“臘七臘八，凍死寒鴉”，是老北京人形容北方冬季最冷時候的一句諺語。而眼下正值2018年能凍死耐寒鴉兒的當(dāng)口。近來，華北地區(qū)氣溫驟降，多地迎來新年首場初雪，在素有“鳳凰城”之稱的北方瓷都唐山，臘八節(jié)當(dāng)日溫度創(chuàng)近年新低，但卻絲毫未能影響一場皮卡新車上市發(fā)布會的火熱程度。

　　1月24日，慶鈴五十鈴全新一代高端皮卡車型TAGA達咖在唐山正式上市。在主題為“勇闖唐山”的發(fā)布會現(xiàn)場，精心布置的舞臺燈光、動感勁爆的暖場歌曲、激情洋溢的演講致辭，為的只是迎來國內(nèi)最新重磅皮卡車型TAGA達咖“揭下紅蓋頭正式見唐山公婆”的驚艷一刻。慶鈴汽車華北地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、唐山慶鈴汽車銷售負責(zé)人與到場的廣大唐山皮卡用戶及媒體記者共同見證了這一美好時刻。

慶鈴汽車華北大區(qū)總監(jiān)姚波先生致辭

唐山市聯(lián)盛汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉鐵鎖先生致辭

　　慶鈴TAGA達咖是慶鈴汽車最新推出的全新自主品牌皮卡產(chǎn)品，是一款將五十鈴動力、現(xiàn)慶鈴皮卡產(chǎn)品耐用可靠的品質(zhì)與乘用車特點相結(jié)合的高端皮卡車型，代表著當(dāng)下國產(chǎn)皮卡的尖端水平，可最大程度地滿足唐山地區(qū)各類用車人群所需。

　　慶鈴TAGA達咖共有5款車型，均為柴油長軸距國五版，兩驅(qū)/四驅(qū)兼有，共有精英/豪華/超豪華版三種配置，兩驅(qū)車不設(shè)中高配版，售價區(qū)間為：9.98-13.18萬元。未來，慶鈴汽車還將繼續(xù)從用戶實際用車角度出發(fā)，上市由工廠直接生產(chǎn)的TAGA達咖廂式車和越野改裝車，擴大受眾人群的選擇面。

慶鈴汽車銷售部專業(yè)人員講解TAGA達咖的車型亮點

　　對于慶鈴TAGA達咖的到來，唐山乃至來自京津冀城市群的皮卡用戶展示出了濃厚興趣，大批皮卡車主不惜冒著近零下10℃的低溫到場賞車試駕，并紛紛表示有意將這款去年12月底才面市的新車作為換車首選，更有客戶現(xiàn)場繳納定金購車。

　　為何慶鈴TAGA達咖初來乍到，便能夠迅速博得華北地區(qū)皮卡用戶的芳心？必定源自企業(yè)強大的品牌影響力和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　32年來，慶鈴汽車始終與日本五十鈴保持著不間斷的緊密合作關(guān)系，旗下ISUZU品牌全系商用車產(chǎn)品在國內(nèi)汽車行業(yè)獨樹一幟且有口皆碑，慶鈴皮卡更是以TF系列產(chǎn)品在國內(nèi)暢銷二十多年，良好的品牌形象在商用車用戶群體中根深蒂固。

　　而唐山地處華北與東北通道的咽喉要地，是京津唐工業(yè)基地中心城市。這里自然資源豐富，尤其是礦產(chǎn)資源品種齊全，農(nóng)業(yè)、種植業(yè)、畜牧業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)是當(dāng)?shù)氐闹е�型產(chǎn)業(yè)。此外，唐山還是我國重要的沿海工業(yè)城市，工業(yè)及建筑業(yè)發(fā)達，在京津冀都市圈乃至國民經(jīng)濟全局中處于重要的戰(zhàn)略地位。因此，道路運輸至關(guān)重要，對商用車的需求極高且多樣，多功能多用途的皮卡在各行業(yè)正常運轉(zhuǎn)中扮演著重要角色。由此一來，也使得在唐山“懂行”的皮卡用戶尤其多，其中信賴慶鈴產(chǎn)品的車主不在少數(shù)，而且品牌忠誠度極高。

