“長城汽車正在經(jīng)歷一場深刻的變革，我們要用互聯(lián)網(wǎng)和用戶思維去增強自己的 DNA�！�9月18日，剛剛就職三個月的長城汽車副總裁、皮卡品牌總經(jīng)理寧述勇給正在變化的長城下了這樣一個定義。

　　在這場專門為長城皮卡舉辦的媒體訪談會上，寧述勇與長城皮卡國際營銷部部長許煥之釋放了許多訊息，一直低調(diào)做事的皮卡老大即將進行一場大刀闊斧的變革，具體信息將在9月28號舉行的皮卡品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上一一公布。

　　顯然，在新能源品牌歐拉上市之后，營銷老將寧述勇把加盟長城后所燒的“第二把火”，放在了根基深厚的皮卡身上，而種種跡象表明，長城這次真的要放一個大招。

　　“不要低估長城皮卡的價值”

　　哈弗創(chuàng)造的銷量神話讓國人更熟悉長城的 SUV 品牌，但其實，連續(xù)20年占據(jù)銷冠寶座的長城皮卡才是長城最深厚、最具戰(zhàn)斗力的部分，“皮卡是長城的一只黑武器和秘密部隊, 不要低估它的銷售價值和戰(zhàn)略價值。”寧述勇在訪談會上的這句話一直讓筆者記憶猶新。

　　事實上，了解皮卡市場的人從來都不敢小覷這位“沉默的領(lǐng)頭羊”,雖然國內(nèi)皮卡市場已然一幅百花齊放的繁榮局面，但百萬級的用戶基數(shù)與累計銷量卻僅長城一家，“唯一一個在細(xì)分領(lǐng)域保持20年銷量第一的自主品牌”讓長城在皮卡市場擁有著絕對的話語權(quán)。

　　更讓人驚嘆的是，長城正在這樣龐大基數(shù)上跑步前進，在剛剛過去的8月，長城皮卡單月銷售10365輛，同比增長為32.4%，1-8月總銷量為84486輛，累計同比增長率為15%。

　　與此同時，專注海外市場的許煥之給我們分享了這樣一組數(shù)據(jù):自1998年以來，長城皮卡出口總計超過32萬臺，占比達到長城出口總量的48%，涉及全球100多個國家和區(qū)域, 占中國整體皮卡出口的40%。近半數(shù)的份額足以體現(xiàn)長城皮卡在海外市場的地位，伴隨著風(fēng)駿系列的壯大，長城皮卡正成長為中國自主品牌陣營中最具影響力的車企之一。

　　寧述勇的到來，為長城皮卡再度加碼，而他做出的第一步，便是讓皮卡品牌獨立化運營�！爸�前長城皮卡只有一個車型品牌，接下來會作為一個獨立的品類品牌運營，擁有完整的戰(zhàn)斗和決策能力，具體的組織和團隊會在月底發(fā)布�！焙翢o疑問，將皮卡作為單獨的事業(yè)部運營, 已經(jīng)釋放了長城要將皮卡做專、做精、做透、做大的決心，寧述勇不僅要守住長城的“井岡山”，還要進行又一輪革命性進攻，走向更多的市場和消費者。

　　“皮卡將擁有長城最先進、最強大陣容”

　　在28號的發(fā)布會到來之前，長城皮卡最受關(guān)注的便是即將上市的新品風(fēng)駿7。然而，兩個月以來，除了外觀和零星細(xì)節(jié)被曝光之外，有關(guān)新車的絕大多數(shù)訊息都被打上了“保密”的標(biāo)簽，“有大突破嗎”、“有沒有自動擋”、“什么時候推高端皮卡”、“是H9平臺嗎”......用戶的疑問一個接一個，粉絲們則無比期盼著長城這回能來個不一樣的產(chǎn)品。

　　對此，寧述勇給了大家一顆定心丸。他認(rèn)為，皮卡是基于SUV之后的下一個風(fēng)口，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，長城作為行業(yè)老大，有責(zé)任掌舵整體發(fā)展方向，對于高端皮卡，長城已經(jīng)做出了完備的戰(zhàn)略規(guī)劃，產(chǎn)品會采用全新的平臺和設(shè)計語言。

　　“政策限制使得中國皮卡一直處于被壓抑的消費狀態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)開了一道口子，部分城市可以進城，消費文化的升級也讓用戶對皮卡越來越認(rèn)可，長城要利用這個機會，三步并做兩步走，關(guān)于乘用型皮卡、電動皮卡、智能網(wǎng)聯(lián)甚至自動駕駛等我們都有規(guī)劃�！�

　　寧述勇認(rèn)為，高端產(chǎn)品的推出不只用來滿足用戶的需求，還要讓大家認(rèn)識皮卡，共同建設(shè)皮卡文化，這是行業(yè)老大的使命、愿景和責(zé)任感。

