在你印象中，皮卡應(yīng)該都是偏硬派的風(fēng)格，各種粗活累活都能干，還能改裝去越野。但這是一種慣性思維，其實(shí)在皮卡中還有一些“異類”，他們被生產(chǎn)出來并不是去干那些糙活重活的，而是去享受一種有品質(zhì)的生活，這就是使用乘用車平臺(tái)創(chuàng)造出來的承載式車身的皮卡。不要覺得這種皮卡是“娘炮”車型，也許這種車車主的生活是你遙不可及的呢。

　　大眾Atlas Tanoak皮卡概念車

　　今年1月的北美國際車展上，大眾推出一款全新的皮卡概念車——大眾Atlas Tanoak，引起了不少人關(guān)注。從名字來看，大眾Atlas就是北美版途昂，所以這款車與途昂一樣，采用的是MQB平臺(tái)打造而來。而這個(gè)平臺(tái)顯然是乘用車平臺(tái)，所以大眾Atlas Tanoak皮卡概念車是一款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的承載式車身的皮卡。

　　從外觀也可以看出，這款車跟途昂的關(guān)系，貨廂前的部分跟大眾途昂基本相同，外擴(kuò)的輪拱線條、飽滿的前臉造、筆直的車身腰線都似曾相識(shí)。后面的貨廂部分則保持了皮卡車型應(yīng)有的簡單造型。而亮點(diǎn)就在貨廂與前部的連接部分，設(shè)計(jì)了一條黑色的裝飾板，所以讓整車看上去有了貨廂與駕駛艙分離的感覺。

　　車身尺寸方面，長寬高分別為5438mm*2029mm*1844mm，軸距達(dá)到3259mm左右。而值得關(guān)注的貨廂，長度為1628mm，在后貨箱欄板打開的情況下長度可延展到2200mm，寬度為1450mm，欄板高度為530mm。雖然是承載式車身的皮卡，但它使用了全地形輪胎，搭配20英寸的輪轂，在加上黑色的防擦條，絲毫沒有乘用車的那股“娘氣”，反而野性大增。

　　車輛內(nèi)部就更加乘用車化了，跟大眾途昂非常相似，中控大尺寸液晶屏和觸控式操作的空調(diào)控制面板很有科技感。亮點(diǎn)也有一處，也得益于承載式車身的條件，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車的后排中部座椅放倒以后，可以和貨廂形成一個(gè)通道，方便放取物品，還能放下一些超長的貨物。

　　至于動(dòng)力，這款車使用的是3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率276匹馬力，與之匹配8速自動(dòng)變速箱。另外，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)和全地形選擇模式則為這款車增加了一絲越野能力。

　　本田Ridgeline

　　這款車可能是今天總結(jié)的幾款車中唯一一個(gè)量產(chǎn)化還在售的車型，本田Ridgeline是基于美版奧德賽和本田Pilot車身平臺(tái)打造的一款承載式車身皮卡，從整車非常嚴(yán)密的接縫和貨廂與駕駛艙的接縫處也可以看出來它承載式車身的構(gòu)造。

　　Ridgeline皮卡前臉采用本田的家族式設(shè)計(jì)，如果不看車身后部的話，你很有可能把它認(rèn)成美版奧德賽。進(jìn)氣格柵中央鍍鉻亮條的使用是本田家族非常拿手的。車身側(cè)面是一副非常標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)的皮卡輪廓。另外，尾燈采用豎直排列，該車最大載荷能力為725kg。

　　貨廂絕對是Ridgeline的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，面積大約為1.2米見方，值得注意的是在貨廂內(nèi)部還有六個(gè)揚(yáng)聲器，通過車內(nèi)的音響系統(tǒng)控制播放（想象一下一邊卸貨一邊聽著《我們不一樣》的場景，絕對讓你覺得這款車跟別的皮卡不一樣）。貨廂尾門也使用了復(fù)合式尾門的設(shè)計(jì)，可以向下翻折也可以側(cè)向開啟。

