【皮卡網(wǎng) 原創(chuàng)試駕】長城風(fēng)駿7這款皮卡，雖然還沒上市，就已經(jīng)引起了不少人的關(guān)注。而關(guān)注的重點主要有兩個方面，一個是這款車的價格，試駕過程中我把照片發(fā)到皮卡群里后就有很多人問多少錢、是否已經(jīng)上市之類的問題；另外一點就是這款車的駕駛感受，在試駕過程中，我很想及時的把這款車的亮點介紹給大家，但活動太緊湊，亮點太多，來不及分享，所以一同都寫在本文中。

　　講講外觀內(nèi)飾的重點

　　外觀就不必大費周章的說了，這款車在今年的阿拉善英雄會的時候已經(jīng)正式亮相，可以點擊《長城風(fēng)駿7靜態(tài)解析》查看詳細的描述，只不過當(dāng)時我拍攝的車型是帶有迷彩涂裝的。今天見到的實車是量產(chǎn)版，詳細的描述不再贅述，這里我只想說說值得說的地方。

　　試駕當(dāng)天大雙排和標(biāo)雙車型都到了現(xiàn)場，最直觀的辨別方法就是看后輪拱與座艙的間隔，較長的是大雙排，后輪緊貼著座艙的是標(biāo)雙。這個方法一般同樣可以用在辨別其他有大雙排和標(biāo)雙版的車型上。另外，我們試駕的是四驅(qū)精英型（廠家給的配置表只有四驅(qū)精英型和四驅(qū)領(lǐng)航型兩款車型，后文稱前者為低配，后者為高配），外觀上與高配車型的最主要區(qū)別是沒配備側(cè)踏板。別看平時可能不太關(guān)注這個配置，沒有的話上車還真有點別扭，幸虧小編腿夠長（并不自夸，是事實），一步就能邁上去。

　　另外，有卡友關(guān)注這款車與現(xiàn)在幾款比較受關(guān)注的皮卡尺寸對比，下面我把參數(shù)都列到了同一表格中，這樣看上去非常直觀。風(fēng)駿7和風(fēng)駿5在長、寬、軸距和貨箱大小都相同，只不過比風(fēng)駿5高了一些；風(fēng)駿7大雙排比風(fēng)駿6軸距長，車身長，貨箱長，但小雙排比風(fēng)駿6要短不少。其他車型大家可以自行比對，一目了然�？梢哉f，除了一些比較大號的皮卡，風(fēng)駿7的大雙排和標(biāo)雙的尺寸仍然算是主流。如果您家里有表格中的皮卡，這樣對比下來應(yīng)該對風(fēng)駿7的大小有個大概印象。

　　內(nèi)飾部分是挺值得說的地方，首先中控臺的整體設(shè)計非常乘用車化，最最重要的一點就是獨立中控屏的設(shè)計，長城也直言不諱的稱風(fēng)駿7為中國首款懸浮屏皮卡，確實很新穎。這個屏幕很有意思，根據(jù)高低配的不同，系統(tǒng)也不相同。我們試駕的低配車型中控屏系統(tǒng)界面很像哈弗H9，圓弧形排列的圖標(biāo)看上去很有設(shè)計感。在這個屏幕上帶有藍牙功能、百度CarLife車機互聯(lián)功能，可以播放手機中的音樂，已經(jīng)擺脫了“只是個屏幕”的簡單作用了。而且屏幕中的字體都很注意美化，樣式很新穎時尚。

　　高配車型上則是另外一個系統(tǒng)，功能更強大，界面也更簡潔。首先這個屏幕是一塊“互聯(lián)網(wǎng)屏幕”，就像一個手機，很多軟件都可以聯(lián)網(wǎng)使用，比如導(dǎo)航、查詢違章、網(wǎng)絡(luò)電臺、生活資訊、在線升級。另外它還能語音控制，可以喚醒導(dǎo)航、多媒體、電話、新聞、汽車服務(wù)和生活服務(wù)等多種在線服務(wù)，而且在車機語音播報信息的時候可以直接打斷，讓它進行下一步操作，讓整個的控制過程更高效。能夠在一款皮卡上有語音控制而且還能聯(lián)網(wǎng)，實數(shù)少見，可見這款車已經(jīng)非常乘用化家用化，并不是簡簡單單的一個回本利器。

