人們的印象中，汽油型皮卡的受歡迎度遠(yuǎn)不及柴油型皮卡，究其原因汽油型皮卡的動力相對較弱，不適合皮卡車重載拉貨的用車需求，汽油型皮卡的油耗高，用車成本高。但是，隨著國內(nèi)皮卡行業(yè)的不斷發(fā)展，汽油型皮卡的產(chǎn)品性能正在發(fā)生著巨大的變化，尤其是從2016年開始，皮卡企業(yè)推出的汽油型皮卡普遍都換裝了全新一代的動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有著大幅提升。

　　2015年上海車展期間，江鈴汽車首次亮相了全新域虎皮卡的概念車，經(jīng)過兩年的等待之后，全新一代域虎皮卡終于即將和大家見面，該車將在今年10月2日正式上市。作為江鈴汽車的全新一代皮卡車型，該款皮卡由內(nèi)到外都有著質(zhì)的飛躍。此前皮卡網(wǎng)已在《細(xì)節(jié)滿滿 配置豐富 圖解全新江鈴域虎》對全新江鈴域虎皮卡進(jìn)行了靜態(tài)的評測，本次筆者有幸試駕了全新江鈴域虎皮卡的汽油四驅(qū)自動擋最高配車型，通過對于該款皮卡的試駕，也讓筆者對于汽油型皮卡產(chǎn)生了全新的認(rèn)識。

　　福特Ecoboost十佳發(fā)動機(jī)  動力兇猛經(jīng)濟(jì)性高

　　如果說國產(chǎn)汽油型皮卡也可以帶來推背感，大家肯定會說小編又收“保護(hù)費”了，但新款的江鈴域虎汽油版皮卡的確是有著非常強烈的推背感，甚至連同車乘坐的奧迪A6車主都對這款皮卡的動力贊賞不絕。

　　2017款江鈴域虎汽油版皮卡搭載了福特Ecoboost 2.0 GTDI發(fā)動機(jī)，可提供最大功率151kW，最大扭矩325N•m。這款發(fā)動機(jī)對于了解福特其他車型的人來說是再熟悉不過了，該款動力曾搭載到福特翼虎、福特撼路者等車型，除此之外，江鈴汽車推出的全新馭勝S350也是采用了該款動力。

　　實際駕駛過程中，該款發(fā)動機(jī)的動力輸出充沛，動力響應(yīng)及時、平順，其中當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)左右時，發(fā)動機(jī)渦輪開始介入，車輛的動力性能有著顯著的提升。同時，全新江鈴域虎搭載的2.0T汽油發(fā)動機(jī)的扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍非常廣，保證了該車持久的動力輸出，尤其是發(fā)動機(jī)在處于較低轉(zhuǎn)速時也可以輸出較高的扭矩性能，而這也讓筆者在試駕過程中有種駕駛柴油皮卡的感覺。

　　在發(fā)動機(jī)配置方面，該款汽油型發(fā)動機(jī)配備了雙渦流渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、靜音正時鏈條技術(shù)、進(jìn)排可變正時氣門技術(shù)等。相比傳統(tǒng)的單渦流渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)的渦輪效率更高，減少渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生，有效的提升了發(fā)動機(jī)的動力性能和穩(wěn)定性能。而缸內(nèi)高壓直噴的供油方式相比以往多點電噴的供油方式，其可以帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，用戶的用車成本更低。

　　除了上述特點，全新江鈴域虎汽油皮卡還有著出色的NVH特性，尤其是駕駛過程中對于噪音的抑制和駕乘舒適度性的體驗。其中，當(dāng)車輛以60km/h的速度行駛時，車內(nèi)發(fā)動機(jī)的噪音和風(fēng)噪與合資SUV車型相差無異；當(dāng)車輛以100km/h的速度行駛時，發(fā)動機(jī)的噪聲和風(fēng)噪對于用戶在車內(nèi)交談時的影響也非常小。

