日產(chǎn)納瓦拉(NAVARA)是鄭州日產(chǎn)全力引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新一代汽油皮卡車型，共有含兩驅(qū)/四驅(qū)、手動(dòng)擋/自動(dòng)擋在內(nèi)的8款車型。在今年4月舉辦的2017第十七屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上一經(jīng)亮相，便引起了行業(yè)和用戶的廣泛關(guān)注。

　　5月16日，借由一場(chǎng)在內(nèi)蒙古阿拉善舉辦的以“心之所向、無(wú)所不達(dá)”為主題的沙漠試駕與穿越之旅，筆者有了與納瓦拉“人車合一”的機(jī)會(huì)，在親自駕駛納瓦拉途經(jīng)鋪裝路、砂石路，進(jìn)入沙漠試車，最終穿越沙海后，筆者對(duì)這款車的通過(guò)性、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)、散熱性等全方位性能有了較為深入的了解。

　　本次活動(dòng)的終極目標(biāo)是穿越沙海。雖然“快沙慢水”的理論知識(shí)筆者一行人都懂，但考慮到沙漠駕車經(jīng)驗(yàn)和操控難度的問(wèn)題，以及沙漠存在太多無(wú)法預(yù)知的危險(xiǎn)性，因此試駕車型統(tǒng)一使用的是自動(dòng)擋車型。

　　由于納瓦拉是國(guó)內(nèi)首款搭載7AT手自一體變速箱的皮卡車型，因此這種安排恰好能夠?qū)�納瓦拉的最大產(chǎn)品特色之一進(jìn)行全面體驗(yàn)。試駕路況從鋪裝路到砂石路，再進(jìn)入沙漠、橫穿沙海的變化，使駕駛難度由易變難，大考自動(dòng)變速箱應(yīng)對(duì)表現(xiàn)的同時(shí)，納瓦拉所用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能也同樣經(jīng)受著極大挑戰(zhàn)。

　　納瓦拉全系均為汽油車型，短期內(nèi)不會(huì)推出柴油產(chǎn)品。“只有汽油，沒(méi)有柴油”使納瓦拉在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)車型中顯得獨(dú)樹(shù)一幟。這也是一種戰(zhàn)略，豐富國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)相對(duì)單一的汽油產(chǎn)品，滿足北方皮卡用戶的需求，主攻北方市場(chǎng)，先避免進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的柴油市場(chǎng)領(lǐng)域。

　　納瓦拉搭載的日產(chǎn)QR25發(fā)動(dòng)機(jī)與日產(chǎn)樓蘭、天籟和新奇駿使用的發(fā)動(dòng)機(jī)同款。從數(shù)據(jù)參數(shù)來(lái)看，動(dòng)力輸出高效，但在實(shí)際使用過(guò)程中的表現(xiàn)如何，能否滿足國(guó)內(nèi)皮卡用戶對(duì)皮卡車型低速高扭性能近乎嚴(yán)苛的需求是筆者試車過(guò)程中始終關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　鋪裝路

　　鋪裝路的試駕體驗(yàn)更像是熟悉車況的過(guò)程，先是在路面平整的市區(qū)內(nèi)行駛，后是在筆直蜿蜒、坑坑洼洼的國(guó)道上飛馳。

　　在鋪裝路面上，筆者駕駛的納瓦拉在車內(nèi)乘坐4個(gè)“彪形大漢”的情況下，后貨箱還負(fù)載了200公斤沙袋，但駕車行駛過(guò)程中毫無(wú)負(fù)重感覺(jué)，起步、行車、轉(zhuǎn)向均十分輕盈。無(wú)論是過(guò)減速帶還是壓到溝坎，都沒(méi)有“墩屁股”的感覺(jué)�？梢�(jiàn)，納瓦拉的后懸架調(diào)校得較有韌性。

　　在上手摸車后，筆者感覺(jué)納瓦拉的剎車系統(tǒng)調(diào)校得前段偏軟，后段靈敏，輕帶剎車減速的制動(dòng)效果不明顯，這與納瓦拉采用前盤后鼓似的剎車系統(tǒng)有關(guān)。初次駕駛需要適應(yīng)，否則很容易在路口等紅燈或在行駛中需要讓速時(shí)，由于掌握不好踩剎車的距離和力度，出現(xiàn)車內(nèi)人員向前“磕頭”的情況。方向盤操控起來(lái)感覺(jué)定位精準(zhǔn)、虛位少，手感偏輕，駕控舒適。

