【皮卡網(wǎng) 原創(chuàng)試駕】續(xù)上次湖北恩施壁掛天路試駕鈴拓皮卡后，小編對此臺皮卡車的興趣大增。因為上次玩的還不夠野，開的時間還不夠多。正好編輯部來了一臺鈴拓皮卡試駕車，這次試駕與以往活動試駕多少有些不一樣，這次是自主試駕，有更多時間來親近它，熟悉它，體會“人車合一”到底是一個什么概念，接下來我就好好跟卡友聊聊它。

　　在試駕文章開始前，我們再來認識一下江西五十鈴新旗艦皮卡鈴拓的魅力，還是先從外觀、內(nèi)飾、動力等方面說起。別嫌小編啰嗦，畢竟鈴拓皮卡承前啟后，繼承了五十鈴之百年匠心，也正是其依靠強大的動力和可靠的品質(zhì)，這次短途試駕之旅，有驚無險，看美景無數(shù)，滿載而歸。

　　●  前臉陽剛 力量感十足

　　●  內(nèi)飾精致 配置高儲物豐富

　　儲物空間絕對是鈴拓內(nèi)部設計的一大亮點，作為一款宜商宜家的皮卡車型，用戶對儲物空間的需求還是蠻多的，鈴拓很好的滿足了這一點。

　　●  VM2.5T柴油機 電控分時四驅(qū)

　　●  操控輕快 動力隨叫隨到

　　此次小編選擇的路線為109國道，往返300公里的短途試駕。109國道北京段，自阜成門向西，是一條貫穿京西門頭溝的旅游黃金通道，是北京的精華路線。沿途陸續(xù)經(jīng)過城市道路、山路、砂石、窄路等路況，欣賞109國道獨一無二的風景和豐沙鐵路蜿蜒穿行于高山深谷之中的同時，鈴拓卓越操控能力和強勁的動力輸出、高強度的車身結(jié)構(gòu)、非承載式車身和懸掛系統(tǒng)等優(yōu)秀的產(chǎn)品性能也得到了充分的展現(xiàn)。

　　在109國道沿永定河試駕路段中，在連續(xù)彎路上路上坡時，即使轉(zhuǎn)速上了3000rpm，嘶吼著給你帶來的激情可能比實際提速感要多一些，但是輕快的操控，和平順的油門反饋，對于新手來說應該不會有太多的壓力，老手開著會更悠然一些。

　　繼續(xù)再踩下離合換擋，發(fā)現(xiàn)有不一樣的變化。鈴拓的離合調(diào)教有點特別，離合稍微有點沉，但這個不是關鍵，關鍵的是離合彈性偏大�；貜椓Χ容^大并不利于細膩離合控制，同時日常城市走走停停行駛會容易疲累，當然離合結(jié)合點還是清晰易找。

　　這臺2.5T柴油發(fā)動機完美繼承了柴油機應有的特性，低扭方面完全不必擔心，比同級別的中國品牌柴油發(fā)動機好不少。當然讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)以上，動力表現(xiàn)爆發(fā)更有勁，只要轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)，動力就源源不斷推著你走，這種感覺很有力量感。

　　駕駛這臺動力充沛的鈴拓皮卡你需要稍微付出點代價，發(fā)動機噪音略明顯些，特別是怠速和低轉(zhuǎn)給油噪音清晰可見。同時聲線更加偏向清脆，少了一點低沉有勁的感覺。

　　鈴拓采用與D-MAX同平臺的底盤結(jié)構(gòu)，前雙叉臂的獨立懸架配備螺旋彈簧，后懸架便是整體橋式非獨立懸架，配備5片的鋼板彈簧。鋼板彈簧那種行駛在良好柏油上下蕩的特性竟然在鈴拓上表現(xiàn)不明顯，鈴拓在普通路面的舒適性幾乎與帶大梁的SUV近似，這點顯然想讓鈴拓更加偏向日常家用屬性，這讓我有點小小驚訝。

　　在非鋪裝路面，鈴拓可以飛奔，將速度提至40-50km/h以上，整臺車給到一種輕盈感覺。此時傳遞進車廂內(nèi)的振動早已經(jīng)被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振動，大沖擊基本上是不存在的，我覺得鈴拓還是最適合行駛在非鋪裝路面上。

　　鈴拓配備的分時四驅(qū)系統(tǒng)，搭配伊頓差速器，確保了動力能夠源源不斷的輸出在四個車輪上。遇到顛簸的碎石路面時，使用四驅(qū)，能夠?qū)⑴ぞ胤糯?.48倍。即使是較大沖擊，長行程的懸掛通過拉伸和壓縮，也會將這些沖擊充分的吸收掉。

　　●  編后語：

　　通過這次300公里的短途試駕，如果要用一個詞來形容的話，我想應該是“舒服”，對，這是一輛可以“舒服開”“舒服坐”的皮卡車。它沒有D-MAX那么的暴力，甚至是難以馴服，它就像是一臺帶大梁的SUV，整體設定還是給人一種統(tǒng)一感，也就是感覺并沒有那么令人慌張，而且扎實的底盤調(diào)校讓你還是有一定的操控信心的，而一旦掌握這其中奧妙，做到“人車合一”的境界還是比較簡單的。（文/圖/試 穆偉）