去年年底，慶鈴汽車推出了全新一代皮卡TAGA達咖，這是一款采用純正五十鈴動力、高強度車身、扎實底盤、乘用車化配置的尖端技術產(chǎn)品，目前含兩驅(qū)/四驅(qū)、精英/豪華版/超豪華版在內(nèi)共計5款柴油車型，售價區(qū)間為：9.98-13.18萬元。

　　作為國內(nèi)老牌皮卡生產(chǎn)企業(yè)，32年與日本五十鈴保持不間斷緊密合作關系的慶鈴汽車多年來在商用車型上的信譽和品質(zhì)有口皆碑，市場影響力舉足輕重。也正是基于此，慶鈴全新TAGA達咖皮卡面市后，受到了國內(nèi)市場的強烈關注，三個月來是全國各地皮卡用戶詢問率最高的皮卡車型，而“配有右側盲區(qū)可視系統(tǒng)等豐富配置的四驅(qū)頂配車型才13萬多的全系產(chǎn)品物美價廉”是我國皮卡車主的普遍反饋。

　　數(shù)值高不高 真的關鍵嗎

　　在當下國產(chǎn)皮卡的高端產(chǎn)品領域，與動輒小20萬的產(chǎn)品相比，慶鈴TAGA達咖在綜合實力上并不遜色，能在保證產(chǎn)品品質(zhì)的情況下做到價優(yōu)，源于慶鈴汽車自主擁有成熟穩(wěn)定的生產(chǎn)技術，其中最為關鍵的，也是最被皮卡用戶重視的便是汽車三大件之一的發(fā)動機。

　　在發(fā)動機的選用上，慶鈴TAGA達咖全系搭載3.0T，型號為4KH1CT5H1的五十鈴技術柴油發(fā)動機，采用高壓共軌技術，噴射壓力可達1800bar。其可提供的最大功率為96kW，峰值扭矩為280N•m，最高車速為140km/h，與之匹配的傳動系統(tǒng)是MUA5速手動變速箱以及電子分時四驅(qū)系統(tǒng)。在尾氣處理上，該款發(fā)動機采用DPF+DOC的技術路線，無需添加尿素便可達國五排放標準，令用戶使用成本更低。

　　慶鈴TAGA達咖上市以來，不少車友對其贊賞有加的同時，也表示出了作為一輛3.0排量的柴油機，其功率才96kW，扭矩才280N•m的不解，覺得偏小。更有對慶鈴汽車品牌忠誠度極高的皮卡用戶在試駕后表示，“是不是數(shù)值報錯了?”對此，筆者想說，數(shù)據(jù)并不是衡量發(fā)動機好壞的唯一標準，要具體問題具體分析。

　　皮卡作為一種要適應不同工況及氣候條件去“戰(zhàn)斗”的多功能車，要想在各種關鍵時刻從容不迫，動力系統(tǒng)是致勝的關鍵。因此，我國皮卡用戶對皮卡，尤其是柴油皮卡低速高扭的能力極為看重，希望參數(shù)越高越好。久而久之，忘記了夠用、好用才是王道。

　　倘若秉承適用的理念，慶鈴TAGA達咖所用發(fā)動機該如何審視？

　　高穩(wěn)定不挑油 你懂的！

　　首先，從車輛設計角度來看，在一定程度上，性能和可靠性一定是此消彼長的，這也是車輛設計方面的歷史難題。也就是說，一輛車不可能既有高可靠性，又有絕佳的性能表現(xiàn)，還要最佳油耗，設計師會根據(jù)車輛的使用工況和用戶需求做一定的取舍。

　　對于慶鈴TAGA達咖皮卡搭載的這款五十鈴技術的4KH1系發(fā)動機，熟悉輕卡的用戶一定不陌生。目前，慶鈴多款輕卡均搭載4KH1系發(fā)動機，而4KH1系發(fā)動機在眾多輕卡用戶口碑中都是“發(fā)動機故障低，適合長途，省油”的代名詞。