　　在此次“勇闖唐山”慶鈴TAGA達咖發(fā)布會正式開始前，慶鈴汽車悉心地提供了一大片空曠的試駕場地和足夠的體驗時間，讓每一位到場的皮卡用戶和媒體記者都能親身體會達咖的出色性能。

　　在這期間，筆者結(jié)識了三位性格直爽、健談開朗的“老哥”，他們是當(dāng)天第一撥試駕慶鈴TAGA達咖的客戶。在交談中，筆者得知他們是代表企業(yè)前來選車的，而他們公司正是慶鈴汽車的忠實用戶，無論是重卡、輕卡，還是皮卡均是慶鈴產(chǎn)品。在日常的高頻度用車過程中，慶鈴品牌和產(chǎn)品品質(zhì)令其信賴，此次前來試駕TAGA達咖便是公司有了換皮卡的打算，而新車首選還是慶鈴。

　　出于佩服他們忠于品牌，筆者在心中為三位老哥打上了“慶鈴三杰”的標簽以便辨認。在試駕后，“慶鈴三杰”對TAGA達咖轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性和操控性贊賞有加，令筆者印象深刻。

　　在唐山，慶鈴汽車有這樣的“鐵粉”不是個例，這也恰是慶鈴汽車品牌強、產(chǎn)品好的又一例證。

　　眾所周知，唐山地處河北省，這里誕生過中國第一座近代煤井、第一條標準軌距鐵路、第一臺蒸汽機車、第一袋水泥和第一件衛(wèi)生瓷。同樣，這里也是中國第一輛皮卡的誕生地。而除了這家上世紀八十年代便存在，至今活力不減的老牌皮卡車企外，多年來皮卡銷量始終處于壟斷地位的另一家國產(chǎn)皮卡大咖也是河北省企業(yè)�？上攵�知，在河北這個皮卡大省，品牌及產(chǎn)品間的競爭是多么激烈，加之河北省是首批試點進城解禁省份，競爭白熱化的趨勢愈演愈烈，在唐山也是如此。由此，筆者似乎明白了為什么昨日慶鈴TAGA達咖的上市要以“勇闖”為主題，的確是需要勇氣的。

　　幸好，慶鈴TAGA達咖還有實力。在造型上，慶鈴TAGA達咖采用潮流設(shè)計，SUV車型的設(shè)計語言使整車線條圓滑流暢，運動感十足，前臉采用大量鍍鉻裝飾增加美觀度，并使用了全新“QINGLING”字樣圖標，凸顯自主特征，在當(dāng)下的國內(nèi)皮卡市場中具有極高的辨識度。

　　慶鈴TAGA達咖的高顏值是其區(qū)別老款TF系列皮卡的最顯著特征，在皮卡用戶群中更是零差評。在唐山，筆者結(jié)識“慶鈴三杰”后，又遇上了“慶鈴四兄弟”，他們對TAGA達咖的外形贊不絕口，但從交談中能夠感受到“四兄弟”中只有一人較為懂皮卡，甚至在試駕過程中還給其余哥三作起了講解工作。一番“套磁”后，“四兄弟”的帶頭大哥向筆者表示，他對TAGA達咖后排座椅空間較老款產(chǎn)品有所增加的做法給予肯定，舒適感立馬倍增。此外，他還小聲跟筆者說，“要是車標還是ISUZU，讓我多花兩萬我都愿意”。

　　不僅是外形，慶鈴TAGA達咖的升級是多方位的，該車采用全地形越野底盤，兩驅(qū)/四驅(qū)兼?zhèn)�，率先推出的車型均為長軸距長貨箱車型，車身尺寸為5660×1885×1825(mm)，貨箱內(nèi)欄板尺寸為1800×1540×480(mm)， 軸距為3406mm，是當(dāng)下全球流行的中型寬體皮卡。