　　當(dāng)然，消費升級使用戶早已不滿足于單一的、批量化生產(chǎn)的產(chǎn)品,未來長城皮卡會根據(jù)用戶場景和客戶群體的需求變化而變化，在產(chǎn)品豐富性和用戶多元化上拓展無限可能，“比如長城的第一輛互聯(lián)網(wǎng)皮卡將會很快誕生，比如發(fā)揮皮卡的無限改裝功能，助推高端個性化，比如批量化生產(chǎn)用戶需求量大的產(chǎn)品等等，這是其他品牌實力上無法比擬的�！�

　　令人興奮的是，寧述勇強調(diào)，未來皮卡將擁有長城最先進、最強大的陣容，成熟專業(yè)的研發(fā)團隊、強大的品牌背書和智能化的工廠做支撐，長城無疑會是未來市場的主導(dǎo)者，可見“老大出手絕不一般”。

長城汽車重慶永川生產(chǎn)基地廠區(qū)布局圖

　　“以用戶為觸點,建立有溫度的聯(lián)系”

　　一直以來，“立志做好民生車”始終是長城皮卡不變的初心，面對已有的145萬保有用戶和即將進一步擴大的市場，如何與用戶搭建新型的聯(lián)系是長城需要思考的問題。

　　“以消費者為觸點，市場在哪里，長城就在哪里，一切以方便用戶購買和使用為主�！睂幨鲇陆o出了這樣一個答案。

　　他提前透露了一些信息，比如長城將從在渠道規(guī)模上大幅革新，在保持原有2000多家店的基礎(chǔ)上，增加更多的觸點網(wǎng)絡(luò)，讓用戶方便購車。

　　與此同時，長城將利用互聯(lián)網(wǎng)建立皮卡社區(qū)概念，讓企業(yè)與用戶、用戶與用戶之間建立關(guān)聯(lián)，并在線下對原有客戶進行新的技能支撐，深入一些精準(zhǔn)扶貧的地點，解決譬如偏遠(yuǎn)地區(qū)維修保養(yǎng)難這樣的問題，讓皮卡的便利性切實發(fā)揮作用。

　　在許煥之看來，這種“有溫度的聯(lián)系”在海外市場已經(jīng)有所體現(xiàn)�！霸谝晾�克，長城經(jīng)銷商堅持提供皮卡維修的上門服務(wù)，豐田等國際知名品牌都不敢做的事，長城敢做，這不僅僅增加了客戶對于品牌的認(rèn)可和信心，還有情感上的信賴�！�

　　事實上，系統(tǒng)化的服務(wù)保障體系正是長城在海外市場立足的根本,長城主打“配件先行”的概念，自出口以來就匹配了專業(yè)的配件保障團隊和技術(shù)支持維修團隊，每年組織海外專項培訓(xùn)，建立專項技術(shù)專家小組等，向國際市場輸出了“中國也能造好車、做好服務(wù)”的理念。

　　編者后記:

　　這場專門為長城皮卡舉辦的媒體訪談會可謂信息量巨大，盡管大部分細(xì)節(jié)仍在保密，但僅僅是要從產(chǎn)品、生產(chǎn)、渠道、服務(wù)、營銷模式、海外市場全球化拓展六大方面做出全新變革的消息，就足以讓整個行業(yè)熱血沸騰。

　　顯而易見，帶領(lǐng)國產(chǎn)皮卡前行20年的領(lǐng)頭羊?qū)⒉辉俪聊�，一系列變革組合拳彰顯出寧述勇“要把長城皮卡做成一張豐富多彩的名片”的決心。訪談會上，寧述勇還透露了自己的小目標(biāo)——“2020年達20萬，成為中國第一，世界前三的皮卡品牌！”

　　長城明確表示將要重拾皮卡板塊讓人激動，不過，比樁樁新規(guī)劃更先打動筆者的，是長城擁有的大格局和使命感。訪談過程中,寧述勇和許煥之都曾強調(diào)，“多賣車、多賺錢”早已不再是長城的最終目的，建立更成熟的經(jīng)營體系和售后服務(wù)、推動皮卡行業(yè)的共同進步才是長城的使命。為此，他們致力于呼吁皮卡解禁，倡導(dǎo)使命和文化，希望促進整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，共同為皮卡用戶服務(wù)。

　　一直以來，長城被認(rèn)為是低調(diào)的實干家，整個公司的DNA就是技術(shù)和做車，它不附庸風(fēng)雅、盲目跟風(fēng)，對外來者持歡迎、包容和信任的態(tài)度，這是長城皮卡發(fā)展至今的法門，也是未來始終秉承的理念。

　　相信正如寧述勇所言，“匠心打造出來的東西，終究會被認(rèn)可”,皮卡市場期待長城接下來的動作，讓我們一起等待9月28日長城皮卡新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。