近來，各大車企巨頭無不感到車市“寒意凜凜”，加快了裁員關(guān)廠、相互合作的推進(jìn)速度。比如，通用計(jì)劃在明年年底前裁員1.5萬人，關(guān)廠7家；福特打算停掉北美轎車制造業(yè)務(wù)，全球裁員大約7萬人。早在今年6月19日，大眾與福特簽署了一份“探尋建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的諒解備忘錄”，意在抱團(tuán)取暖。

　　大眾與福特建立聯(lián)盟的探索，近來似乎有了一點(diǎn)眉目。

本圖片來自網(wǎng)絡(luò)

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯日前對(duì)媒體說，大眾可能會(huì)利用福特的中型皮卡 Ranger的平臺(tái)打造一款新車，以取代在美國(guó)以外地區(qū)銷售的老舊Amarok皮卡；另外，雙方還將探索產(chǎn)能合作的可能性。

　　有意思的是，6月簽署備忘錄時(shí)的說法是，雙方要為歐洲市場(chǎng)聯(lián)合研發(fā)商用車，而這一次迪斯卻說，新一代Amarok要在包括美國(guó)在內(nèi)的全球范圍內(nèi)銷售。

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　　大眾這樣做，豈不是與虎謀皮？福特這樣做，豈不是養(yǎng)虎遺患？

　　也難怪正如迪斯所言，雙方的合作談判斷斷續(xù)續(xù)，一切都還沒有定論。輕型商用車是大眾的短板，而福特在商用車上的讓渡，會(huì)在電動(dòng)化和智能化方面得到彌補(bǔ)。迪斯曾表示，大眾的模塊化電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)（MEB）將會(huì)授權(quán)給包括福特在內(nèi)的其他汽車制造商，因?yàn)椤霸诳深A(yù)見的未來，電池將比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)更昂貴，因此增加產(chǎn)量、產(chǎn)生更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是有意義的”。

　　也許是筆者上周在本專欄剛剛談?wù)撨^皮卡的問題，因而對(duì)皮卡特別敏感的緣故，看罷這條消息，筆者有兩點(diǎn)感想，想給中國(guó)品牌車企說一說。

　　大眾想通過嫁接的方式振興自己的皮卡，而且還打算在皮卡王國(guó)美國(guó)銷售，與皮卡老大福特過過招，這種可能性不是沒有，但大眾的勝算很小。即便是福特認(rèn)可大眾的愿望，但是美國(guó)皮卡市場(chǎng)格局早已固化，大眾各種車型在美國(guó)表現(xiàn)一般，大眾牌皮卡想成為一匹“黑馬”，難上加難。Ranger在美國(guó)籍籍無名，主打澳洲和東亞市場(chǎng)，例如江鈴福特撼路者這款SUV就是在該平臺(tái)上打造的。

　　估計(jì)美國(guó)人對(duì)嫁接在Ranger上的Amarok興趣不大，當(dāng)然，大眾妙手回春、點(diǎn)石成金的能力也不可小覷。Amarok的第二大市場(chǎng)是在歐洲。在東南亞，大眾皮卡可能爭(zhēng)不過日系皮卡；在澳洲，也難以爭(zhēng)過美系皮卡。

　　筆者以為，大眾意在“沛公”，真實(shí)目的或許是想讓新一代Amarok充當(dāng)拓展中國(guó)皮卡市場(chǎng)的急先鋒，因?yàn)槠たìF(xiàn)在是中國(guó)汽車市場(chǎng)上惟一呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的車種，而且這種鶴立雞群的增速是在只有五六個(gè)省份解除皮卡進(jìn)城限制的情況下實(shí)現(xiàn)的。如果全國(guó)范圍內(nèi)的皮卡進(jìn)城限制都被取消，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模該有多大？中國(guó)是世界第一大新車市場(chǎng)，皮卡市場(chǎng)的規(guī)模和潛力自然也相當(dāng)大。當(dāng)前，國(guó)家正在督促各地解禁皮卡，皮卡這個(gè)備受壓抑的車種很有可能迎來爆發(fā)式發(fā)展。

　　大眾在華最早建立合資轎車企業(yè)，對(duì)中國(guó)人的駕乘口味影響最大。中國(guó)早已成為大眾的第一大市場(chǎng)，大眾皮卡在中國(guó)取得突破，無疑是最有群眾基礎(chǔ)的。借力于大眾，再加上F系列皮卡進(jìn)口車奠定的品牌效應(yīng)，在中國(guó)，福特皮卡也有望壓通用一頭。大眾嫁接福特，雙方均有贏面，接下來就看這一步能否走實(shí)了。

　　大眾與福特是一對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)市場(chǎng)衰退，他們能夠聯(lián)起手來“發(fā)陳壯新”，其格局、境界和胸懷非常值得實(shí)力還相當(dāng)弱小的中國(guó)品牌車企借鑒和效仿。車市一時(shí)半會(huì)兒還走不出下滑通道，抱團(tuán)取暖，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，共克時(shí)艱，理當(dāng)是中國(guó)品牌車企抵住洋品牌的壓迫、鞏固市場(chǎng)份額和謀求未來的不二之選。即便是為了節(jié)約研發(fā)投入和時(shí)間、減少重復(fù)研發(fā)，盡快在共性技術(shù)上取得進(jìn)展，也當(dāng)是順理成章的選擇。

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　　解放思想、革新觀念，在這個(gè)時(shí)期對(duì)于相互防范、單打獨(dú)斗幾十年的一眾中國(guó)品牌車企來說十分重要。

　　著眼當(dāng)下，面向未來，理性自當(dāng)占據(jù)上風(fēng)，競(jìng)爭(zhēng)歸競(jìng)爭(zhēng)，合作歸合作。在世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年一遇大轉(zhuǎn)型的背景下，在中美貿(mào)易摩擦有可能轉(zhuǎn)化為持久戰(zhàn)和總體戰(zhàn)的大背景下，對(duì)內(nèi)對(duì)外雙向合作、革新垂直合作和積極推進(jìn)跨界合作，無疑是極其重要的。跨國(guó)巨頭們見微知著，無不積極合縱連橫的突出現(xiàn)象，想必中國(guó)品牌車企已看在眼里，現(xiàn)在需要的是起而效之。

　　缺乏理性的低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)、攜洋相抗的割據(jù)局面，再也不應(yīng)繼續(xù)下去了。

　　這不符合社會(huì)主義制度的應(yīng)有之意，也不應(yīng)是中國(guó)品牌汽車企業(yè)的應(yīng)有之舉。去年以來，野蠻競(jìng)爭(zhēng)、相互死磕的共享單車行業(yè)已呈現(xiàn)出大潰敗的局面，其興衰過程值得中國(guó)車企深思。雖然在企業(yè)文明程度、商業(yè)模式和產(chǎn)品技術(shù)含量等方面，那些草莽式的共享單車企業(yè)與中國(guó)品牌車企不在一個(gè)層次上，但筆者以為，這么多年來的事實(shí)證明，兩個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)特征并無二致。五指不成拳，兩臂不配合，沒有團(tuán)隊(duì)精神，只能被人各個(gè)擊破。

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