二合一”車型在其他方面的準(zhǔn)確信息并不齊全，目前還可知四款車官方給出的最高時(shí)速為120km，發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為77kW，百公里綜合油耗為10.4L。由此也可看出四款車應(yīng)都是汽油車。

　　結(jié)語：

　　近來以及在未來一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中的大事將會(huì)始終是皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)工作的落實(shí)、延展、評(píng)估等。

　　誠(chéng)然，皮卡解禁是行業(yè)的希望，企業(yè)和用戶所關(guān)注的焦點(diǎn)也始終會(huì)是在政策上是否會(huì)對(duì)皮卡有所松動(dòng)甚至改變。

　　然而，皮卡解禁任重道遠(yuǎn)，非一日之功。所謂“遠(yuǎn)水解不了近渴”，在政策試行期間，企業(yè)如何發(fā)展生存呢？這就不能只期望政策這一根救命稻草了。皮卡行業(yè)的資深分析人士楊再舜老師曾不止一次地呼吁皮卡企業(yè)要向微卡企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)變通，衍變皮卡車型，自謀生路。對(duì)此，江鈴集團(tuán)輕汽顯然是能動(dòng)性最強(qiáng)，也是最靈活的企業(yè)，相繼推出過房車、特種改裝車等多種車型，而此次江鈴集團(tuán)輕汽在工信部申報(bào)的這四款“跨界車”也很好地順應(yīng)上了楊老師提倡的思路。

　　據(jù)悉，這四款車是皮卡、微卡，還是輕卡，在企業(yè)方面也尚無定論，但是目的很明確就是為了能進(jìn)城。企業(yè)的思路是“皮卡車身、輕卡容量、微卡價(jià)格”，選擇的是三種輕型貨運(yùn)車各自最突出的優(yōu)勢(shì)：皮卡的安全性、舒適性、操控性以及動(dòng)力性能在三種車型中首屈一指，而大容量和低價(jià)格則針對(duì)的是我國(guó)對(duì)此類車型需求量最廣大的人群，他們大多是農(nóng)民、工人、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者等勞動(dòng)者，能充分滿足他們的需求，將使車型和企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中捷足先登，甚至立于不敗之地。江鈴集團(tuán)輕汽的這四款車推出了單排長(zhǎng)軸和貨箱三面開的產(chǎn)品，就是要突出車的實(shí)用性和工具性。

　　其實(shí)，江鈴集團(tuán)輕汽并不是在此類車型上第一家“吃螃蟹”的企業(yè)，在去年曾有一家企業(yè)率先推出過跨界微卡的皮卡，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，也有企業(yè)注重過皮卡車型的衍生領(lǐng)域，推出過基于皮卡改裝的多功能乘用車。由此可見，江鈴集團(tuán)輕汽不但市場(chǎng)嗅覺很靈敏，還是一家懂得根據(jù)自身特點(diǎn)選擇、主動(dòng)謀發(fā)展的聰明企業(yè)。