在去年11月底舉辦的廣州車展上，筆者在現(xiàn)場親眼見證了上汽大通劃時(shí)代皮卡T60的首發(fā)上市。從那時(shí)起，筆者便一直期盼著能有機(jī)會(huì)將這款“不一樣的”皮卡車開出展廳，縱情馳騁一番。

　　時(shí)隔三個(gè)月后，這一天終于到來了。2月22日，一場名為“越凍越野”的冰雪試駕會(huì)在長白山如期而至，主角便是上汽大通T60。

　　零下20℃的長白山，呼氣成霜，常年積雪，對(duì)那些向往白色自然之美的人來說是極佳的選擇，對(duì)車來說，則是性能優(yōu)劣的試金石。眾所周知，低溫嚴(yán)寒、沙漠戈壁和冰天雪地是車輛的三大“苦主”，而長白山占有兩者。在這里，上汽大通T60的表現(xiàn)如何呢？在筆者詳述感受前，還是讓我們?cè)賮碚J(rèn)識(shí)一下這款車吧。

　　在率先上市的柴油版雙排車型中，上汽大通T60便包含大雙/小雙、高/低底盤、兩驅(qū)/四驅(qū)、手動(dòng)/自動(dòng)以及國四/國五兩種排放標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的近60款細(xì)分車型。筆者本次試駕的車型為手動(dòng)與自動(dòng)版兩款四驅(qū)小雙高底盤豪華型車。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在我國北方的很多地區(qū)，由于冬季氣溫較低，使得市場上大部分柴油皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)難以打火啟動(dòng)。上汽大通T60選用的發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能優(yōu)異，在長白山漫天飛雪的情況下，也能自如啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，無較大的異響，車輛也沒有抖動(dòng)現(xiàn)象。

　　由于上汽大通T60首批上市的車型均為柴油版，在得知試駕選擇在低溫的長白山后，筆者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)問題較為關(guān)注。經(jīng)過親測(cè)，打消了筆者的顧慮，也因此首先介紹起該車的此項(xiàng)性能優(yōu)勢(shì)。

　　有了VGT技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm時(shí)，渦輪即可介入，扭矩可達(dá)到320N·m，使加速性能顯著提升。而360N·m的最大扭矩輸出，范圍可保持在1600-2600rpm這個(gè)較大區(qū)間。

　　“越凍越野”試駕現(xiàn)場提供了交叉軸、大拱坡、S繞樁和搓板路等四種越野路況。雖然路況復(fù)雜、積雪覆蓋，沒能體會(huì)到車輛在達(dá)到峰值扭矩輸出的快感，但足以綜合感受到上汽大通T60的高性能。

　　交叉軸

　　交叉軸和炮彈坑同理，車輛在通過時(shí)前輪和后輪會(huì)分別交叉處于高低位，是對(duì)車身剛性和差速器分配動(dòng)作的考驗(yàn)。

　　上汽大通T60在通過交叉軸時(shí)的表現(xiàn)很平穩(wěn)，和采用全地形底盤系統(tǒng)不無關(guān)系。此外，前后懸架的調(diào)校也很出色，這在后面的搓板路上感受更為強(qiáng)烈。

　　據(jù)官方介紹，上汽大通T60的整體車架使用高強(qiáng)度鋼、熱成型工藝和全機(jī)器人激光焊接，無焊接拼裝，使剛性更強(qiáng)，拖拽能力可達(dá)3.5噸。

　　由于很多安全配置見不到實(shí)物，很容易便被消費(fèi)者所忽視，ESP就是如此。ESP可有效避免轉(zhuǎn)向過渡、轉(zhuǎn)向不足等原因造成的危險(xiǎn)情況的發(fā)生。上汽大通T60精英型以上車型全部配備ESP，比國產(chǎn)皮卡某龍頭企業(yè)只在一款車型的最高配車型上才配備的做法厚道得多。