　　在車內(nèi)，慶鈴TAGA達咖采用乘用車化的內(nèi)飾設(shè)計，配色沉穩(wěn)大氣，功能區(qū)設(shè)計時尚規(guī)整。在配置上，慶鈴TAGA達咖采用分體式鹵素大燈配以透鏡，有日間行車燈及前后霧燈；在主動安全方面，TAGA達咖全系配備主副安全氣囊及ABS+EBD，中高配車型具有倒車雷達、倒車影像、胎壓監(jiān)測等多項功能，與車內(nèi)多功能方向盤及彩色液晶觸控大屏兼容使用;此外，該車還配有GPS、手機互聯(lián)、藍牙等一系列電子設(shè)備。在市場同級別產(chǎn)品中，慶鈴TAGA達咖的配置齊全程度較高，在相同配置下，慶鈴TAGA達咖最高配13.18萬元的價格優(yōu)勢顯露無疑。

　　慶鈴TAGA達咖的最大特色在于其是首款配備右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)的國產(chǎn)皮卡。該系統(tǒng)通過安裝在右側(cè)車外后視鏡下方的攝像頭可將車身右側(cè)的路況通過車內(nèi)中控液晶大屏顯現(xiàn)出來，可有效破除車體寬大帶來的視野盲區(qū)，提升車輛行駛安全的作用明顯。

　　在動力系統(tǒng)上，慶鈴TAGA達咖全系搭載排量為3.0T，型號為4KH1CT5H1的五十鈴技術(shù)柴油發(fā)動機，可提供的最大功率為96kW，峰值扭矩為280N•m，最高車速為140km/h，達國五排放標準，與之匹配的傳動系統(tǒng)是五速手動變速箱以及電子分時四驅(qū)系統(tǒng)。該款發(fā)動機應(yīng)用在現(xiàn)款慶鈴TF皮卡中，最為顯著的特點就是穩(wěn)定性極為突出。在NVH方面，經(jīng)過精心調(diào)校，該發(fā)動機搭載在TAGA達咖上后，噪音有效降低10%，可為用戶提供更為安靜的用車體驗。

　　提到用車體驗，筆者繼重慶首試后借唐山之行又體驗了一番，想將一些主觀感受分享給車友。

　　首先，前文提到，臘八節(jié)當(dāng)天，唐山氣溫極低。冷到什么程度呢？筆者的蘋果手機在還剩30%電量的情況下直接凍關(guān)機了，自此沒帶手表的筆者在現(xiàn)場便一直連個時間都沒法看，只得專心拍照，但由于沒帶手套，手按快門幾秒后便刺骨的疼。此時，筆者突然想起此次活動的主角是款柴油機車。

　　在我國北方很多地區(qū)，由于冬季氣溫較低，使得市場上大部分柴油皮卡的發(fā)動機難以打火啟動。相比之下，慶鈴TAGA達咖的發(fā)動機可謂冷啟動性能優(yōu)異。在筆者一行人中午太陽高掛時進行試駕前，TAGA達咖已經(jīng)與冷風(fēng)相伴了一宿，而發(fā)動機順利冷啟動后，無異響，車輛也沒有抖動現(xiàn)象，發(fā)動機表現(xiàn)非常平順，噪音控制得十分出色。

　　再者，在臘八節(jié)前，唐山迎來的一場初雪說大不大，說小不小，在冷風(fēng)和陽光的作用下，地面上的積雪半化不化。在既空曠又平整的鋪裝試駕場地上，這樣的積雪額外帶來的是絲絲的越野氛圍。據(jù)筆者踩場后發(fā)現(xiàn)，這塊場地上既有踩上去嘎吱嘎吱響的積雪區(qū)域，又有積雪完全融化裸露洋灰地的區(qū)域，還有半化不化般虛蓋在地面上的“大雪片”，更有結(jié)了冰的冰面，上述不同情況的地面在幾畝地上不平均分配著，看上去卻都是白皚皚的樣子。