　　車輛內(nèi)部就更有家用車的風(fēng)格了，深淺搭配的內(nèi)飾配色，還有少量鋼琴烤漆材質(zhì)和銀色飾條加入，光看內(nèi)飾絕對不會(huì)看出這是一款皮卡。8英寸觸摸顯示屏，支持Android Auto和Apple Carplay等系統(tǒng)。配置方面，據(jù)悉，該車配備了三區(qū)空調(diào)控制系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)、真皮內(nèi)飾等配置，還帶有車道偏離警告、前方碰撞預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、多角度后攝像頭，還可選裝并線輔助和盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)�？匆娺@些配置你能想到這都在一款皮卡車型上嗎？

　　動(dòng)力方面，本田Ridgeline皮卡采用了一臺(tái)來自Pilot的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)變速箱。雖然是承載式車身皮卡，還是要有一定的越野能力的，這款車分為前驅(qū)和四驅(qū)版本，全時(shí)四驅(qū)版本系統(tǒng)集成了本田自主研發(fā)的智能地形管理模塊，提供普通、沙地、冰雪和泥地等多種不同模式。

　　凱迪拉克凱雷德EXT

　　也許凱迪拉克凱雷德你聽說過，一款美式豪華SUV，但是加上一個(gè)EXT是什么鬼？其實(shí)也能猜到，這款車肯定跟凱雷德脫不了關(guān)系。它就是一款基于凱雷德車型打造的豪華皮卡，不過已經(jīng)在2013年停產(chǎn)了。原因是啥？美國對這種承載式車身的豪華皮卡需求量也一般，所以銷量決定了它的命運(yùn)。

　　既然是基于凱雷德打造的皮卡，它的前身部分基本上跟凱雷德沒什么區(qū)別，方方正正的美式風(fēng)格看上去非常硬朗。C柱后方被設(shè)計(jì)成了貨廂，就像是凱雷德后方的車頂被砍掉一樣。不過承載式車身的皮卡優(yōu)勢非常明顯，乘客區(qū)和后面的貨廂采用了可移動(dòng)的隔板進(jìn)行分離，所以駕駛室就可以進(jìn)行單排或是雙排座椅的轉(zhuǎn)換，而貨廂還能在短貨廂和長貨廂之間進(jìn)行變換，拉人載貨的空間非常靈活多變。

　　雖然已經(jīng)停產(chǎn)多年，但凱雷德EXT的內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)也非常豪華，中控區(qū)的液晶屏幕具有GPS、DVD播放、倒車影像功能，車內(nèi)還配備了雙區(qū)空調(diào)、6碟CD、MP3、藍(lán)牙、BOSE音響。

　　承載式車身已經(jīng)少了一些硬派氣息，動(dòng)力就更不能含糊了。凱雷德EXT搭載6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出高達(dá)403匹馬力的動(dòng)力。傳動(dòng)方面采用6速手自一體變速箱，換擋桿位于方向盤后方，美式氣息十足。另外，凱雷德EXT采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，扭矩分配比為前輪40%后輪60%。

　　路虎攬勝SLT 6x6皮卡

　　如果以上幾款承載式車身的皮卡還算接近生活的話，那么接下來這款皮卡絕對讓你遙不可及，它就是六輪路虎攬勝皮卡路虎SLT 6x6，這款車是由外國的改裝設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專門為超級富豪設(shè)計(jì)的一款車型，基于路虎攬勝打造，所以毫無疑問這也是一款承載式車身的皮卡。

　　從前半部分看，這款車跟路虎攬勝毫無二致，非常端莊厚重。在原有的車身后方增加了一個(gè)貨廂，并且將原來的單排后輪增加到兩排，以承載增加的貨廂部分。本來路虎攬勝就已經(jīng)達(dá)到了5米的車身長度，再次加長之后這款車的整車尺寸達(dá)到了6200mm*2130mm*1850mm。