　　全新江鈴域虎皮卡除了本次試駕的汽油版皮卡還有柴油版車型，柴油版皮卡搭載了排量為2.4T 的PUMA發(fā)動機(jī)，可提供最大功率103kW，最大扭矩375N•m。

　　帶有S擋的采埃孚6AT變速箱  省油易操控

　　全新江鈴域虎配有兩種變速箱結(jié)構(gòu)，手動版車型采用格特拉克的6速變速箱，該款變速箱還搭載在野馬、撼路者等車型；自動版車型采用了采埃孚的6速手自一體變速箱，并配有運動擋模式。

　　其中，采埃孚6速手自一體變速箱的最大特點就是平順度非常突出，當(dāng)深踩油門時，車輛能夠清楚地領(lǐng)略駕駛者的意圖，變速箱降擋迅速，沒有頓挫或突兀感，且發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速呈線性穩(wěn)定上升，幫助駕駛者輕松超車。切換至手動模式后，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配完美，升降擋后發(fā)動機(jī)響應(yīng)迅速。而切換至運動模式下，變速箱延遲換擋時機(jī)，發(fā)動機(jī)整體的轉(zhuǎn)速向上拉升，變速箱和油門的靈敏度均有相應(yīng)的提高。

　　試駕過程中變速箱處于自動模式時，車輛以時速60km/s均速行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1600轉(zhuǎn)上下；當(dāng)車輛時速以100km/s均速行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2200轉(zhuǎn)上下。變速箱與發(fā)動機(jī)的精準(zhǔn)調(diào)校，保證了該款汽油型皮卡有著較低的油耗。

　　轉(zhuǎn)向方面，該款皮卡采用了齒輪齒條的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并配有液壓助力，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈、回饋力度好，且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)沒有虛位，可以為用戶帶來不錯的駕駛操控體驗。雖然該車具有著出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在多彎的盤山公路駕駛過程中，A柱的盲區(qū)相對較大，好在該車配有前置駐車?yán)走_(dá)和全景影像系統(tǒng)，彌補盲區(qū)較大造成的影響。

　　在油門響應(yīng)及剎車制動方面，該車以自動變速箱模式駕駛時，油門響應(yīng)順暢，而切換至手動模式和運動模式時，油門響應(yīng)非常靈敏迅速。整車剎車踏板行程適中，回饋力度輕盈，制動效果明顯。

　　全新江鈴域虎的手動擋車型采用了分時四驅(qū)系統(tǒng)，而自動擋車型采用了博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，也就是大家常說的適時四驅(qū)系統(tǒng)，其中該車的適時四驅(qū)系統(tǒng)包含有：2H、AUTO以及LOCK三種模式。通過筆者前期對于網(wǎng)友們的反饋匯總來看，網(wǎng)友們對于博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)的評價不高，但筆者的觀點是大家對于該車的四驅(qū)系統(tǒng)存在誤解。

　　傳統(tǒng)的前置后驅(qū)適時四驅(qū)車型的前后軸都采用了開放式差速器，而全新域虎皮卡在后軸差速器上還配有伊頓差速鎖。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)處于“LOCK”模式下，四驅(qū)系統(tǒng)的中央多片式離合差速器會將前后軸的動力輸出鎖定為50:50，在該種模式下，車輛始終能夠確保至少有一個車輪能夠提供前進(jìn)的驅(qū)動力，幫助車輛脫困。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)處于“AUTO”模式下，四驅(qū)系統(tǒng)的分動箱能夠在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行自動切換，無需人為干預(yù)，相比分時四驅(qū)系統(tǒng)，其智能程度更高，不受車速的限制。