　　另外，風(fēng)駿7的皮質(zhì)座椅坐上去也很舒服而且柔軟，能夠讓你“陷進去”，從試駕開始到結(jié)束一天的時間，坐著并沒有感覺到累。而就在我們試駕結(jié)束后，叫了一輛寶駿510打車到高鐵站，坐上座椅的瞬間就感覺到了差距，板正的坐姿和比較硬的靠背讓我開始懷念風(fēng)駿7的座椅。這并不是我要故意夸風(fēng)駿7，如果您附近的店里有風(fēng)駿7的樣車了，可以找機會坐一會兒試試。至于后排座椅的空間，在這個緊湊型皮卡中，不會有太夸張的地方讓你翹二郎腿，屬于一般水平，中規(guī)中矩。

　　開起來很有質(zhì)感

　　其實從上面的描述中已經(jīng)能夠看出來，這款車的座椅和中控屏就已經(jīng)提升了這款車的檔次，靜態(tài)部分就給人很有質(zhì)感的感覺。但當(dāng)我開起來之后，對風(fēng)駿7有了更好的印象。因為不光在靜態(tài)，動態(tài)部分也很有質(zhì)感。也許你會說質(zhì)感這個詞其實很虛，因為你不能直截了當(dāng)?shù)拿枋鲞@是一種什么樣的感覺，但風(fēng)駿7給我的感覺就是讓你開著和坐著都很舒服。

　　動態(tài)質(zhì)感的主要來源之一，就是整車的隔音降噪水平，在我印象中只有極少數(shù)的皮卡能達到這種水平，算是中上等。整車開起來以后，只有在你深踩油門急加速的時候能聽到比較暴躁的發(fā)動機噪音；而當(dāng)正常巡航速度行駛時，發(fā)動機的噪音很小，如果稍微松一點油門幾乎聽不到。風(fēng)噪也很少有能傳到車內(nèi)的部分，而相對來說“比較大”的噪音就來自輪胎了，但注意這是相對來說的，風(fēng)駿7行駛的靜謐性非常不錯，有家用SUV的感覺。

　　另外提升行駛質(zhì)感非常非常重要的一點就是換擋桿。在一般的手動柴油車上，點火的時候會首先帶來擋把的一頓亂晃；在駕駛過程中如果你擺出一副右手扶在擋把上這種老司機的姿態(tài)，那么你的右手就會像坐在按摩座椅上一樣感受到不停的震動。而風(fēng)駿7的擋把完全沒有這種感覺，扶著非常像是汽油家用車，一點抖動都沒有，這樣就讓車內(nèi)的檔次感大大提升。這是由于風(fēng)駿7的手動變速器不再采用直接操縱式，而選用了節(jié)省空間、抖動小的遠距離操縱式。優(yōu)秀的隔音降噪水平和遠操式變速器，讓風(fēng)駿7開起來有了與一般的工具型皮卡不一樣的感受，一下子就提升了整車的檔次感，大家有機會一定要去親自試一試。

　　說完了特點，再來說說常規(guī)的動態(tài)表現(xiàn)。風(fēng)駿7搭載一臺型號為GW4D20D的2.0T柴油發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩315N•m，匹配6速手動變速箱。起步階段離合器的結(jié)合點非常低，稍微抬腳尖，車就已經(jīng)開始向前蠕動了。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500rpm就已經(jīng)能感覺到動力很充足了，強大的低扭不會讓風(fēng)駿7在1擋2擋怠速的情況滅車；而扭矩的爆發(fā)點在2000rpm左右，過了這段就需要升擋來繼續(xù)動力的峰值輸出，否則就要聽到略顯刺耳的發(fā)動機噪音了。換擋過程也很有質(zhì)感，每個檔位都非常清晰，換擋桿是“滑進去”的而不是被生硬的“推進”擋位。在高速巡航6擋100km/h的車速下，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，此時恰好是扭矩爆發(fā)的區(qū)間，讓這款車開起來得心應(yīng)手。