　　車身上面也有特殊的標(biāo)志來彰顯這輛車的與眾不同，比如前格柵部分的“TF”logo。20英寸的“大餅”輪轂增添了豪華氣息，除此以外還有一款類似AMG的輪轂樣式可以選擇。車頂還配備了一款大尺寸的全景天窗。由于來自于游艇的設(shè)計(jì)，C柱后方的“龍門架”樣式也像游艇的設(shè)計(jì)一樣。

　　雖然沒有曝光內(nèi)飾圖片，不過從報(bào)道的消息來看，這款車內(nèi)應(yīng)該非常豪華，采用多種裝飾材料，包括合金、樹脂、水晶、瓷器等，營造出極度奢華的車內(nèi)氛圍。車內(nèi)座椅選用由FoigLZZO進(jìn)行定制制作。在其他方面，該車還有葡萄酒冷卻器、電動(dòng)折疊桌、多塊多媒體觸摸屏等。

　　至于動(dòng)力，路虎攬勝SLT 6x6皮卡可以選擇沿用原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以選擇2.0L的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)或者改裝的機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過不要高興的太早，既然都達(dá)到了6米多長的尺寸，噸位也會(huì)隨之增高，整車質(zhì)量達(dá)到了3.7噸。

　　現(xiàn)代Santa Cruz皮卡

　　如果說這種承載式車身的皮卡肯定屬于小眾車型的話，那么現(xiàn)代的這個(gè)做法就屬于“鉆牛角尖”了，明知山有虎偏向虎山行�，F(xiàn)代在2015年的底特律車展上推出了一款概念皮卡，它就是Santa Cruz，得到了當(dāng)時(shí)不少人的喜愛，所以現(xiàn)代決定將其量產(chǎn)。這款皮卡將會(huì)基于Tuscon（途勝）的架構(gòu)打造，所以不用猜，肯定也是一款承載式車身的皮卡。雖然概念車亮相多年，但量產(chǎn)一拖再拖，最新的消息是這款車最早將會(huì)在2020年發(fā)布。

　　前臉可以明顯的看出這款皮卡與途勝的關(guān)系，六邊形的進(jìn)氣格柵和細(xì)長的大燈非常有家族風(fēng)格，概念車一體式的車身造型也表明了承載式車身的結(jié)構(gòu)。不知道尺寸的超大尺寸輪圈以及高性能Brembo制動(dòng)卡鉗讓它看上去性能十足。尾部的貨廂尺寸仍然未知，不過從整體造型來看，雖然采用了一排半的座艙布局，但貨廂的容積仍然不容樂觀。

　　動(dòng)力方面，這款皮卡或許會(huì)采用2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩406N•m。畢竟是一款皮卡車型，它還會(huì)配備HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　總結(jié)：當(dāng)然除了以上這些大號(hào)的承載式車身皮卡，在南美還流行一種轎卡——其實(shí)就是把轎車后部制作成貨廂的車型。這種車也是乘用車平臺(tái)所打造，不過從空間和實(shí)用性來說比較一般，而且也不像上面那幾款皮卡一樣定位在家用舒適高端的市場。

　　話說回來，也許上面那些皮卡的裝載能力和越野能力都不如非承載車身的皮卡那樣強(qiáng)大，但就像超跑不會(huì)在意舒適性一樣，定位的不同讓他們雖然稱為皮卡，但其實(shí)是一種“異類”，車主更在意的可能是一種生活品質(zhì)，也許還是你我所不能企及的。

　　但這其中可能也有大多數(shù)人都能企及的一款承載式車身的皮卡，它就是北汽瑞麗道達(dá)K9。什么？沒聽說過？很正常，因?yàn)樗鼊倓偼ㄟ^了工信部的審核，還沒有正式公布，這可能是國內(nèi)第一款采用承載式車身的皮卡。

而至于它的定位是什么？我估計(jì)廠家也沒有想好，因?yàn)檫@種承載式車身的皮卡裝載能力都比較有限，一般不會(huì)用于干粗活。但從已知的消息來看這款車還承載著拉貨的作用，有標(biāo)準(zhǔn)貨箱和長貨箱兩種，搭載了云內(nèi)德威D系列高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。