　　大拱坡

　　看車通過大拱坡是一種視覺享受，有極強(qiáng)的視覺沖擊力，但是對(duì)車輛的動(dòng)力、接近角/離去角等都有較高的要求。

　　S型繞樁

　　通過S型繞樁，可以看出輪胎在行駛過程中的抓地性以及車輛操控性能方面的好壞。對(duì)于車身較大，軸距較長的皮卡車來說，并不輕松。在駕駛T60反復(fù)嘗試后，筆者感覺T60的“腳下功夫”還是很細(xì)膩的。

　　搓板路

　　搓衣板路對(duì)車的測(cè)試是綜合性的，對(duì)方向盤穩(wěn)定性是個(gè)考驗(yàn)，同時(shí)還會(huì)測(cè)試出動(dòng)力系統(tǒng)是否強(qiáng)勁、底盤是否松散、前后懸掛的性能和濾震效果等等。

　　由于皮卡要重視載重能力，后懸通常采用整體橋式設(shè)計(jì)，彈性元件采用鋼板彈簧。因此，在和乘用車進(jìn)行舒適度比較時(shí)，后排座椅的乘坐感覺經(jīng)常被用戶詬病。

　　上汽大通T60直擊市場痛點(diǎn)，對(duì)后簧進(jìn)行了升級(jí)改造，攻克了車輛舒適性與負(fù)載力難共融的難題。

　　與此同時(shí)，上汽大通十分重視產(chǎn)品的再細(xì)分化。在為了充分滿足用戶需求，推出多種車型外，又考慮到大雙用戶傾向貨用，小雙用戶偏向乘用，因此在全漸變式板簧上通過調(diào)整板簧厚度以及優(yōu)化調(diào)校，又打造出舒適型和承載型兩種懸架，最大限度地貼近用戶所需。

　　經(jīng)過一番冰雪越野后，是時(shí)候好好看看上汽大通T60這款車了。

　　上汽大通T60是國內(nèi)首款達(dá)到最新A-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)的皮卡車。該車除了上文中提到的部分主要安全配置外，還必須要著重介紹一下它是中國首款配備6安全氣囊的皮卡車型。6安全氣囊是指：雙前氣囊+雙側(cè)氣囊+雙側(cè)氣簾，這種配置是安全氣囊的最優(yōu)配置。

　　據(jù)大量試驗(yàn)證明，當(dāng)汽車碰撞發(fā)生時(shí)，大部分車內(nèi)乘員最容易被撞擊的部位是：臉部、胸部、腰部、頭部。因此，6安全氣囊的部署最為合理：即主、副駕駛前的雙安全氣囊主要保護(hù)前排乘客的臉部及胸部；主、副駕駛座椅外的側(cè)安全氣囊主要保護(hù)前排乘客的腰部；位于ABC柱內(nèi)飾版內(nèi)的側(cè)安全氣簾則負(fù)責(zé)保護(hù)車內(nèi)乘客的頭部免受大力沖擊。

　　感受總結(jié)：

　　此次在長白山對(duì)上汽大通T60進(jìn)行一番越野試駕后，最突出的印象就是性能強(qiáng)、調(diào)教好。

　　上汽大通給T60打出的口號(hào)是“劃時(shí)代”皮卡，是否真正具有劃時(shí)代的作用還有待市場驗(yàn)證。不過，可以肯定的是，上汽大通T60的到來會(huì)終結(jié)一個(gè)時(shí)代，那就是國產(chǎn)皮卡多為工具車的時(shí)代。

　　雖然，上汽大通T60最抓人眼球的是智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但經(jīng)過此次試駕會(huì)發(fā)現(xiàn)該車的耐用度、穩(wěn)定性和安全系數(shù)都已經(jīng)達(dá)到了新高度，勢(shì)必會(huì)帶起國產(chǎn)皮卡走向高端市場的節(jié)奏。

　　至于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，筆者認(rèn)為，它會(huì)使用戶群體更加年輕化，畢竟科技配置更加適合崇尚時(shí)尚的年輕人。伴隨著皮卡解禁政策力度的不斷加大，國內(nèi)自駕游的日漸興起，有理由相信像上汽大通T60這樣整車SUV化、動(dòng)力強(qiáng)勁、皮實(shí)耐用、安全度高，又不失前沿科技配置的皮卡將會(huì)是未來皮卡車型的發(fā)展趨勢(shì)。