　　動力夠不夠用，爬坡很能體現(xiàn)，只不過當(dāng)天的試駕場地有限，小編找了半天才找到一個坡度不小的駝峰。風(fēng)駿7在坡底開始起步，不用大腳轟油門就可以輕松的爬上這個小駝峰，只不過由于235/70R16的好運輪胎是一款偏向公路的輪胎，在碎石路面抓地性能下降，坡道中稍微打滑了幾下，不過并不影響結(jié)果。

　　風(fēng)駿7采用前雙叉臂扭桿彈簧獨立懸架，后鋼板彈簧整體橋非獨立懸架。在鋪裝路面上行駛非常穩(wěn)定，路過細碎的顛簸和起伏路段沒有多余的彈跳，高速過彎支撐性也很足，沒有出現(xiàn)較大的側(cè)傾。只不過在過較大的顛簸時，空載的貨箱還是會讓車內(nèi)乘客感受到來自后部突兀的支撐力。而在非鋪裝路面行駛時，支撐性則是舒適性的對手，慢速通過顛簸路段會讓乘客感到不安，所以遇到砂石路土路的路況時，不要速度過慢，保持一定的高速行駛，充分的讓懸架拉伸和壓縮，車身則能由于慣性保持平穩(wěn)，舒適度會好一些。

　　機械液壓助力的轉(zhuǎn)向并沒有讓方向盤變得很沉，在低速的時候還是能夠讓大部分駕駛者輕松轉(zhuǎn)向的，而當(dāng)車高速跑起來的時候方向盤變得比較輕，保持直線行駛還是很容易的，沒有明顯的曠量。但可能由于換擋桿太“安靜”了，反倒覺得方向盤會傳來一些震動。

　　對于一款皮卡來說，其實最應(yīng)該試試四驅(qū)模式了。試駕當(dāng)天去到的非鋪裝路面是一個河道，中間有一些水流，整體難度不大，雖然用了高速四驅(qū)模式，實際用兩驅(qū)（后驅(qū)）模式也應(yīng)該能正常通過，高速四驅(qū)只是保證肯定能通過，低速四驅(qū)更是用不到了。值得注意的是，將驅(qū)動模式旋鈕切換到四驅(qū)模式時，儀表盤中會亮起4WD的指示燈，同時ESP關(guān)閉的指示燈也會亮起，只不過ESP是否能完全關(guān)閉不得而知。如果想要駕駛風(fēng)駿7去穿越沙漠或者更難的路況，還是建議在四驅(qū)模式時將ESP完全拔掉，保證動力能夠持續(xù)輸出。

　　另外還有很多卡友非常關(guān)注風(fēng)駿7的后橋差速鎖，要注意這個配置是選裝的。通過向廠家詢問，后橋差速鎖是伊頓自鎖式差速鎖，在車速低于30km/h的時候，如果左右兩側(cè)輪速差超過100rpm的時候會自動鎖止，不需要人為干預(yù)就可以讓動力有效的傳遞到有附著力的車輪完成脫困。這個差速鎖市場售價在3000元左右，大家可以當(dāng)做參考。

　　總結(jié)：一個品牌的車型連續(xù)暢銷多年，肯定有其過人之處。長城的優(yōu)勢就是他獨到的眼光，在自主品牌皮卡都在積極的追求高端化家用化的時候，首先想到了提升駕駛質(zhì)感這一方面，因為這個部分是最能給人帶來良好的駕乘感受的部分。再加上智能車機系統(tǒng)的進步，讓風(fēng)駿7在沒上市之前就已經(jīng)吸引了不少消費者關(guān)注。如果真如預(yù)售價那樣9-11萬元的定價區(qū)間，那么這款車將是一款非常有競爭力的車型，再次創(chuàng)造神話也許并不太難。據(jù)報道，風(fēng)駿7將會在11月下旬上市，大家拭目以待吧。（文/圖/試 陳晶）