皮卡解禁的政策正在刺激著各大皮卡廠商推陳出新，尺寸更大、內(nèi)飾更高科技的產(chǎn)品層出不窮。但也有另辟蹊徑者，一直在用經(jīng)典產(chǎn)品鞏固自己在皮卡市場中的地位，它就是鄭州日產(chǎn)。并不是說鄭州日產(chǎn)故步自封，即將上市的新車銳騏6肯定會讓你眼前一亮。而同屬鄭州日產(chǎn)旗下的另外一款皮卡，堪稱經(jīng)典中的經(jīng)典，它就是全國各個城市幾乎都可以看到銳騏皮卡。而銳騏2018款皮卡更是鞏固了它給人的印象，因為經(jīng)典，所以可靠。

　　動力充足傳承經(jīng)典

　　既然是經(jīng)典，那么肯定有傳承的部分，而重中之重則是動力和底盤�；�于日產(chǎn)D22平臺打造的銳騏皮卡已經(jīng)在國內(nèi)征戰(zhàn)多年，各種越野賽場上也是很常見的一款車型，足以鑒證這款車的可靠性。我們試駕的是銳騏2018款皮卡柴油四驅(qū)版標(biāo)準(zhǔn)型，售價10.88萬元，搭載一臺代號為ZD25T5的2.5L縱置四缸柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率103kW/3800rpm，峰值扭矩305Nm/1800-2600rpm。傳動方面采用的是一臺6速手動變速箱。

　　雖然這款柴油機(jī)已經(jīng)年頭不少了，但是在銳騏皮卡上，動力還是非常充足的。即使峰值扭矩在1800rpm才能達(dá)到，但實際上駕駛起來在剛過1000rpm的時候就有了充足的加速感，猛踩油門達(dá)到峰值扭矩區(qū)間時更能明顯的感受到推背感。整體的發(fā)動機(jī)噪音控制的一般，2000rpm以上就能明顯的聽到來自發(fā)動機(jī)艙的怒吼。由于是6速手動變速箱，只要你想達(dá)到一個理想的聽覺感受，勤于升檔是沒錯的。就算跑到了80km/h的車速，5擋6擋時的轉(zhuǎn)速也會維持在1000rpm左右，這時無論是噪音還是震動，都會在一個可接受的范圍內(nèi)。而我們行駛在高速公路上時，120km/h的車速，6擋情況下轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右，此時正是峰值扭矩區(qū)間，再次加速的動作也非常利索。

　　機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向，在低速的時候會非常沉，而跑到高速的時候就會展現(xiàn)出一種幾乎沒有的感覺，如同撒把騎自行車，任由車輪進(jìn)行指向。方向盤的中間曠量也有一些，適應(yīng)了之后沒有太大影響。方向盤雖然可以升高降低，但升到最高的位置時，177cm的我坐在駕駛位仍然顯得有些低，方向盤底部與大腿的距離很近。

　　銳騏采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧整體橋非獨(dú)立懸架的形式。在我們跑高速的過程中一直有小幅度的低頻跳動，也許這是貨箱空載的原因。在試駕的一段路途中貨箱載有150kg的重物，此時路過較大的起伏處理的還是比較好的，整車就像大船一樣。

　　銳騏2018款輪胎采用佳通的Conquest HT150 系列輪胎，尺寸為245/70 R16。雖然是一款偏向公路的輪胎，但在一般的非鋪裝路面也有一定的適應(yīng)性。我們把車開到了一塊比較松軟的土地上，加上之后充滿雜草亂石的路面，都沒有出現(xiàn)車輪打滑空轉(zhuǎn)的情況。我想這也是皮卡車型一般經(jīng)常能遇到的路況了。至于四驅(qū)系統(tǒng)此次試駕并沒有機(jī)會體驗，不過有中央分動箱的四驅(qū)系統(tǒng)可以看做前后軸硬鏈接，動力平均分配到前后橋。只要輪胎有附著力，銳騏的脫困性能基本上不用擔(dān)心。

　　外觀變化以“小”見“大”

　　說完了傳承的部分，還有創(chuàng)新的部分。雖然銳騏2018款都與老款車型相差不大，全都是從日產(chǎn)D22傳承而來。但前臉上的一個變化足以起到畫龍點睛的作用，讓整車的氣勢一下就有了，那就是碩大的方形中網(wǎng)。

　　內(nèi)飾更有設(shè)計感

　　銳騏2018款車內(nèi)的變化要明顯比外觀大很多，擺脫了老款那種老氣的造型，尤其是儀表盤和中控部分的設(shè)計�？傮w來說，內(nèi)飾的提升讓乘客更愿意多看車內(nèi)幾眼。

　　總結(jié)：現(xiàn)在很多汽車廠家已經(jīng)開始把皮卡做的越來越精致，加入了很多的配置，就像乘用車一樣高端化。不過皮卡車型與乘用車不太一樣，畢竟這種工具型車輛由于使用強(qiáng)度大，所以還需要一定的可靠性。銳騏皮卡已經(jīng)在國內(nèi)市場耕耘多年，無論是在家用市場的口碑，還是在各大越野賽事中的成績，已經(jīng)充分表現(xiàn)出了在可靠性方面的巨大優(yōu)勢，所以無需再去努力證明什么，放心的用就行了。