　　由于車后有負(fù)重，在停車后起步、減速后加速時(shí)需深踩油門提速。此時(shí)，自動(dòng)變速箱會(huì)延長(zhǎng)升擋時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速被拉至3000轉(zhuǎn)以上，噪音隨之“嗡”然而起，耳朵有些遭罪。

　　為此，在活動(dòng)中利用拍攝車輛動(dòng)態(tài)照片的間隙，筆者特意體驗(yàn)了一把納瓦拉“輕裝上陣”后的公路表現(xiàn)，感受納瓦拉的NVH是否有像宣傳的那樣，能夠達(dá)到“圖書館級(jí)的靜謐空間”。

砂石路

　　砂石路，其實(shí)是在國(guó)道公路旁一段準(zhǔn)備施工的工地，由于沒(méi)有開(kāi)工，正好可以開(kāi)著納瓦拉上去耍一下。這段路碎石較多，避開(kāi)大塊堅(jiān)石，以免扎傷輪胎是需要重點(diǎn)注意的。由于路況條件限制，因此沒(méi)有留下照片，卻也專心感受到了納瓦拉操控和乘坐感受的變化。

　　在通過(guò)砂石路時(shí)，納瓦拉用兩驅(qū)模式足以應(yīng)付。高低略有起伏的路況對(duì)駕車操控沒(méi)有太大難度，比平時(shí)捏緊點(diǎn)方向盤就好。而對(duì)于車內(nèi)舒適性的感受，體驗(yàn)過(guò)這段路是最有發(fā)言權(quán)的。

　　顛簸是再所難免的。此時(shí)，后排座椅的舒適性成為了筆者關(guān)注的對(duì)象。通過(guò)試坐，筆者感覺(jué)在皮卡車型中，納瓦拉的后排座椅舒適度絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。懸掛及避震器能夠?yàn)V掉大多數(shù)的震感，左搖右擺、上下起伏的幅度很小。與此同時(shí)，坐在車內(nèi)后排，能夠明顯感覺(jué)出車的底盤很堅(jiān)實(shí)，有一種穩(wěn)穩(wěn)托住的感覺(jué)，即便“搖搖晃搖”也感覺(jué)心里很踏實(shí)。

　　沙漠試車

　　體驗(yàn)過(guò)砂石路后，納瓦拉要和沙漠過(guò)過(guò)招了。由于很多試駕者，都是沙漠駕駛的“小白”，所以，在正式穿越自然沙漠前，筆者一行人先在人工場(chǎng)地進(jìn)行了一番“緊急培訓(xùn)”。

　　穿越沙海

　　內(nèi)蒙古阿拉善，銜接烏蘭布和、巴丹吉林、騰格里三大沙漠。這里能給越野愛(ài)好者帶來(lái)廣袤沙海中獨(dú)有的極限駕駛樂(lè)趣，是因?yàn)榄h(huán)境有很多不確定性。

　　對(duì)于座椅，筆者想啰嗦幾句。在座椅設(shè)計(jì)上，納瓦拉繼承了日系車的風(fēng)格，在設(shè)計(jì)上注重舒適性，或者可以理解為偏軟，這種設(shè)計(jì)適合家用、城市用，不宜長(zhǎng)途奔波�？紤]到皮卡車型需載貨跑長(zhǎng)途的特殊性，因此納瓦拉采用三層材質(zhì)設(shè)計(jì)，確保內(nèi)部填充物柔軟、彈性好的同時(shí)，采用的三段支撐是運(yùn)用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了舒適座椅不適宜長(zhǎng)坐的短板，使得人們長(zhǎng)時(shí)間駕乘后，疲勞感也不會(huì)加重。

　　動(dòng)態(tài)總結(jié)：

　　在進(jìn)入我國(guó)前，日產(chǎn)納瓦拉在澳洲等皮卡大市場(chǎng)均是熱銷車型，并被奔馳X級(jí)豪華皮卡選為生產(chǎn)平臺(tái)。對(duì)于納瓦拉，鄭州日產(chǎn)給予了清晰的產(chǎn)品定位——高端SUV級(jí)皮卡，這讓筆者的印象尤為深刻。何為“SUV級(jí)皮卡”?筆者認(rèn)為體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾和配置等方面。

　　鄭州日產(chǎn)納瓦拉是尼桑D22車型的換代產(chǎn)品。不可否認(rèn)，尼桑D22目前已屬老舊車型，但無(wú)礙其是一款長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的經(jīng)典車型，在國(guó)內(nèi)工具型皮卡用戶中具有超高口碑，這直接帶給納瓦拉的便是用戶的“好印象”。而作為尼桑D22最新一代升級(jí)車型，納瓦拉在外形上的“跨年代”升級(jí)，在80后逐漸成為用車主力、個(gè)人用戶購(gòu)車日趨“看顏值”的當(dāng)下，具有一見(jiàn)傾心的效果。