　　場地有了積雪，筆者本次試駕較此前明顯感覺到慶鈴TAGA達咖的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性、操控性較強，這得益于該車采用非承載式加強大梁+雙橫臂+螺旋彈簧式獨立懸架配備博世齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及更合理的車身懸置布局。此外，“慶鈴三杰”所說的TAGA達咖在急速轉(zhuǎn)向時平穩(wěn)自如是因為車擁有1570mm的超長前后輪距，筆者試駕急轉(zhuǎn)時得到的車輛反饋良好，身體無側(cè)傾感覺。其他試駕感受與筆者上次重慶首試無差，感興趣的朋友可參看前文：《契合國人需求 注重安全實用 試駕慶鈴TAGA達咖四驅(qū)超豪華版》。

　　最后，還有一事值得一提：在本次和唐山皮卡用戶交談中，筆者發(fā)現(xiàn)慶鈴“三杰”和“四兄弟”都對TAGA達咖四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計有些“搞不懂”，想必有此困惑的車友也不在少數(shù)。在此，筆者想再根據(jù)自己從廠家處所得到的解釋予以說明。

　　慶鈴TAGA達咖四驅(qū)車型采用電子分時四驅(qū)系統(tǒng)。這套電子系統(tǒng)只負責(zé)切換兩驅(qū)四驅(qū)模式，擋位則由變速擋把右側(cè)一個略小的同款擋把控制。企業(yè)表示，在對采用電子分時四驅(qū)系統(tǒng)車型故障原因進行統(tǒng)計分析后發(fā)現(xiàn)，絕大部分四驅(qū)系統(tǒng)出問題的車都是在電子切換模式后，擋位變換時產(chǎn)生的故障。因此，慶鈴在設(shè)計TAGA達咖時采用電子旋扭切換模式，便捷操作，在后續(xù)擋位選擇上使用更為機械的擋把換擋，以此提高四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和壽命。

　　此舉可謂有利有弊。利在于可使車的穩(wěn)定性更高、驅(qū)動系統(tǒng)的故障率更低，行車安全性因此更強。弊則在于用戶在兩驅(qū)四驅(qū)模式間切換時必須停車，難以連貫駕駛，耗時不說，還嚴重影響駕駛體驗。此外，要想正常行駛，車主還必須確保電子旋扭和擋把擋位在驅(qū)動模式上保持一致，否則動力輸出會受影響，而不習(xí)慣這種兩步操作的車主恰恰很容易忘記同步切換，長此以往故障率同樣很高。

　　對此，企業(yè)作了反復(fù)權(quán)衡，認為在用戶實際用車過程中，兩驅(qū)四驅(qū)間的切換并不是常備動作，用戶通常只會在一種路況環(huán)境中頻繁用車，因此，提高車輛穩(wěn)定性在慶鈴眼中的優(yōu)先級更高�？此朴欣�有弊的矛盾，實則是利大于弊。

　　大家可能有所不知，歲終之月稱“臘”的含義有三，其一是“臘者，接也”，寓有新舊交替的意思。慶鈴全新高端乘用車級皮卡TAGA達咖正是企業(yè)的換代新品，在臘八節(jié)于唐山正式上市一語雙關(guān)，寓意美好。

　　據(jù)悉，慶鈴TAGA達咖將快速鋪貨國內(nèi)市場，在農(nóng)歷新年到來前陸續(xù)在全國11個地區(qū)正式發(fā)售，為年后的市場比拼做好起跑準備，相信在繼承老款車型堅實、穩(wěn)定、可靠等優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，舒適性、安全性、科技性等方面有大幅提升的慶鈴TAGA達咖能在國產(chǎn)皮卡市場闖出一片天地。