　　在現(xiàn)款慶鈴TF皮卡中，該款發(fā)動機也在應用，最為顯著的特點就是穩(wěn)定性極為突出。為了更好地服務TAGA達咖，慶鈴汽車有針對性的在這款發(fā)動機上采用了全新優(yōu)化低渦流、低阻力進排氣和高壓水冷增壓器技術，并根據(jù)國內(nèi)油品重新開發(fā)，具有適應性極強的優(yōu)勢，在油品不佳的情況下，仍然能保持出色的動力輸出，是一款完全適應我國用車實際情況的“不挑食”的高穩(wěn)定性發(fā)動機。這個重要性不言而喻！你懂的！而在NVH方面，該發(fā)動機搭載在TAGA達咖上后，經(jīng)細致調(diào)校，噪音有效降低15%，可為用戶提供更為安靜的用車體驗。

　　不僅如此，我們還應該看到：在國際上，許多皮卡廠商都會根據(jù)車輛用途和價位來匹配相應的發(fā)動機。比如，雪佛蘭中型皮卡庫羅德，雖然有像ZR2一般的高扭矩版本，但是同樣有搭載發(fā)動機扭矩僅為260�！っ椎漠a(chǎn)品，為什么？為的是更能匹配有相應需求和購買力的皮卡用戶。

　　對此，深耕國內(nèi)皮卡市場20多年的慶鈴汽車深知我國廣大皮卡用戶群體切實需要的是經(jīng)久耐用與穩(wěn)定的產(chǎn)品。

　　發(fā)動機需要最大化載體

　　再者，從動力系統(tǒng)上來看，一款車的發(fā)動機不是獨立存在的，與其匹配的變速箱是實現(xiàn)其能力最大化的重要載體。如果一輛車發(fā)動機再好，但是變速箱達不到相應的匹配，也無法發(fā)揮出發(fā)動機的真實實力。這也是為什么通用和福特要一起研發(fā)10速變速箱的原因。比如，手動擋的車型，通過優(yōu)化調(diào)整變速箱齒比，就能更好的最大化車輛動力，并能夠讓車輛在高速巡航下更加省油。

　　慶鈴TAGA達咖所匹配的是5速手動MUA變速箱，其在5檔(60-100km/h)時，仍然有足夠的動力儲備，這在同級別車型上是少見的，并在傳動效率和燃油經(jīng)濟性能達到更高的水平，做到真正意義上的“后備功率足、多拉快跑、更有勁、油耗更低”。

　　需要注意的是，雖然數(shù)據(jù)上顯示TAGA達咖的最高時速為140km/h，但實際上車能達到的最快時速遠遠不止這個數(shù)字，因為我國汽車申報后公布的類似數(shù)值向來保守，僅能供參考。

　　追求尖端化 隱患背后藏

　　最后，筆者認為人們無論面對什么車型新品時，一定不要有“各部件都是各供應商最尖端產(chǎn)品的車才是最佳”這種極其錯誤的購車理念。一款新車若核心系統(tǒng)采用最新技術或更新?lián)Q代產(chǎn)品，雖然性能會有質(zhì)的改變及提升，但卻是暗藏未知隱患的，因為穩(wěn)定性、匹配度和體驗感如何無法在短時間內(nèi)有結果。

　　這就好比2017款福特F-150猛禽匹配的十速手自一體變速箱一樣，雖然在全世界屬于頂尖技術，但是在實際駕駛過程中，很多汽車專業(yè)評測人士都反映這款變速箱的換擋邏輯不夠理想，頓挫感頻繁且明顯，在很大程度上影響著發(fā)動機性能的發(fā)揮和駕乘舒適性。此外，這款最新變速箱的故障率也是需要在成百上千名各類用戶經(jīng)過長時間實際用車后才能有所統(tǒng)計的。而發(fā)動機也是同理，采用最新型號發(fā)動機，性能有所提升，參數(shù)會更加好看，但是耐用度、故障率和匹配度等都有待觀察。一款經(jīng)典動力，雖然數(shù)據(jù)不拉風，但卻可靠耐用，用著踏實！

　　慶鈴TAGA達咖皮卡，作為一輛宜商宜家的多功能皮卡產(chǎn)品，產(chǎn)品側重點正是低故障率和低油耗，是為國內(nèi)廣大皮卡用戶提供更適合自己選擇而生的。