　　納瓦拉既是日產(chǎn)84年皮卡制造技術(shù)的巔峰之作，也是鄭州日產(chǎn)24年高端皮卡合資制造經(jīng)驗(yàn)的精華體現(xiàn)，產(chǎn)品延續(xù)日產(chǎn)優(yōu)秀品質(zhì)基因。作為一款合資產(chǎn)品，納瓦拉具有日產(chǎn)品牌的影響力不可小覷，不言其他，僅是因?yàn)榧{瓦拉掛的是“尼桑標(biāo)”，便會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車用戶產(chǎn)生“品牌效應(yīng)”，形成莫名的吸引。而品牌的影響力會(huì)在國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)行業(yè)用戶中決定購(gòu)買行為。

　　作為日產(chǎn)SUV的車主，筆者對(duì)于納瓦拉在外形上的設(shè)計(jì)可以打滿分，符合SUV級(jí)的定位。相比之下，納瓦拉的造型美感和協(xié)調(diào)程度在筆者看來(lái)是遠(yuǎn)超逍客、奇駿等當(dāng)下日產(chǎn)熱銷SUV車型的。

　　在國(guó)內(nèi)，政府出臺(tái)的皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)工作正在如火如荼地進(jìn)行著。從目前形勢(shì)來(lái)看，未來(lái)我國(guó)全面放開(kāi)或大面積放開(kāi)皮卡進(jìn)城的可能極為樂(lè)觀。在筆者看來(lái)，倘若政策放開(kāi)，納瓦拉這樣具有SUV特性的中型皮卡在車身輕便、駕乘靈活的同時(shí)，不失承載性，適合在城市穿行、停靠，極有可能替代SUV，成為城市個(gè)人用戶和行業(yè)用戶的首選車型。

　　編者總結(jié)：

　　納瓦拉是一款合資產(chǎn)品，因此，鄭州日常將國(guó)內(nèi)另外一款合資產(chǎn)品作為競(jìng)品，并時(shí)刻關(guān)注其他熱賣的國(guó)產(chǎn)自主品牌的皮卡產(chǎn)品。然而，筆者認(rèn)為納瓦拉對(duì)競(jìng)品的定位值得商榷。

　　在筆者看來(lái)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，納瓦拉是沒(méi)有競(jìng)品的。倘若宣傳做得好，這款車在短期內(nèi)很可能會(huì)出現(xiàn)處于“食物鏈頂端”的情況。

　　目前，納瓦拉有且只有汽油車型，至少短期內(nèi)不會(huì)推出柴油產(chǎn)品。而在國(guó)內(nèi)，因?yàn)槔�貨所需，柴油型皮卡更受用戶青睞。因此，柴油領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，汽油市場(chǎng)則相對(duì)較好。但這可不意味著汽油皮卡是小眾市場(chǎng)，在我國(guó)北方很多地區(qū)，冬季嚴(yán)寒低溫，由于柴油凝結(jié)點(diǎn)低，當(dāng)?shù)仄たㄓ脩舯仨氝x擇汽油車，但是苦于沒(méi)有滿意產(chǎn)品，退而求其次的用戶不在少數(shù)。與此同時(shí)，由于我國(guó)柴油油品差，在尾氣排放上總是難以達(dá)標(biāo)，升級(jí)技術(shù)的成本又要加在消費(fèi)者身上，因此，專供汽油機(jī)的納瓦拉在差異化市場(chǎng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽油皮卡產(chǎn)品相對(duì)單一，常用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)相對(duì)落后。近年來(lái)，雖然一些皮卡生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始重視汽油市場(chǎng)，但生產(chǎn)的幾款新汽油產(chǎn)品均是搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量集中在2.0T左右。而納瓦拉所使用的是日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與SUV等諸多乘用車同款。這樣一來(lái)，納瓦拉顯得“獨(dú)一無(wú)二”起來(lái)，可極大豐富國(guó)產(chǎn)汽油皮卡用戶的選擇。不容忽視的還有日產(chǎn)“高口碑”帶來(lái)的影響。

　　通過(guò)本次試駕，筆者認(rèn)為，納瓦拉在外形、動(dòng)力、配置、價(jià)格等方面都是一款非常適合城市及城市周邊個(gè)人用戶和行業(yè)用戶所選擇的皮卡車型。倘若日后國(guó)內(nèi)的皮卡解禁政策能夠持續(xù)放開(kāi)，中型皮卡納瓦拉將大有可為。