在誰是世界上最大的汽車制造商這個問題上，豐田和大眾近兩年?duì)幍媚闼牢一睢５�是你一定不知道，這兩家公司曾經(jīng)在皮卡項(xiàng)目上合作過，大眾就曾經(jīng)“拉皮”過豐田的海拉克斯，把豐田海拉克斯換上自己的標(biāo)志。

　　大眾之所以會這么做，是源于海拉克斯在皮卡界不可動搖的地位，一直以來海拉克斯都代表著高可靠性和出色的越野能力。也正是由于海拉克斯的這些優(yōu)勢才讓其能夠在世界范圍內(nèi)享有如此高的美譽(yù)度。

　　在1989年，大眾在歐洲市場正式推出大眾Taro。當(dāng)時大眾沒有皮卡，而皮卡這樣多功能的車型在國際上非常受歡迎，大眾看準(zhǔn)了歐洲皮卡市場會有大的發(fā)展，而且在世界范圍內(nèi)海拉克斯的知名度也相當(dāng)?shù)母�。同時豐田也希望借助大眾在歐洲的影響力，在歐洲試水其皮卡產(chǎn)品，并逐漸擁有更大的歐洲市場份額。所以在20世紀(jì)80年代后期，大眾和豐田簽署了一項(xiàng)協(xié)議，大眾商用車將在德國漢諾威的VWCV工廠生產(chǎn)豐田海拉克斯，并在大眾的銷售系統(tǒng)下出售，車除了車標(biāo)以外其他的細(xì)節(jié)都是和第五代的海拉克斯一模一樣。

　　在動力方面，大眾Taro起初搭載的是豐田2.4L柴油發(fā)動機(jī)，最大馬力為90匹，峰值扭矩為167牛•米，為了增加產(chǎn)品競爭力，大眾在1994年還在德國當(dāng)?shù)匾�進(jìn)了四驅(qū)版本。

　　但歷史證明，“拉皮”海拉克斯對于大眾來說也許并不是一個好的選擇，因?yàn)楫?dāng)年大眾Taro最終的銷量非常不堪。這與歐洲人的用車習(xí)慣有很大關(guān)系，歐洲人整體的用車習(xí)慣都偏向于使用兩廂車，掀背轎車或者旅行車，這類車既可為用戶提供一定的載貨能力，還能提供更大的駕乘空間。只有在裝一些兩廂車無法搭載的大件貨物時，皮卡才能派上用場。

　　所以，直到1997年，大眾Taro的銷售仍然無法達(dá)到預(yù)期，所以大眾最終停產(chǎn)了Taro車型，也終止了和豐田的合作，大眾版的海拉克斯也就此成為了歷史。但是，這并不代表大眾放棄了皮卡市場，大眾依然看好歐洲皮卡市場的發(fā)展。2010年，大眾推出了自己研發(fā)的中型皮卡Amarok，也是歐洲僅有的自己開發(fā)的皮卡產(chǎn)品。不過有意思的是，大眾Amarok上市后，在歐洲的直接競爭對手就是之前曾經(jīng)親密合作過的豐田海拉克斯。