2018年4月17日，國(guó)家發(fā)展改革委就“制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開(kāi)放問(wèn)題”答記者問(wèn)。其中取消商用車(chē)外資股比限制的時(shí)間表已經(jīng)確定。據(jù)悉，新的外商投資負(fù)面清單將把制造業(yè)開(kāi)放作為一項(xiàng)重點(diǎn)，如汽車(chē)行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放。

　　2018年取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制：2020年取消商用車(chē)外資股比限制：2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制，并通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。此外，商用車(chē)行業(yè)外資股比限制也將在2年后取消，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)必然迎來(lái)新的挑戰(zhàn)，而當(dāng)“合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制”一經(jīng)取消，在當(dāng)下大批外資和內(nèi)資金逃離大陸的大背景之下，整個(gè)商用車(chē)行業(yè)是否能迎來(lái)新一輪合資熱潮，還有待觀察�？傊�這是既是歷史機(jī)遇，同時(shí)也是時(shí)代挑戰(zhàn)。

　　還有將近兩年時(shí)間，商用車(chē)外資股比限制全部取消，那對(duì)現(xiàn)階段還劃分在商用車(chē)范疇內(nèi)的皮卡車(chē)行業(yè)有何影響？這也是業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注關(guān)心的。盡管皮卡為中國(guó)汽車(chē)上最小眾市場(chǎng)，但在國(guó)際上卻是最大眾市場(chǎng)，再緣于因皮卡系跨界乘商的多功能多用途車(chē)型，近年來(lái)又有造車(chē)新勢(shì)力不斷強(qiáng)勢(shì)介入，因此取消外資股比限制后，對(duì)中國(guó)皮卡行業(yè)及皮卡生產(chǎn)車(chē)企的影響如何？值得業(yè)關(guān)注、觀察與研究。

　　眾所周知，在中國(guó)皮卡行業(yè)不到二十家生產(chǎn)廠家，合資車(chē)企只有四家，分別是重慶慶鈴汽車(chē)公司、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)公司、江西五十鈴汽車(chē)公司和一汽通用汽車(chē)公司，不過(guò)目前只有前三家主流皮卡車(chē)企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行良好正常外，一汽通用汽車(chē)公司似乎處于停滯不前的狀態(tài)，歷年產(chǎn)銷(xiāo)量到了可以忽略不計(jì)的程度。

　　在華四大家皮卡合資車(chē)企生產(chǎn)的產(chǎn)品均為中高端品系（中國(guó)市場(chǎng)上沒(méi)有高端皮卡，高端皮卡系為純進(jìn)口車(chē)），不過(guò)令人費(fèi)解的是合資品牌皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量卻不敵合資自主品牌，如江西五十鈴汽車(chē)公司的合資品牌D-MAX卻賣(mài)不過(guò)合資自主品牌瑞邁，本月日前又新出品了一款鈴?fù)?/a>與現(xiàn)款D-MAX車(chē)型同一平臺(tái)，但卻換裝了意大利技術(shù)的VM發(fā)動(dòng)機(jī)新發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)大幅減配后，最新款鈴?fù)仄た▋r(jià)位就介于現(xiàn)款D-MAX與瑞邁皮卡之間，形成了對(duì)本車(chē)企來(lái)說(shuō)相對(duì)高、中、低三個(gè)產(chǎn)品臺(tái)階，全面對(duì)鄭州日產(chǎn)納瓦納、銳騏皮卡和重慶慶鈴達(dá)咖TAGA與TF皮卡競(jìng)品形成多維度壓力。此外，對(duì)上汽大通T60和江淮汽車(chē)T8T自主品牌也產(chǎn)生了肘制作用。

　　鄭州日產(chǎn)公司合資品牌中高端納瓦納皮卡系日產(chǎn)尼桑D22的升級(jí)換代車(chē)型，現(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出沖天之勢(shì)而引人關(guān)注。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，在合資品牌（包括合資自主品牌）皮卡領(lǐng)域，江西五十鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡和重慶慶鈴皮卡將會(huì)形成一種日系車(chē)型膠著拉鋸戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，誰(shuí)輸孰贏而難以預(yù)測(cè)。

　　但值得關(guān)注的是今后隨著國(guó)家對(duì)皮卡車(chē)管政策的逐步開(kāi)放，以及與國(guó)際汽車(chē)不斷接軌，國(guó)人對(duì)適乘宜商皮卡車(chē)的認(rèn)知度越來(lái)越高，皮卡車(chē)將會(huì)從市場(chǎng)小眾車(chē)型逐漸成為大眾車(chē)型后，將會(huì)有一些在華經(jīng)營(yíng)多年深諳中國(guó)政策與市場(chǎng)的境外皮卡車(chē)大鱷進(jìn)入中國(guó)，或以合資或以獨(dú)資公司形式在華大展拳腳。因在乘用車(chē)領(lǐng)域和商用車(chē)其他車(chē)型領(lǐng)域，外資品牌汽車(chē)基本上已處于飽和和泛濫程度，只是在皮卡車(chē)領(lǐng)域還尚有發(fā)現(xiàn)生存壯大的空間。如江淮汽車(chē)與德國(guó)大眾、江鈴汽車(chē)與美國(guó)福特、一汽解放與美國(guó)通用等將會(huì)以合資或獨(dú)資品牌形式在歐美系皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域一舉與日系皮卡決一雌雄，也許中國(guó)皮卡將會(huì)成為巔覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)格局的最令人為之震驚和刮目相看的行業(yè)，因?yàn)槊绹?guó)皮卡市場(chǎng)的今天就是我們的明天，為此我們將會(huì)拭目以待。