博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)對于后驅(qū)車型的應(yīng)用介紹

　　全新江鈴域虎皮卡配備的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)此前已經(jīng)在全新馭勝S350中應(yīng)用，車輛的脫困能力絲毫不弱于分時四驅(qū)車型，同時車輛在摩擦系數(shù)相對較低的路面行駛時，車輛的操控性能更加突出。不過需要注意的是，當(dāng)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)處于“LOCK”模式下時，需要關(guān)閉車輛的ESC系統(tǒng)，此時后軸的伊頓差速鎖才會有效啟動。

　　SUV級駕乘體驗  后排空間大、山路舒適度高

　　全新江鈴域虎皮卡采用了環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計，讓用戶對于該車有一種歸屬感。內(nèi)飾中控操作區(qū)采用了懸浮式的設(shè)計，方便用戶操作各個中控按鍵。同時，該車內(nèi)飾配有大量的皮質(zhì)軟性包裹，亮色裝飾條以及環(huán)繞整個內(nèi)飾的碳纖維裝飾條等都賦予了該車SUV車型的駕乘體驗，提升了該款皮卡的檔次。

　　方向盤采用了三輻式設(shè)計，并在兩點以及十點方向設(shè)有凸起，方向盤整體采用皮質(zhì)包裹，握感厚實舒服。方向盤中央設(shè)有多功能按鍵，可操控定速巡航、藍(lán)牙等多媒體系統(tǒng)。

　　該車儀表盤采用炮筒式設(shè)計，立體感十足，儀表盤中央設(shè)有行車電腦顯示屏。其中，行車電腦可顯示里程、油耗等信息，除此之外，行車電腦還可顯示四輪胎壓直接檢測結(jié)果，包括胎壓數(shù)值、胎溫，相比間接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的安全性能更高。

　　全新江鈴域虎皮卡配備了8寸多媒體觸摸顯示屏，其集成了車載導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、全景影像等功能。

　　該車全系還配有皮質(zhì)座椅，其中高配版車型還支持座椅電動六向調(diào)節(jié)。在內(nèi)飾空間表現(xiàn)方面，身高183cm的體驗者，在調(diào)整至合適的駕駛位置后，其頭部留有一拳的空間，第二排腿部留有一拳的空間，頭部留有四指的空間，相比國內(nèi)高端皮卡車型，該車的內(nèi)飾空間表現(xiàn)可圈可點。

　　在整車懸架調(diào)校方面，全新江鈴域虎皮卡更加偏舒適，其中該車前懸采用雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，并且前懸還采用全框式副車架，行駛過程中穩(wěn)定性能更加優(yōu)異，提升乘坐舒適性。車輛后懸采用七片式鋼板彈簧懸架，有效的提升了車輛的重載能力。

　　除了上述配置，全新江鈴域虎皮卡還配有T-BOX車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、雙安全氣囊、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、外后視鏡加熱、外后視鏡電動折疊等配置。

　　由于本文受到篇幅的限制，筆者未能對車輛的安全配置、承載能力、通過性能、人性化設(shè)計等方面進(jìn)行更多的介紹。未來筆者再次接觸該款皮卡時，還將進(jìn)行相關(guān)的詳解，給各位讀者帶來的不便還望大家進(jìn)行諒解。

　　通過對全新江鈴域虎皮卡的試駕體驗，筆者認(rèn)為該車相比現(xiàn)款車型不是一次改款升級，其是現(xiàn)款江鈴域虎皮卡飽經(jīng)市場考驗后的蛻變，是江鈴汽車在國內(nèi)高端皮卡市場中一面新的旗幟。憑借全新江鈴域虎皮卡搭載的十佳發(fā)動機(jī)、靈敏高效的傳動系統(tǒng)、高端豪華的車輛配置以及出色的人機(jī)交互體驗等，其將幫助江鈴汽車爭搶國內(nèi)高端皮卡市場的份額，滿足多地區(qū)、多種用戶人群的用車需求。

　　隨著國內(nèi)高端皮卡市場的競爭越來越激烈，未來全新江鈴域虎皮卡將會給皮卡市場和用戶帶來怎樣的表現(xiàn)，讓我們共同拭目以待。